摩托车市场产销数量连续18位居全球第一

我本布衣

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中国汽车工业协会最新数据显示，2011年，我国摩托车行业产销数量分别为2700.52万辆和2692.77万辆，同比增长1.21%和1.32%，这一数字也使得中国摩托车市场产销数量连续18位居全球第一。

　　然而，在产销继续保持较高水平发展的同时，我国摩托车行业处境却并不乐观。受摩托车国Ⅲ排放标准全面实施、“禁摩令”进一步蔓延、原材料价格上涨等一系列不利因素影响，摩托车内销数量降幅超过10%，生产企业利润大幅下滑，商家信心严重不足,甚者逃离行业。摩托车是夕阳产业的论调甚嚣尘上。

　　有业内专家预计，在2012年我国摩托车行业将面临更为严峻的竞争局面，可能迎来发展的拐点。交通隐患严重、高排放高污染的摩托车是否应该彻底退出城市，面向农村，还是被队伍正逐渐壮大的电动车所取代？摩托车行业还有多大的发展空间,它的出路到底在何方？

　　市场低迷 利润下滑

　　日前，中国汽车工业协会助理秘书长李彬在回顾我国摩托车行业发展时指出，2011年我国摩托车产销略有增幅，但内销量下滑较为明显，降幅超过10%；受成本上涨拖累，摩托车行业营业收入保持增长，但企业利润大幅下滑，全行业盈利总额仅为27亿元；出口创历史新高，但下降趋势已现。

　　据中国汽车工业协会统计分析，自去年7月摩托车行业实施国Ⅲ标准以来，摩托车行业产销增幅明显下降。2011年，全行业产销摩托车2700.52万辆和2692.77万辆，同比增长仅为1.21%和1.32%；在国内不景气的情况下，企业加大了国际市场的开发力度，千方百计扩大出口，全年摩托车出口超过1000万辆，创历史最好纪录，摩托车出口量占行业总销量的比重达到39.90%。

　　虽然2011年摩托车产销量比上年微增，但随着钢材、燃料动力价格上涨、人工成本上升等影响，全行业经营成本增长高于收入增长，行业利润明显下降。全行业盈利总额仅为27亿元左右，同比下降接近20%，大体接近2007、2008年的水平。

　　2011年，摩托车骨干企业销售量及盈利状况普遍不佳。在销售量排名前十家企业中，除力帆、广州大运和银翔3家企业利润总额增长外，其他7家企业均出现不同程度下降。

　　空间压缩 四面楚歌

　　业内分析人士认为，中国摩托车市场目前正面临着史上最艰难的内外环境：摩托车国Ⅲ排放标准全面实施；“禁摩令”由大城市开始向中小城市蔓延；形形色色的助力车、电动车以及越来越便宜的汽车，将摩托车的空间进一步压缩；国内原材料价格上扬，市场需求受到抑制；国际经济形势不明朗导致摩托车出口状况难料……一系列不利的因素使摩托车行业发展陷入困境。

　　近几年来，中国摩托车市场一直处于提振乏力的状态，而国Ⅲ排放标准政策的实施，使这种状况表现得更为突出。国Ⅲ标准对传统摩托车尾气排放污染物提出严格的技术要求，迫使生产企业在发动机、供油系统等方面不得不进行技术革新。

　　然而，国Ⅲ标准虽然提高了传统摩托车的环保要求，推动了行业的技术进步，但大幅度的技术改造，却付出了高昂的代价。国内摩托车企业排放标准的技术水平参差不齐,排放关键零部件技术薄弱,没有形成大规模量产,对企业而言,严格实施标准,意味着增加成本,产品提价过高,抑制了摩托车消费者的购买欲。

　　同时，节能减排的压力使城市“禁摩”呼声一浪高过一浪，不少大中城市，如北京、广州已“禁摩”多年。2011年,城市“禁摩”、“限摩”的脚步依旧没有停止,且正由大城市向中小城市扩散。据估算，全国目前约有170个城市“禁摩”，每年影响400万辆摩托车的销售，销售额约200个亿。

　　越来越多的城市“禁摩”，使摩托车行业对广阔的农村市场寄予厚望，但越来越多的农村人口进入城市，消费乏力，摩托车的消费者寥寥无几。另外，成本上涨导致摩托车价格提高，农村消费者并不容易消化这部分开支。这也导致从去年7月到现在，国Ⅲ和国Ⅱ标准的摩托车仍然并存销售，尤其在农村市场。

　　有人将摩托车的发展形容成在“箱子”里运行。如果说，国Ⅲ排放标准和“禁摩”等政策是四面的板，那么具有竞争性的可替代商品则是“箱子”的上下板。摩托车已经不像10年前主要与自行车竞争，现在摩托车上面有天花板汽车越来越便宜，下面有铁砧子电动车比摩托车更便宜，不仅便宜，还不用上牌，还可以进入城市，新崛起的电动车正以铺天盖地之势席卷在平原城市和二三线城市，摩托车的市场空间已经四面楚歌。

　　另外，国际经济形势不明朗，全球经济复苏进程的不均衡性和各国财政风险的差异性,直接影响我国摩托车出口增长,再加上西北非地区政局的动荡、欧盟的主权债务危机仍存,种种因素使得2012年摩托车出口情况难料。李彬表示，2012年，国际经济将是最为困难的一年，我国摩托车出口将面临巨大的挑战，出口形势严峻。

　　“眼下摩托车的生存状况是：城市不让卖，卖农村；中国不够卖，卖国外；发达国家不让卖，卖不发达国家。”中汽协常务副秘书长董扬认为，这条路差不多已经走到头了。

　　调整转型 突破困局

　　有专家认为，今年作为国Ⅲ标准摩托车转型的重要一年,产品的更新换代成为了各企业调整的重中之重。大中排量摩托车产量较低,但增长趋势明显；高端、休闲、重型摩托市场需求也将得到重视,企业将对此投入更多的资金和技术。

　　此外，政府和企业也在加大纯电动摩托车的发展力度。纯电动摩托车被认为可以一改摩托车高污染高排放的形象，可以敲开城市“禁摩”的大门。但是，与电动汽车一样，纯电动摩托车要想发展必须攻克技术和高成本的难题。

　　目前，纯电动摩托车的性能还无法与传统燃油摩托相比。由于“油转电”，每辆车生产成本增加1200元左右，如果没有政府补贴，这种“环保车”也将很难推广。据了解，目前一些企业已经开始在全球范围内寻找整合电池、电机和控制器领域的知名企业合作，力求攻克技术难题；一些地方政府也着手制定政策扶持该产业，按照重庆市政府的“十二五”规划，重庆全市将布点1.5万个电动摩托车充电桩，大大超过加油站的数量。

　　另外，业内专家还建议国家相关部门出台措施，对摩托车产业的发展予以支持。“眼下国内排量低于250毫升的摩托车，消费税为3%；排量高于250毫升的，消费税为10%。而当前我国排量低于1.0升的汽车消费税税率不过1%，显然不合理。” 中国汽车工业协会助理秘书长李彬称，我国摩托车消费税率还是20多年前制定的，那时候摩托车属大件消费品，而眼下不过是比电动自行车略高一档的代步工具，且我国摩托车60%靠内销，内销部分又有近九成靠农村市场，如果能适当调降摩托车消费税率，可望有力拉动摩托车内销。