限摩应充分倾听民意

我本布衣

来源：南方日报　　　 2011-12-30
　　江门获评“全国文明城市”之后，市文明办在调研并汇集各部门就创文热点难点的意见后，已向市委、市政府提交报告《关于进一步巩固创文成果，建立长效机制的建议》。

　　笔者注意到，在这份报告中提出，应限制摩托车上牌上路。其理由主要有两点：其一，在珠三角9城中，江门是唯一还未对摩托车进行上牌上路限制的城市；其二，江门市三区现有摩托车117.4万辆，目前市区交通事故80%与摩托车有关，90%重大交通事故与摩托车相关。

　　笔者以为，这样的限摩理由实在牵强之极。不同城市各有自己的市情，怎能人云亦云、亦步亦趋呢？而比江门摩托车更多的台北也未见限摩，为何不能成为江门比照的对象呢？摩托车的交通事故占所有交通事故的80%，这与其占市区机动车数量的86%相吻合，不值得大惊小怪；况且，摩托车的防护措施不及小汽车，一旦发生交通事故，其伤亡肯定会更惨重。其实，相关部门不应拿交通事故作为限摩的依据，若照此推论，所有机动车都应禁止上路，这样就不会有交通事故和人员伤亡了。

　　限摩的负面影响却是实实在在的。首先，现时的小车价格并不昂贵，若要限摩，有可能催生更多的小车上路，这对于原本就脆弱的江门交通来说，将是灾难性的。其次，摩托车这一交通工具对于广大市民来说，绝不仅仅用于消闲娱乐，而是用来谋生揾食，这个群体本来就处于社会的中下层，若要限制摩托车，极可能增加其生存成本，使原本就艰难的生计雪上加霜。政府口口声声说，创文是民生工程，若果为了市容整洁漂亮，而让部分市民生活困顿，又谈何民生优先呢？三则，部分市民生活成本的上涨，是否会导致连锁反应，从整体上抬升江门的物价指数，让全体市民都为之付出代价？若是如此，在这场限摩运动中，又有谁是赢家呢？

　　政府一再强调，江门创文成功的关键是得到绝大部分的市民支持，市民支持的原因就在于实实在在地看到创文带来的好处。若果在拿到牌子之后，就不再倾听民意，不把民生放在首位，只怕之前努力得来的创文成果将会被逐步侵蚀，直至打回原形。

　　总而言之，笔者希望政府不要被胜利冲昏了头脑，更不应丢弃“以民为本”的执政思路，轻率地推行一切不利于民生的举措。●雷阵语