来源：华龙网-重庆商报 2011-5-24
渝北两路空港工业园，工人在检查刚下线的摩托车。 记者 欧阳祖兵 摄
利润、产销都在降……“降”成了今年以来重庆摩企里提得最多的词。
近日，中国汽车工业协会公布，今年4月，摩托车行业产销延续前三月的颓势，同比依然下降；1~4月，全行业摩托车产销均超过800万辆，同比呈一定下 降。与产销下滑对应，重庆统计局发布的今年一季度我市六家主要汽摩企业，累计实现利润仅为5.92亿元，同比下降54.2%。“摩托车行业表现尤为突 出。”中汽协摩托车分会秘书长李彬说。在采访中包括嘉陵、建设、隆鑫、鑫源等多家摩企都表示类似忧虑，摩托车行业走到了一个历史性的艰难时期。
市经信委官员表示，在积极与企业沟通，探讨如何度过当前困境。“我们的观点是企业要扩大外销比例。”
现象
代理商：生意清淡被迫关门
梁平县屏锦镇摩托车代理商王老板称，今年1~3月，他总共卖出不到6辆车，惨淡的业绩让他放弃了做摩托车生意。“关了，3月底就关了，有时一个月才卖一 辆，利润三四百块钱，全家人都望着这个店，够吃么？”王老板说，关掉门店之后，他之前准备去广州打工，现在则准备开一家餐馆，“在申请执照了，唉！以前摩 托车风光啊，每月都卖三四辆，从未这么清淡过。”他说，因放弃代理退出网络，他与厂家“闹得不愉快”。
同样位于该镇的代理商谭伦凡称，他代理的是广东大长江的豪爵品牌，去年以150辆的销量成了梁平县冠军，“压力大啊。”谭说，今年的生意特别不好做，有的同行一月卖一台，有的甚至“打白板”，以前很少有月销量在2辆以下的代理商。
潘修环是嘉陵摩托销售公司总经理，从2月下旬开始，他便在开始奔赴一线做市场调查，从重庆出发，到华北、东北，再到华南地区都挨着转了一圈。他用“形势不容乐观，我们如履薄冰”来形容这次调研的心得。
“退网的经销商不少，比如我看到的昆明有经销商退网之后去养天鹅，江津也有某代理商退网之后，与朋友合伙开驾校去了。”潘修环说。
重庆建设销售有限责任公司常务副总杨军说，今年1~4月建设也“淘汰了三四百个网点。”
生产企业：行业巨头带头“降价”
“惊爆价，豪爵弯梁车，4850元，En跑车，7280元……”中国最大摩企大长江4月底广告如是说。这与去年的价格几乎一样，但不同的是，这些车全是达到“国三”排放标准的。
“‘国三’车成本普遍上涨了400~700元，豪爵这个价格与其之前‘国二’的相当，变相降价啊。”我市某大型摩企高层说，行业纷纷跟进促销。隆鑫就推出了一款5000元以下的特价车，这在近年来隆鑫的产品中的价位少见。
根据中汽协摩托车分会的数据，大长江集团的豪爵品牌，一季度产销下滑了30%左右。而2010年，大长江集团产销量达281万辆，稳居行业第一。“今年 全行业都下滑，走到了近几年来最艰难的时期。前几天大长江告诉我，他们准备今年拿10亿元的利润应对这个艰难时期。”中汽协摩托车分会秘书长李彬昨日对记 者说。
记者从市发改委了解到，大长江重庆基地就是其中重点项目。大长江集团内部人士告诉记者，按照公司规划，重庆基地在2013年才会投产。
原因
标准之惑:假“国三”让真“国三”卖不动
中汽协摩托车分会秘书长李彬说，目前“国三”摩托车已经在全国范围内铺开，但效果却很不理想，环保部的“国三”排放标准是强制执行，行业内多数大企业都 自觉地实施，但是许多中小企业则生产“假国三”，技术上并未有升级，他们在成本上、售价上都占有绝对优势，对正规企业冲击大。
在李彬看来，这是监管缺位所致，“基本上是要求企业自律，这不等于放任么？”李彬说，据他了解，生产假“国三”车的厂家数量几乎超过真“国三”，监管部门的监管措施不到位、执行力度不够。
李认为，假“国三”摩托的横行，反映出中国摩托车市场的一种“乱”。“比如有关部门，从春节前开始抽查市场，以检测企业生产‘国三’的情况，这个工作早 就结束了，但是至今未发布抽查结果。”李彬说，如果抽查结果不发布，那么对那些生产假“国三”的企业来说就是一种纵容，无法形成政府监督、**监督。
嘉陵摩托销售公司总经理潘修环也表示，部分厂家只是把消声器的外观做一些改动，看起来像真“国三”车，价格便宜，农村消费者对排放标准不在乎，当然选便宜的。隆鑫摩托销售公司人士表达了类似抱怨。
规定之惑:明令淘汰的助力车还在抢市场
市统计局称：2010年以来，原材料、燃料购进价格一路走高，工业企业内部积聚的成本压力逐步增大。
如一季度原材料、燃料动力购进价格同比涨5.3%，高出工业品出厂价格指数2个百分点。“比如用工成本，现在公司对一个工人的支出，差不多是以前两倍。”秋田齿轮董事长付中秋说。
“前几天的饭局上，做燃油助力车的朋友感叹说，订单太多，做不过来呢！”潘修环说。燃油助力车外形类似电动摩托车的二冲程踏板车，原理简单，体积小，但 噪声大、耗油，且行驶中因燃烧不充分会排放一种蓝烟。去年12月6日，工信部发文指出燃油助力车属落后生产工艺装备，即日起开始淘汰。
“不过，这个规定也形同虚设。”李彬说。代理商梁平县屏锦镇的张洪儿在店里腾出地方，卖起了电动自行车。
潘修环说，“国三”排放标准从去年实施之后，成本上涨了好几百元，现在终端的价格却难以涨这么多，再加上今年上游的综合成本大涨，吞噬企业利润。鑫源摩 托副总裁汤献华也赞同这种说法。整车厂如此，零部件企业也好不到哪里去。重庆秋田齿轮董事长付中秋说，今年1~4月的利润与去年一个月差不多，“用人成 本，原材料成本涨得让人受不了。”
应对
摩企自救： 不为眼前利益破坏行业秩序
“摩托车分会也正在与有关部门沟通，一定要力促监管部门行动起来。”李彬同时也呼吁行业加强自律，不要为了眼前利益而破坏行业秩序。
重庆建设销售有限责任公司常务副总杨军则表示，去年以来，建设就已经估计到了今年会出现严峻形势，在对市场发展趋势做出准确判断的基础上，针对国三实施做到了提早应对，提出了做透每个县域市场、做透每款战略产品的营销策略。
“我们提出国三不涨价，真正开创国产品牌与合资品牌抗衡的市场格局与品牌格局。”杨军说，今年1至4月，建设摩托车发展保持稳步增长，淘汰了部分网络， 开发新网络800余家，这在行业绝大多数合资及本土一线品牌销量全面下滑的形势下彰显出了强劲的综合竞争实力。另外，建设还在研究消费者需求变化的基础 上，加大了对沿海农民工集中省份的市场推广，取得了不错的效果。
付中秋表示，摩企无论是整车厂还是零部件厂，要想走得更远，就必须提供自动化水平和产品的含金量，参与国际市场竞争，追逐利润。
隆鑫摩托进出口公司有关人士说，东南亚、南美、非洲对摩托车市场空间还很大，需要进一步开拓。
政府表态：扩大外销比例度过当前困境
摩企自救的同时，政府部门也在想方设法。
市经信委官员表示，我市摩托车整车在外部受到国Ⅱ摩托车3月1日起国内市场停止销售，内部又受到能源供应紧张、招工难，物流成本上涨等诸多不利因素的情况下。“我也很着急，也在积极与企业沟通，探讨如何度过当前的困境。我们的观点是企业要扩大外销比例。”该官员称。
背景
产销连续4月下降
记者在市经信委材料上看到，由于成本上涨，摩托车整车企业经济效益大幅下滑。1~2月，全行业实现利润458万元，同比下降91.15%；实现利税0.46万元，同比下降61.98%。
市统计局的数据显示，今年一季度我市6家主要汽摩企业累计实现利润仅为5.92亿元，同比下降54.2%，影响全市利润下降12.4个百分点。
“摩托车行业表现尤为突出，估计全行业利润下滑在5成以上。”中汽协摩托车分会秘书长李彬说。 | 
发表于 2011-5-25 11:11
| 