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2#
发表于 2013-5-4 09:16
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一、外观
说到建设K8就不得不说K8的外观，我个人觉得K8的外观设计是很成功的，当然审美观是仁者见仁智者见智。我最早见到K8是在一本摩托车杂志上，K8的外观，与其说外观不如说是它的配色，红白相间的靓丽的颜色，它的拉花也是非常PL的，线条流畅，色彩搭配、外形相比国内的车尤其是弯梁摩托有着相当大的改变，跑在街上经常会被别人误以为是进口弯梁摩托很是吸引眼球。K8的外形显得比较战斗，红白相间的高反差颜色显得K8非常扎眼！相信会拉拢一些时尚摩友，也一定程度上摆脱了以往弯梁摩托古板外形、单一色彩、（菜车、老头车）的现状。
K8的外形虽然有一定的改变，如果对比国外先进的弯梁摩托K8还是没有跳出传统的模具外形，尤其是K8的中部及前、后围板、仪表、总架结构等细节的设计还略显陈旧感，不过通过K8我猜测K8只是建设摩托对于弯梁摩托改革的探路石，相信精彩还在后面。
二、发动机及其动力。
（以下为转载）建设110发动机采用中置式内置平衡轴机构，自动双离合器，整体式气缸头，顶置凸轮轴,镀锡、冷激处理等多种抗磨损措施，高速高功率，低速大扭矩，起步加速有力，高转速时加速顺畅，具有振动小、油耗低、排污少、耐磨损、可靠性高等特点。搭载该款发动机的中国首款弯梁赛车建设JS110-5“K8”整车荣获2010年度中国摩托车年度车型大奖，并被指定为2011年度全国公路摩托车锦标赛（CRRC）弯梁组唯一比赛用车。
发动机构造特点：
齿形链传动平衡，低噪声，抗冲击性能好，工作可靠；
铝合金缸体减轻了发动机质量，提高了散热性能；
镀锡活塞，提高了活塞表面耐磨性能；
一阶抗震平衡机构，能有效吸引曲柄连杆往复运动的惯性力，真正实现超低震动下的强劲动力；
建设独有的SEP活塞型线，润滑油喷射系统，活塞背部冷却更充分，改善活塞的工作环境；
油泵齿轮采用尼龙齿，改善了运动噪声；
常啮合4挡循环挡加高挡保护机构，符合国人骑乘习惯，操作更简单；
分体式浮动换挡机构，实现超轻换挡，提供更高的驾驶乐趣。
技术参数：
发动机型式：单缸、斜置式、四冲程、自然风冷
气缸直径：51.5mm
活塞行程：54mm
总排量：112.5ml
压缩比：9：1
最大功率：5.8KW/9000rpm
最大扭矩：8.0N.m/5000rpm
最低燃油消耗率：320g/kw.h
变速器型式：四挡循环常啮合带高挡保护
润滑方式：压力、飞溅式
离合器型式：湿式、多片、手操纵
搭载车型——建设JS110-5(K8)
双离合器结构，驾驶更平稳，传动扭矩更大；
国内首创的循环挡带高挡保护，为驾乘者提供更方便更可靠的换挡方式；
化油器的启动加浓阀，垂下10º轻松启动。
（转载完毕）
建设K8采用了110cc单缸风冷卧式平衡轴发动机，最大功率5.8kw，最大扭矩8N.m。活塞51.5mm，曲轴行程54mm,112.5cc。此发动机获得中国十佳发动机奖。初次驾驶K8时，K8相比一般弯梁低速扭力要强，起步有力，但要说什么推背感、暴力倒也谈不上，在市区骑行超车比较容易。如果非要说出个尺度，因为有10cc排量所以K8整段速度感强过原厂福喜100，头段和尾速基本不输55福喜。我K8现在过磨合，原厂状态平路无风极速俯姿108km/h，GPS102.4km/h（本人61公斤体重，全盔，摩托服）,K8的码表显示还是比较客观的，基本不属快乐表一族。在掌握K8离合特性前提下，可以做到K8给油抬头（不拉把）。K8的动力在同级别里确实可圈可点，即使带人也没有感觉动力有过多的下降，带人最高时速90km/h。K8的110cc发动机震动很小，驾驶感舒服，在60公里/小时速度以下驾驶很惬意。K8线性加速直指85公里/小时，90以上则需要所谓的“悠”上去。K8加减油门的感觉很顺畅，怠速很稳定，高速时发动机噪音听上去也不是特别让人心燥。发动机温度控制也是不错的，我最远单次不熄火驾驶110公里，没有感觉到明显的动力热衰减。建议：外置机油滤芯，选装更大排量的发动机和手动离合器（踏板式离合方式也未尝不可），125cc甚至是150cc，如果是大功率发动机加水冷散热，双凸轮，4气门，平衡轴，手动离合那简直是神器啊！
K8发动机的震动控制的很不错，我实验过基本可以做到加油门立烟不倒，骑行过程中很舒服，速度超过70公里/小时会感到震动加大和小“咆哮”声。
换挡比较平顺，不需要像很多摩托那样咬牙大力的“运动”左脚。K8的高档保护功能比较实用，可以有效防止高速时降档坐车，如果以前骑惯普通循环档的摩友要小适应一阵，但是这设计确实是好东西。
K8起动性能优异，我的K8基本是一把着车！因为我的K8还没有过冬，考验摩托起动的冬季着车过冬后补上。K8的起动声音很“悦耳”，不像有些摩托“咔咔”的，比如比亚乔系列的启动声音我就不喜欢。加之K8发动机震动小、声音小，导致我开始时经常是车已经发动了我还在按启动按钮。嘻嘻！
总之我个人对K8搭载的JS110发动机的总体表现是非常满意的。
三、做工
在我对K8进行改装大拆时，我仔细的审视了K8的整体做工。K8车体板材质量非常不错，同时具备了很好的韧性，各个接口、卡锁设计合理，壳体部件衔接紧密，部件间的塑料插头的耐久性也很好。K8的暴龙车架看来还不错，比较坚固。单就这点而言比我之前的那辆弯梁强的太多太多了！我拆过的螺丝扭力合适，不松不过紧。K8车体喷漆真的很赞！，颜色很正很靓！水头不错！K8的拉花是罩在亮油里面的。K8整车布线整齐、合理、清晰，扎带、卡箍、定位橡胶、防水套等等完备。（布线和定位橡胶：但有几处小瑕疵，并非质量问题，丝毫不影响使用，以后提及）。
四、驾驶体验及建议改进
我的K8赛版目前行驶了4000公里。实话说想我这种“激动派”骑K8赛版确实很“舒服”！K8低速表现出色，加速有力，操控那叫一个灵活。单手驾驶根本不是难题，反正没有离合，左手闲的！哈哈！在小排量摩托里K8的低速、超车能力我个人觉得是很出众的。轻巧、灵活不是稳定、低速有力。骑着K8在都市里是非常“舒服”的一件事，停个车、挪个车、钻个缝、挤个档、养个眼，可以说把K8的特点表现的淋漓尽致。K8的高速由于很多局限性和产品设计定位，略显不足。但是一点都不缺失稳定是K8在高速段的强项，我试过我原厂状态的K8，,80公里/小时过弯未出现异常表现（没敢试过全速过弯），而且K8的中高速表现在都市的实际驾驶中确实是游刃有余的。
K8赛版的设计定位，所以它的某些设计环节比较“激动”，但是毕竟是推向民用市场，所以还是民用基因占大部分。但是正由于如此，在某些环节表现出：运动和民用特征的小矛盾。我个人的建议是：把建设K8民用版和赛道版做到各自特征再明显些，或推出赛版专用改装配件配合特定消费人群。
1.座椅没有采用纯赛道座椅，在激动驾驶时软硬度合适，采用左右内倾外挂坐姿转换比较方便。坐姿偏前，需要刻意后移坐姿。座椅稍硬，完全在接受范围，但是在日常的长途驾驶后仍感到臀部疲劳。在短途日常骑行中座椅设计还是可以的。建议：赛版采用带前后止移位的设计，民用版座椅在现有情况下加软。
2.赛版K8脚踏仍沿用民用版的设计，在日常驾驶中很合适，但是脚踏高度会和马路的边沿发生“摩擦”，在过汽车和路沿的“夹道”时有点心有余悸。建议：赛版采用升高后移脚踏，增加弯道车体下压角度。民用版在现有基础上将脚踏上移一点。
3.K8换挡机构清晰且轻松，很给力。
4.K8采用时下小车流行的水晶钻石大灯和前转向灯形状线条很PL。尾灯的设计处理也很时尚。K8大灯是直流的，但是偏暗，在有些情况下K8照明有点力不从心。后转向灯设计有点过时，建议：加大灯光亮度和将后转向灯及尾灯改为LED灯。
5.操作配件做工不错，没有明显的粗糙感和过大缝隙。我这辆K8座桶开关很紧，要用很大力方可打开。支撑大架需要很大力方可支起车辆。建议：重新调整或设计座桶开关及大支撑，增加超车灯开关和熄火开关。（就此问题和我之前轮毂因轴承问题损坏问题我在200公里时向厂家E-MAIL反映了，几天后就收到了厂家寄给我的配件和改进座桶开关，用到现在没有任何问题，开关比较顺畅）
6.仪表做的比较大气，功能显示清晰，码表快乐程度很小。但是就K8赛版定位，应该设置转速表。油表显示有所误差，体现在满箱油时指针下降慢，中段油位指针下降快，指针到红区后大概还可以行驶大概50-60公里。建议：增加转速表，油表精确化。如果设计为时下流行的“指针转速表+数字式速度表、里程表，小公里表”，外观再时尚些就更完美了。
7.后视镜造型略显过时，视角却很大比较实用。建议换装大视野时尚一些的后视镜。
8.油箱在座桶下，容积大概4.3升。K8赛版的储物箱略小，无法放下半盔，储存个手套、锁具没有问题。（相比赛驰还是算大了） 个人建议：增大储物空间或油箱容积，选其一，全部增大可能难度较大。如果将K8的油箱口设计在车体外，并设计成快速开启，那就完美了。
9.我的K8采用米库尼VM17吊桶化油器，混合比螺丝为调气型，出厂主量孔为100，副量孔为15，空滤接口直径35mm。我本人目前驾驶油耗：温柔驾驶百公里1.6-1.7升，激进驾驶2.2-2.4升。我个人还是对K8油耗比较满意的，就K8的动力而言。
10.K8的轮胎选用的是建大2.5 80-17和2.75 80-17轮胎有内胎，弯梁标配花纹轮胎。视觉上总有种不踏实的感觉，但是在我驾驶的过程中（赛道和进山压弯）没有出现不稳定情况和滑胎现象，对此我个人对于K8配置的轮胎还是表示满意的。K8采用一次成型的铝材轮毂，红色的靓丽喷漆和K8整体色彩十分搭配。建议：采用稍宽的跑车花纹轮胎（甚至热熔轮胎）。
11.K8赛版的刹车系统为前碟后鼓式。建设K8前刹车配装22寸通风孔刹车盘，双活塞卡钳。刹车效果在日常驾驶中反应灵敏，但是在激烈、高速驾驶中还是显得有些偏软，稍有点不是特别踏实的感觉。后刹车采用传统鼓式刹车系统，但是刹车片质地偏硬，就是耐磨性出色。建议：前刹车选配直推上泵+对4卡钳+24或26寸浮动刹车盘，后刹车改配装软性刹车片或选配碟刹系统。
12.减震表现：建设K8赛版的前后减震系统明显呈现偏硬的状态。在激烈驾驶时表现得游刃有余，方向感明显，前减震没有明显的触底情况。后减震由于回弹阻尼快和不可调弹簧行程设计，所以在日常的驾驶中就感觉有所不适了，尤其是长途驾驶时或过较大的凹凸路面时，反应过于硬朗。在几次复杂、颠簸路况驾驶中，曾出现因后减震回弹过快而出现后轮少度失去抓地的情况，k8赛版的后减震明显对颠簸路况不适应。但是在赛道上和平坦弯道的表现K8偏硬前后减震的优势可以体现的淋漓尽致，压弯时的整体感觉很舒服，我个人最快八十多速度压弯（原车未改装），在赛道哦，全护具。大伙可别在马路上耍，现在的路况不靠谱！哈哈哈。
五．K8个人测试：
测试前所换机油：摩特300V（10W40），个人感觉现用300V没有之前加的美孚雷霆1号机油好用，尤其体现在升降档顺滑度方面，但是300V在噪音和加速方面感觉比雷霆1号好一点点（只是个人初步感觉，日后继续附加机油使用心得）。
基本K8赛版原厂状态（只换装了轴承大扭油和后减震），测试5次取平均值，暴力驾驶,手工秒表测试难免误差，数值仅供参考。
0-30km/h加速：2.71秒
0-50km/h加速：6.17秒
0-80km/h加速：16.05秒
100米、400米测试待后文。
加速测试1小时后所测试的发动机温度：
缸头温度约112摄氏度。
发动机中缸及排气部分最高处温度约149摄氏度。
排气管尾端防烫板表面温度约57摄氏度。
排气管中段防烫板表面温度约73摄氏度。
发动机右侧表面温度约80摄氏度。
以上测试采用民用红外测试仪测试表面温度，不十分正确，仅供温度参考。
我个人非常喜欢建设K8弯梁摩托车！我不是摩托相关行业从业人员，技术和相关知识有限，所以本帖内容会有不实之处，希望摩友们见谅并指正。 |
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