欧风当道 -- Suzuki Address 110 深度测试报导

tdmy

时间：2015-9-9  文章来源： 小老婆汽机车资讯网

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2015-9-21 10:27

　　台铃今年度预计要引进的Address 110车款。
　　那特殊的14寸大轮径，在现今的消费者眼中，难免会被联想於东南亚所使用的车款。

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　　但真正的东南亚弯梁车
　　则是没有踏板，引擎偏向於档车方式的重心配置，以台湾来说有点像金旺类型的车款。

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　　台铃在评估之後，也决定进口新一代的Address 110车款来台贩售。

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　　虽然排气量110cc听起来，与前代Address的125cc相比少了一点。

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　　但Address 110的乾重只有97KG，搭配新一代SEP引擎，官方数据表示可以榨出9.1p @ 8000 rpm 的马力。
　　以WMTC的油耗测试方法，油耗表现比原本的Address 125更佳，来到每公升汽油51km/L的表现。
　　日规版的Address 125用相同测试方式的油耗，每公升只能跑42.6公里啊

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　　未来台湾买到的Address 110，
　　是从印尼工厂制造组装後，整车直接进口，也是进口车啦
　　外观介绍

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　　前後大脚加上类似鸟嘴的前土除，搭配上车身锐利的线条。
　　你说!!! 这台车是不是非常适合在台湾[strike]钻车缝[/strike]骑乘!!!
　　然而每次拍摄新车时都要仔细观察车辆的角度与线条。

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　　而Address 110 让我第一眼就觉得好看的，
　　就是那有棱有角车头线条。

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　　前轮搭配80/90-14的细胎，品牌为IRC SS530 F。

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　　後轮尺寸为90/90-14，轮胎型号为IRC SS530 R。

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　　後避震为单枪避震。

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　　前煞车由单向单活塞卡钳，搭配固定

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　　後煞车则是一般鼓式煞车。

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　　後座脚踏使用方式，采用跟档车类似的手动踏板设计。

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　　坐垫因应车身外型而变长，後座的乘坐面积也应此增加不少。

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　　Address 110 新增一键启动设计。
　　在电发时只要按一次电发钮，ECU就会一次帮你发到好。
　　万一天气冷难发动时，不用再一直傻傻的按着电发钮。
　　[Youtube]ICfpFqcPMuM[/Youtube]
　　Address 110 一键启动&引擎声浪影片

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　　左边把手开关配置:
　　远近灯切换开关，方向灯开关，喇叭按钮

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　　由於Address 110为全时点灯设计，
　　右边开关就只有电发启动钮。

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　　仪表显示采用指针式仪表，
　　周边灯号则是引擎指示灯、方向灯、远灯以及油量显示。

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　　煞车总泵侧边可以检测煞车油量。

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　　左方後煞车把手上配有後煞车固定装置，
　　後煞车拉起後将装置往下扳即可固定煞车。

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　　原厂铝合金後扶手上方预留了後箱基板锁点，
　　目前得知车辆上市後就是配备已经开孔好的後扶手。

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　　大灯为全时点灯设计，
　　灯泡型号为 HS1 ，远近灯 35W/35W。

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　　定位灯/小灯规格为T10灯泡。

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　　方向灯泡为1156灯泡。

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　　後方煞车灯采用传统灯泡，
　　煞车灯壳的线条与後扶手线条结合在一起真的是超美的。

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　　喇叭位於前土除後方。

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　　原厂前置物空间左右各可以放入一瓶600cc宝特瓶。

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　　Address 110比较吃亏的点就是，
　　前置脚空间的大小与台湾设计的车款相比小上许多。

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tdmy

车箱内附有简易维修工具。

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　　原厂在发表会时宣称，车箱可以放入一顶全罩式安全帽，还有空间可以放手套。
　　(根据台铃说法，日本原厂规定在日本贩售的速可达，车箱设计一定要放的下全罩帽?)

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　　首先以小帽体国产帽来测试。

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　　轻松可进。

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　　那换较大的帽体来测试呢??
　　OGK KAGUMI L号帽体。

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　　轻松可进不用小压。

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　　但部分帽款较为突出的造型，帽体为XL大小的SHOEI X-12来测试。

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　　盖上坐垫的结果..............
　　看来原厂将全罩帽放置的大小设定在偏圆形帽体上，
　　如果是有鸭尾造型偏椭圆长型的帽款就无法放入了。
　　传动与引擎配置解析

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　　从Address 110的传动侧看过去，
　　第一眼看到传动盖上所发现原厂保留踩发机构，低电量时还可以用踩发来启动车辆。

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　　拆下传动盖後看到传动本身，发现Address 110的风叶盘实在是太奇特啦。

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　　风叶盘外缘与电发所使用的单向启动装置结合，藉由风叶盘转动曲轴来发动车辆。

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　　风叶盘上的散热叶片，也与一般的一体成型方式有所差别。

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　　散热片是由薄铁片冲压制成，在安装时要注意不要被割到手。
　　(在此宣导一下传动盖还是要乖乖盖上)

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　　风叶盘前还有齿形垫片，
　　用来与传动盖上的踩发机构作结合来发动车辆。

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　　传动盖上踩发机构如图所示。

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　　传动盖後方则是置入培林以稳动後驱动组作动。

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　　普利盘为印尼SUZUKI工厂生产。

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　　普利盘代号为40J。

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　　盘面角度为14度，为起中尾速兼顾的盘面设计。

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　　普利盘直径98mm。

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　　碗公直径为111.4mm。

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　　碗公重量为603g。

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　　单颗普利珠重约11.8克。

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　　六颗重量为70.8g。

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　　普利珠直径为17mm。

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　　宽度为12mm。
　　普利珠规格17 x 12，可以使用SUZUKI 星监车系的普利珠。

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　　BOSS套筒长度约为43.6mm。

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　　原厂皮带为三星制品。

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　　皮带宽度18.1mm。

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　　皮带长度791mm。

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空滤部分从外盖上可以看到，
　　进气端口径没有做得很大。

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　　内侧可以看到吸入端开口为喇叭状。

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　　过滤片为长形配置，过滤片本体为片状皱褶滤绵。

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　　後方以铝制网片做支撑。

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　　引擎左侧CASE侧边设置机油滤心。

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　　机油泄油螺丝在CASE正下方，使用14号螺丝。

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　　含氧感知器位於排气管前段靠近缸头处。

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　　侧柱配有启动感应开关，侧柱放下时无法发动。

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　　碟煞配备12.7mm总泵。

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　　前碟煞卡钳为单向单活塞卡钳，
　　活塞大小为32mm。

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　　以来令片面积来说，咬合面积算大，
　　来令片上的排屑沟槽，可用来检视磨耗寿命。

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　　後煞车为鼓煞设计，并附有固定煞车扣具。

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　　前叉内管直径为26mm。

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　　前叉以螺丝固定在三角台上顶盖，以C型扣环固定，
　　日後如有针对前叉做保养或是更改设定需多加注意。

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　　整流器位於前斜板正下方，接头并未设计防水胶套，
　　雨天行驶时需多加留意。

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　　Address 110使用5号电瓶，位置在於前斜板内，
　　电瓶在前、引擎居中、油箱在後，重心可获得平均分配。

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　　重心配置可以参考原厂骨架图面，
　　要是电瓶没有摆在前面车头就会轻飘飘的啊

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　　打开马桶後，我们将加油孔上的装饰板拆除。

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　　油箱上的汽油泵浦位於此处，旁边白色接头则是喷射电脑检测插头。
　　引擎

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　　引擎部分是SUZUKI最新开发的 SEP 节能引擎

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为了降低凸轮轴的磨耗，而采用滚子气门摇臂。

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　　由於Address 110采用一按就自动发到引擎起动的设计，
　　为避免燃烧室内因连续发动压力过大，特别在凸轮轴旁设计减压装置。

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　　在冷车启动时，该装置向前拨动，让排气门微微开启进行减压，
　　发动完毕後即复归，不影响正常进排气作动。

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　　喷油嘴为六孔设计，
　　可使汽油分子雾化更为细小，达到更好地燃烧效率。

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　　喷油嘴使用日本京滨。

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　　节流阀进气端大小为26mm。

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　　Address 110 电脑采用DENSO品牌，由印尼厂设计出产。

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　　火星塞同样为DENSO制品，型号为D22EPR9U。

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　　高压线圈位於车辆右方侧面。

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　　前方方向灯为传统灯泡，规格为12V10W。

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　　1156灯泡夹角为欧规120度。

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　　小灯灯泡为12V5W的T10灯泡。

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　　T10 灯泡如图所示。
　　大灯测试

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　　Address 110近灯光型

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　　Address 110远灯光型
　　骑乘心得分享
　　阿筌的Address 110骑乘心得

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　　这台车动力的部分，有别於在台湾骑习惯的Address 125，
　　虽然排气量降低至110cc，但马力却没有逊色许多。
　　97kg轻盈的车身搭配顺畅的动力输出，骑乘起来跟Address125相比，
　　整体的加速感丝毫没有减弱，油门反应也十分灵敏。

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　　这次引进的Address 110 轮胎尺寸由10寸改为14寸，
　　大家一定会觉得这欧洲大脚速可达一定骑不习惯。
　　但经过几天的试乘後，老实说骑乘起来挺令我惊讶的，14寸的大轮径带来比10寸轮径更多的稳定度。

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　　由於前轮搭配80/90-14的细胎，过弯时的倾倒速度十分迅速。
　　结合车身轻盈&灵活度提升这两项优点，相信在市区内穿梭应该是易如反掌之事。
　　阿冰骑乘心得:
　　14寸的Address 110 是我在台湾骑乘到的第二款大轮径车辆。
　　一发动时我有种感动，因为那发动的声音跟DIO超像。
　　在一般道路上试乘时，
　　Address 110的引擎与传动配置着重在中段速域部分，
　　起步的力道没有特别突出以平顺的方式衔接到中速。
　　引擎动力是以起中尾顺顺拉上去为导向，
　　虽然没有令人惊艳的加速感，但省油&环保的取向才是引进Address 110的重点之一。
　　26mm前叉搭配14寸轮胎，在骑乘时老实说还蛮舒适的。
　　经过起伏较大的路面时，前後避震器较长的行程可以有效吸收震动。
　　舒适性&过弯稳定度往往只能选择其一，Address 110 如果想要激烈操驾。
　　在山路过弯时会略显支撑性不足，但本身车款并非与运动取向来推出，避震方面实在无须太过苛求。