易于操控的公路烈马 2016 DUCATI MUTILSTRADA 1200S

时间：2016-3-28 文章来源： jorsindo 作者：金旺男

跨上 Mutilstrada 1200 S 时，给我的第一映象是轻巧的骑士三角及那令人惊艳的座高，以大叔号称一米八的身高跨在 Mutilstrada 1200 S 上完全没有任何压迫感，双脚轻松触地，而且座垫还是调整到最高(845mm)。有别于其他 ADV 车款的惊人高度，这样的座高完全就是为了普罗大众所设想的，难怪同行的台湾媒体对此车的座高赞不绝口。

发动引擎，坐垫下方传来规律的 L-Twin 引擎震动，嗯，没有早期喀拉喀拉的乾式离合器噪音，实在让人有些失落，少了乾离的 DUCATI 就像麻辣锅没了花椒当汤底一样，只有辣却少了个麻的后劲。但就一辆强调通勤及多功能使用的车辆来说，容易保养的湿式离合器构造，似乎较为符合这类骑士的使用需求，毕竟麻辣锅也不是每个人都能吃得下去。

切入一档，转下油门，缓缓松开离合器拉杆，接合的感觉滑顺，随着转速的提高，轻轻勾入二档慢慢提升车速，拜设计良好的坐垫及高度适宜的手把，试着加、减速及左右车道切换，车辆重心相当集中，动力之间的衔接也相当柔顺。

左右达80度的舵角加上前后50%的良好重心分配，造就易于操控的全新感受。

接着用六档将转速从三千转左右开始加速，原本以为会有 L-twin 引擎特有的顿挫感，喔～竟然是以一种柔顺的方式将转速提升，虽然不及四缸引擎那样的绵密，但在 DVT 的加持下，让人感受不到这是颗以狂暴出名的 DUCATI 引擎，直到转速提升至万转时从跨下传来的震动，才又将我拉回现实世界。

对，这酥麻的感觉的的确确是台 DUCATI。

在上一晚的说明会上已经提到 Testastretta DVT 可变正时气门引擎的优点。嗯，没有想到多了 DVT 后的引擎特性改变是如此巨大，几乎从三千转开始就能感受到强大的扭力输出，加上电子行车模式控制，让160hp的能量蓄势待发，但又以柔顺的方式慢慢释放，像是太极招式般地带点阴柔却又后劲无穷，直达万转时的毫不保留的让大叔对 L-Twin 引擎又有了不同的感受。

刚才提到，若没有电子系统的介入，以160hp的动力输出，对骑士的技术真的有些要求。拜现代科技所赐，引擎动力的输出可以透过电脑来改变输出模式，DUCATI 在 Mutilstrada 1200 S 设计了四种不同骑乘的模式，大叔我在这趟旅程中，利用左手把上的按键，切换四种不同的模式，实实在在体验到科技所带来的美好感受。

车行至后段，由一般公路转进蜿蜒的山路，这时候从Urban模式切换至Touring模式，有别于Urban那柔弱的动力，Touring的160马力让我无需频频变换档位，即可轻轻松松地进出每个弯道，相当畅快。大量电子系统的保护，曾有几个摩门特让我相当怀疑这究竟是不是台DUCATI？这样的柔顺却又不失狂野，真是让人错乱。

大概是气候缘故，泰国的柏油路面颗粒偏细，加上试车当天中午的气温只有30度上下(是的，平常夏天的泰国高温都在38度以上)，而且路面参杂着细沙，让我的后轮好几次向外偏滑，此时DTC在侦测到前后轮速不一时开始介入。原已为是轮胎胎压异常导致侧滑，试乘结束后回到饭店，询问工作人员，得到的答案是就是上述的原因。虽然有DTC保护，但还是让大叔我裤底一包啊～

出了山路又接回到一般道路上，Mutilstrada 1200 S 的巡航定速功能就更让人惊赏。除了山路外，有三分之一的路段都是速度较高的直线道，有了定速装置，右手腕的负担降低不少，设定简单，拉煞车或是离合器拉杆，都会解除定速功能。

两段式手动调整风镜，对于大叔这样身高的骑士，恰好都能躲在风镜之后，加上护弓，整体撞风效应大为降低。好处是冬天的时候身体受撞风的影响较少，骑士较不容易疲累。坏处是，在30度的气温下骑车，好热啊！这点不知道对于处在亚热带的我们，是不是件好事呢？

好吧，既然引擎及电子设备都较对手丰富一点，个人对于 Mutilstrada 1200 S 最大的赞赏就是这组TFT多彩液晶显示仪表，相较于BMW与KTM那「忠于传统」的仪表，DUCATI可是大方地给了组与当家旗舰跑车同等级的液晶显示幕。这组多彩的TFT萤幕，所有行车必要资讯一清二楚，而且DUCATI很有巧思的将四种行车模式的数据显示方式做了区别，不是单纯地在仪表上多了排字，而是依照行车模式而有不同的风格。

举例来说，URBAN模式下，转速显示不见了，取而代之的是时间显示。这是因为义大利人认为你如果切换URBAN模式，代表着你正在城市里移动，而现在的时间应该是你最需要了解的资讯，不然上班或是和马子约会迟到那有多糟糕。你看看，这就是义大利人的浪漫啊～

一辆多功能车到底需要具备哪些特质才算的上是符合标准的 ADV 呢？

舒适？豪华？科技？动力？操控？

或许很难将所有的元素融合在一起，但是在有限的技术下，DUCATI的确找到了平衡点，Mutilstrada 1200 S 让我对新一代的 ADV 车种有了全新的认识，夹带着 DUCATI 的 DNA 血统，虽然是定位在舒适取向的多功能车，但骨子里却又充满激情。电子科技的引进，让激情幻化成为一种内敛却又随传随到的动力输出，让人又爱又恨；爱的是为何能将车辆工艺发展至如此优雅的境界，恨的是，昂贵的售价让人高不可攀。

要问我 Mutilstrada 1200 S 好不好骑，答案是肯定的，但若问我想不想拥有，哈～这问题就留给你们去猜吧。

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