本田CG款和CB款发动机曲轴结构解析

羚羊挂角

时间：2013-3-12  文章来源： 摩信网

    本田CG款型摩托车装用单缸四冲程自然风冷发动机，其配气机构为凸轮轴挺杆传动。曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，通过下摇臂及挺杆的传动，与摇臂座组件上的气门摇臂作上、下动作，来实现进、排气门的开关，以满足发动机配气正时的要求，使发动机连续运转。

    由于曲轴左端的正时齿轮与凸轮轴齿轮均采用斜齿轮结构，发动机在运转时会产生轴向推动力。况且，CG款曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合，即人们常说的轴承跑外圆结构，其左、右端面必须留有一定的间隙，这样就更加重了曲轴轴向窜动的倾向，发出异声在所难免。再有，发动机工作时活塞做往复运动，经连杆的平面运动传递给曲轴，转变成旋转运动，同时将活塞所承受的直线方向的力转变为力矩向外输出。由内燃机原理得知，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲拐产生，当发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力，则全部集中于曲轴组件上，使曲轴旋转运动时产生了不可避免的振动。根据计算，曲轴轴向间隙超过0.40mm时，会产生窜动并发出异声，给曲轴的运转和发动机正常工作带来极大的隐患。为最大限度地控制曲轴的轴向窜动和两对斜齿轮（曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮）所带来的轴向推力，特在左曲轴箱体轴承孔外周上设置了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压销体组成，当曲轴产生轴向运动时，轴向推力器内的弹簧能起到减缓曲轴轴向推力的作用。这样，曲轴的轴向间隙就被控制在一定的范围内，同时也缓冲了曲轴正时斜齿轮和凸轮轴斜齿轮所带来的轴向推力，并消减了其撞击异响声。

    而本田CB款发动机的曲轴结构与CG款完全不同，现以本田CB125T摩托车为例加以说明。CB款发动机曲轴组件左、右端面的主轴承外圆与曲轴箱轴承孔为过盈配合，即预先将轴承冷冻后装入曲轴箱轴承孔，主轴承内孔则与曲轴轴颈为间隙配合。左、右缸之间的支承主轴承孔与右缸左曲柄轴轴颈为过盈配合，轴承外圆与轴承支座孔则为过渡配合。当机温升高后，其支承轴承外圆与轴承支座孔处可能会出现微小的径向间隙，但丝毫不影响曲轴组件的运转。因为曲轴的轴向间隙是由曲轴组件上的右曲柄轴右端面的凸台高度与主轴承厚度尺寸来控制，其轴向间隙被控制在0.04mm~0.10mm范围内，根本不存在CG款曲轴轴向间隙偏大的现象，更谈不上要装什么轴向推力器了。