专业测评：宗申RX3

文章来源：《摩托车》杂志作者：文：倪巍摄影：Louis

　　国内摩托圈经过这些年的发展和演变，摩旅渐成气候，与摩旅有关的各种装备也为广大车迷所熟知。其中，摩旅用车自然是重中之重。事实上，国内车迷在摩旅用车的选择上几乎没有选择的余地，除了部分经济实力较强的车迷可以购买功能和性能俱佳的进口车之外，大多数车迷都使用并不适合摩旅的普通民用车跑长途，这些承载能力和通过性能极其一般的车型，为车手的旅途增加了沉重的负担。所以，号称“休旅车”的宗申RX3还未上市，便在国内摩旅圈中激起层层涟漪……

攘外必先“修”内宗申是一家很有“想法”的企业，在产品研发方面有着值得称赞的敏锐思路和前瞻性。RX3显然是宗申“吃”透市场之后的一记重拳，所针对的正是车迷群体中越来越庞大的摩旅爱好者。在国产车阵营中，RX3是一款真正意义上的“新车”，不论车型定位还是技术手段，设计师所做的一切都是为的两个字——休旅。

　　相比同期面世的国产车，RX3的确称得上“新”。先说发动机——编号为NC250的发动机是宗申参考国外先进机型并针对中国道路情况全新研发的一款高性能发动机，这款单缸四冲程、顶置单凸轮、四气门水冷发动机是宗申耗费巨资和人力开发出来的，采用了全新的热机结构参数，优化调整了进排气系统、配气相位、点火曲线，结构紧凑，动力强劲，最大功率可达18.5kW(9000r/min)，代表了国产同排量机型的最高水准。

　　长途奔袭，路况复杂多变，但NC250显然是早有准备，除了确保动力性能，这款机型进行了最大限度的“强化”处理——在保证零部件强度的前提下让发动机重量保持在31kg以下，为降低整车净重作出了贡献；重新设计的离合器盖让离合器的调整、拆卸更方便；优化的进排气及燃烧系统设计，极大地提高了发动机进气效率，使燃烧更充分，发动机动力更强劲；润滑系统采用两个机油泵分别对发动机及传动部位进行独立供油润滑与散热，保证发动机各运动部件润滑充分；滚针轴承气门摇臂的设计改善了凸轮轴和摇臂之间的摩擦系数，减少功率损失，提高了使用寿命；箱体设置专用喷油孔喷射机油冷却润滑缸体及活塞，有效控制活塞温度，改善了发动机的运转环境；内置平衡轴装置有效平衡了发动机的各向震动，实现发动机低噪声平稳运转……

　　有了强劲可靠的发动机做后盾，RX3自然就具备了傲视同侪的高起点，能赢得车迷的关注也在情理之中。但是，对于车而言，只有不俗的内“芯”却是远远不够的，除了发动机，RX3要做的还有很多……

　　休旅之心，“两用”之身

　　在车型定位设计上，RX3的设计者首先考虑的显然是公路，虽然其搭载了一款最适合在越野车上出现的发动机，但它不是越野车。休旅车百分之八十的基因其实是“两用车”，两用车的活动范围在哪里，还有浪费笔墨的必要吗？

　　在公路上奔跑，稍长的轴距和适中的重心是稳定性能的保障，轮胎自然也不能选用“菠萝胎”在平路上跑起来“咯噔、咯噔”的，会严重影响舒适性。设计师针对硬化处理的道路特点，为RX3设计了1400mm的轴距，并将座高设定在普通跨骑街车与越野车之间，力求最大限度迎合不同身高的车手。RX3的轮胎为特殊胎纹的道路用胎，虽然在性能上偏重公路，但也能够满足一般的越野路面的行驶条件。

　　接下来的设计就是如何面对复杂地带的恶劣环境了 ——量身定制的加强型摇篮车架、长行程倒立式前减震，五段可调式后单减震能让车手根据身高和路面条件来调节整车的高度，“点位”设置合理的保险杠会在倒车后最大限度保护车体关键部位……这些设计，强化了整车的野外“生存”能力。

　　当然，做为休旅车，具备以上各项是远远不够的，还要有不俗的续航能力和可观的装载性能，否则就只能“休”而无法“旅”了。这些设计师当然也想到了，他们为RX3配备了一只容量达16L的大号油箱，并在尾部设计了行李箱安装位置，以便车手安装容积为55L的三个原厂旅行箱，同时，组合式液晶数字仪表也为车手的长途骑行带来了便利。综上所述，可以看出企业对这款车型的重视，它的种种设计也的确与“休旅”密不可分，至于是否成功，咱试过再说话。

　　一路高歌

　　一直以来，“走过场”式的产品测试为我们所不齿，我们的试车“货真价实”。所以，针对RX3的“休旅”身份，本次试车就是一次“休旅游”——北京至承德坝上往返600余千米的摩旅体验，行驶条件为城市街区、高速公路、国道、盘山公路、乡村土路、景区草甸和荒野，对RX3来说，这将是一场全方位的“立体式”考验。

　　面对RX3，所有人的第一印象是：瘦身版宝马F800GS。显然，RX3在造型上存在着明显的模仿痕迹，这是无法否认的事实。但是，该车的做工和用料在国产车中绝对称得上高水准，各部件结合面的工整程度、塑料件的坚韧度、喷涂件表面的处理等等，都有值得肯定的理由，仅凭这些便能看出厂家对这款车的用心。

　　在城市中，RX3让车手印象最深的不是在参数上引人注目的发动机，而是设置合理的驾驶姿势带来的轻松操控，让它在车海中的游走轻灵惬意。来到城外，驶上高速公路，水冷单缸给人一种“苏醒”的感觉，随着转速的上升，加速的势头也越来越猛，直到 7000r/min以后，发动机仍憋着很足的劲儿想要释放，此时的表速已经超过了100km/h。显然，这是一款适合在公路上长时间奔跑的车型，合理轴距营造的修长车身保障了高速行驶的稳定，舒适而体位变换便捷的坐姿保证了长时间高速行驶的舒适，于长途旅行而言，这两点是至关重要的。

　　在铺装路面上，与动力性能相得益彰的是操控感觉——六挡变速箱的顺畅运转让行进中的操作得心应手，适中车体重心设置在面对山区公路上的弯道时，也能让车手找到游刃有余的驾驭感受，在畅快的行驶中体会驾驶的快乐。

　　踏平坎坷

　　来到非铺装路面，RX3的轮胎没有表现出明显的吃力，只要不是太过湿滑，抓地性能还是值得肯定的。但是有一点必须指出：行在野外，跋山涉水是在所难免的，如果真是遭遇泥潭，以RX3现在的胎型配置，通过能力会很受影响。好在换胎并不是一件难事，只要车手在出行前做好“功课”，根据所经地的路况选择出行时的轮胎型号，RX3就会为你带来畅通无阻的快意骑行。同时，我们也得知企业已经针对路况的需要，为RX3装备了适应性出色的公路/越野两用轮胎。

　　铺装路面上中规中矩的悬挂系统在来到荒野坑洼中之后，让车手在颠簸之中感受到了倔强的韧劲，只要车手以正常通过的状态匀速前行，前后悬挂就会在得体的拿捏下让阻尼恰到好处地抵消颠簸的冲击，再配合远高于普通跨骑车的离地间隙，让恶劣地带的通行轻松了许多。可是，如果你忘记这款车的“休旅”身份，硬是将它当成越野车来“运动”，这副为应对载重和公路弯道而调校较硬的悬挂系统，会让你的屁股和肩膀吃点不大不小的苦头，如果你因此来指责它，更是毫无道理了。

　　只看参数，RX3在功率和扭矩的设定上是偏重公路行驶的，在平坦路面上，这款单缸发动机的确为车手带来了畅快的奔跑。来到野外，转速设置稍高(尤其是扭矩对转速的依赖)的偏公路速比设置让车手在换挡操作上频繁了许多，而水冷系统的可靠运转有效避免了低挡高转速时的机体过热，让我们在漫长的荒野行驶中没能感觉到发动机的不适。不过，我们在这里仍想对厂家提出建议：不可否认，RX3搭载了一台运动性能较出色的优秀发动机，但该车既然定位于旅行拉力车，变速箱齿轮比就应该更加注重低转表现，这样会有利于复杂地带的操作，在新手面前的亲和力也会大大增加。

　　从车型定位的角度来看，RX3的车架强度和制动能力完全够用了，与国外车型相同配置的油封传动链条在长时间的高强度负荷下也表现出了值得信赖的耐久性，所以，在这里我们也没必要没话找话貌似“专业”地发表品评，事实就是它们没让我们挑出毛病，不论坚硬的公路还是无路可循的荒野。
总结

　　本次测试为期两天，RX3驮着车手，经历了公路、山道、林道、草原、碎石路等各种环境、不同强度的考验，测试结果让我们对国产车的将来信心大增。RX3用可靠的表现证明了厂家在产品研发和市场把握上的用心，做为长途旅行用车，它的低震动运转、它的承载能力、动力性能、六挡可调式后悬挂带来的驾乘舒适度，还有领先于普通跨骑车的优秀通过能力，足以让它驰骋天下、一路无忧。这是一款成功诠释企业研发诉求的产品，理应得到车迷和市场的认同，但它的成功只是一个开始，下一步，企业要做的是进一步“精”加工，让这款与市场正合拍的车型更加完美。

　　帅气的《摩托车》杂志测试总监：倪巍

　　测试结论

　　宗申RX3

　　优点：外观能被大多数人所接受，发动机高转速动力输出活跃

　　缺点：既然定位休旅车，储物空间应进一步拓展，建议后续车型能推出更大排量的版本。

　　主要用途：游山玩水，城市代步

　　综合指数(5分制)

　　工艺：4.8

　　性能：4.5

　　外观：4.8

　　安全：4.7

　　经济性：4.5

　　人性化：4.9

　　宗申RX3

　　发动机型式：单缸/水冷/四冲程

　　排量：249.6mL

　　整备质量：175kg

　　最大功率：18.5kW(9000r/min)

　　最大扭矩：22.5N?m(7000 r/min)

　　启动方式：电启动

　　传动系统：湿式多片离合器、链条

　　爬坡能力：≥30°

　　长×宽×高：2130×868×1260mm

　　轴距：1400mm

　　悬挂系统：(前)倒立式前叉

　　(后)阻尼预载可调中心式减震器

　　轮胎规格：(前)100/90-18

　　(后)130/90-15

　　前制动系统：单钻孔盘配双活塞卡钳

　　后制动系统：单钻孔盘配单活塞卡钳

　　油箱容量：16L

　　最高车速：≥120km/haaa

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