MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800法国试乘会

时间：2015-5-20 文章来源：车王俱乐部

　　MV AGUSTA 自2009年来积极拓展产品线，从原本直四引擎的F4 与Brutale 车系，开发新的直列三缸引擎平台，除了应用在原有的跑车与街车款之外，三缸800cc 引擎更开发新的滑胎车款Rivale。

　　在2013年底的EICMA 车展，MV首次跨入Touring 旅行车款领域，发表搭载三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800 以及TURISMO VELOCE LUSSO 800（电子悬吊进阶版）。站长目前来到法国南部尼斯，参与全球媒体发表、试乘会，与大家第一手即时分享这台MV AGUSTA 的跨界新车款！

　　在出发前往法国之前，我并没有对于VELOCE 800抱有太多想法。虽然在2013年底就曾参与新车款的发表会，但对于MV AGUSTA将800cc三缸引擎从F3、Brutale要加持成为车身较高的休旅车款仍抱持着怀疑的态度。事实上，我对于这颗从675cc升格至800cc的引擎是有相当的好感的，在试骑过F3 800及Brutale 800之后，深深地认为800cc的排量的确适合这颗三缸引擎，在扭力输出及延伸性部分都有非常好的表现，此次法国行也有幸与这颗引擎的开发者：MV AGUSTA技术总监Marco Cassinelli深谈关于引擎动力与VELOCE车款开发的细节，后续再和大家分享。在法国发表会上，MV AGUSTA列出了目前欧洲市场上主流Touring车款，包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR，引起大家议论纷纷，这不就是所谓的越级打怪、究竟凭借着什么呢？从数据上来看，上述车款都搭载了公升级以上的动力心脏，马力输出则达到160匹（GS则有125匹马力）VELOCE仅搭载800cc三缸引擎，在重新调校后降动力至110匹马力输出，实在有相当的差距。MV技术总监Marco此时立刻点出了另外一个数据，以上三台车在干重部分都达到210~220公斤，而VELOCE 800则仅有191公斤重，也就是说VELOCE将以低车重、MV血统的操控性能来开创新的市场，与以上的车款做出区隔。

　　开发重点

　　VELOCE 800 是MV 首次跨入旅行车款的产品，同时也将目标放在开创新的市场区隔，虽然VELOCE 仅搭载800cc 引擎，但面对现有的车款包含R1200 GS、Multi、S1000XR 等车款将以低车重、引擎动力特性主打操控性、上手度来开创新局。

　　引擎动力：VELOCE 800 搭载三缸引擎，修改部分零件之后，将最大马力降至110匹马力，但中低转扭力较原本提升18%，且在3,500至10,300间可输出最大扭力的95%，相当惊人！

　　MV 强调这是一台有灵魂的车款，利用三缸动力系统将整体车身重量集中，营造出最好的操控感。

　　VELOCE 800 在车身设计下了不少功夫，搭载后箱时，后箱最大宽度也不会超过手把宽度，在骑乘时不容易卡到后箱。总宽度与GS 相比较之下少了53mm，比较大尺寸的Multi 则少了80mm。

　　车身稳定系统：升级版的Lusso 车款搭配电子悬吊，可根据车辆动态（加速、减速）即时调整悬吊，增加骑乘上手度。

　　相关的电子系统：MVICS 2.0 电控系统、EAS 2.0 电子变速系统（电子快排系统，升、降档位皆可使用！）防孤轮系统、ABS 煞车系统。

　　未来可搭配GPS 整合模组，可记录骑乘路线，利用app上传，在MV 车主社群上分享骑乘路线及相关旅游心得。

　　在过去两年，MV总共发表了八款新车，未来三年还将继续再发表11款（预计2016年四款、2017年四款、2018年三款）最重要的就是新的四缸引擎平台，目前据称应该是以三缸引擎的基本概念加以发展，排气量估计不会超过1000cc，将在今年底以「怪兽」车款登场！

　　三缸引擎的零件有略作修改

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发表于 2015-5-21 09:37 | 只看该作者

实际试驾

　　MV AGUSTA 此次在法国南部安排了230km的路程，我们在一天之内，以大约四小时的时间走完，路线主要是尼斯附近的山路，包含低速的连续弯道，中高速的上、下坡路段，这样的安排正是要突显VELOCE 所主打的诉求：操控乐趣。实际跨上车后，立刻能感受到850mm座高设定的骑乘视野，从数据上来看，850mm在休旅车款上也是属于较高，但VELOCE的车架设计与F3、Brutale 相似（原厂表示是重新设计的）因此瘦窄的车身为高座高增添了点亲和力，以178cm的身高来说，双脚前端可同时着地，并不会有问题。油箱外型则延伸了MV 跑车的设计精神，而容量可以达到22公升，比一般的GS、Multi 等各车款都还要大，仅小于GS Adventure 版本，也可以看出VELOCE 是有备而来的。骑乘的感受部分，则以下面几个重点和大家分享：

　　动力与加速

　　VELOCE 的动力心脏在经过设计变更及重新调校之后，虽然降低了最大马力，但在扭力部分提升18%，且在3,500至10,300rpm 间皆可输出最大扭力的95%！宽广的扭力带让VELOCE 在低速时非常好骑，变速箱部分也能设计较为宽松的齿比，让骑士不需靠着频繁地换挡来获得起步时的加速扭力。

　　在骑乘过程中，电子快排变速系统则让旅程更为惬意，VELOCE 所搭载的系统包含升挡与降档控制。以加速来说，不需要收油门，直接以打档杆操作便能完成升档。在减速过程中，只要维持油门关闭，便能直接踩下打档杆，完成降档。快排的导入让骑乘VELOCE 更为轻松，也减少离合器操作失误所带来的震动，增加骑乘的质感。

　　骑乘模式设定

　　MVICS 2.0 的电子控制有三种预设模式（雨天、旅行、运动三种）加上自定模式可供骑士选择，首先要了解在不同的模式之下，油门敏感度、最大扭力、引擎煞车、引擎反应、最高RPM 转速都会不同。VELOCE 采电子油门系统，因此可以控制油门及实际节流阀的开度比例，在雨天模式之下，节流阀的开关会更为缓和、避免突然的扭力输出而造成打滑。例如在旅游模式之下，系统也会减轻引擎煞车，减少在关闭油门时，造成后座安全帽撞到骑士的机会，是非常贴心的设计！自定模式之下，骑士可以自行调整以上参数，找出自己喜欢的组合，有如基本的供油电脑调整。在试乘路线中，我以旅行模式出发，在熟悉车辆后改以运动模式（可在骑乘调整、但必须在油门关闭的状况下操作）明显感觉到油门敏感度提升，动力在转下油门的瞬间立即释放，乐趣瞬间提升。若以雨天模式骑乘，则除了油门敏感度降低之外，最大扭力、马力也均下修。

　　操控感受

　　在试驾过程中，立即可以感受到VELOCE 与一般Touring 车款的不同，窄瘦的车身让骑乘难度降低，整体的重心集中，有如一般的性能车款所强调的特性。在悬吊部分，本车的避震行程则不如一般Touring 车款来的长，与其以Touring 车款来定位VELOCE，不如说是骑乘姿势轻松、并可搭配侧箱的运动车款。以弯道来说，VELOCE 的灵活度丝毫不受高重心的影响，在悬吊部分也避免了一般Touring 车款因为长行程悬吊而有前轮抓地力模糊的状况，骨子里，这就是一台强调性能的运动车款。

　　除了低车重之外，VELOCE 另一个与众不同特点在于短轴距，在设计过程中，开发团队刻意维持短轴距的设定，本车1,460mm的轴距设定比对手要短了70至90mm 。短轴距所带来的好处就是更轻巧、灵活的操控性，也是VELOCE 车款定位的重要元素。但短轴距也并非万灵丹，虽然在高重心同时为VELOCE 带来灵活的骑乘感，但在某些状况之下可能就灵活过了头，例如煞车时，后轮的稳定性就较差，有向外漂移的倾向，也带来类似于滑胎车的骑乘反应。

　　综合观点

　　在赛车历史享有盛名的义大利品牌MV AGUSTA 如今跨界开发休旅车款，为的当然是庞大的休旅市场，毕竟真正进入赛道的玩家是少数，在路上骑车旅游的骑士则越来越多。但MV 也知道，面对市场现存的旗舰机种（GS、Multi）必须要做出区隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低车重、合适的动力，主打操控性与骑乘热情，打造了VELOCE 800，其名称也就是义大利文的速度之意，也强调了车款的设计概念。

　　VELOCE 想要打造的是一台能在点到点的旅游路程中、仍能提供骑乘乐趣的车，首先考虑的是适合长途骑乘的骑乘姿势，再来便是以短轴距打造强调操控性的骑乘感。这样的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（轴距1,462mm）但DUCATI 所惯用的L型引擎占去了太大的空间，因此若要缩短整体轴距，必须设计较短的后摇臂，也影响了骑乘感，DUCATI 再推出后继车款时，便将轴距放长（1,530mm）增加引擎动力，向GS 看齐。

　　MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平台的优势打造了VELOCE 800，特色在于轻松的骑乘姿势与操控特性，在经过230km的山区行程之后，我丝毫不感觉疲惫或是肌肉酸痛，若是骑乘仿赛车，隔天恐怕需要休兵了。若你经常会想载人来趟周末的机车旅游，但又是热血份子，那VELOCE 800 可以说是你的最佳首选了！

　　TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 车展即发表。

　　TURISMO VELOCE 800 与TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差异不大，只差在后者原厂搭配60升侧箱。TURISMO VELOCE 800 为MV AGUSTA 希望让机车旅行上能有更多的骑乘乐趣而开发的车款，因此与多数全功能旅行车款不同，选择相对轻巧的直列三缸800cc 引擎，在拥有足够的扭力之下，仍有轻巧灵活的操控感。做为MV AGUSTA 家族中的最新车款，也同样搭配MVICS 2.0 电控系统、新一代的EAS 2.0 电子变速系统、防孤轮系统。另外还搭配最新的MV AGUSTA 底盘稳定控制（MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC）系统，是一套透过控制半主动悬吊的电子稳定系统，透过ECU 接收到的悬吊压缩与回弹的资讯，整合全车行车状况，电子系统会介入进行悬吊阻尼的调整，让TURISMO VELOCE 800 在各种路况都有良好适应性。

　　直列三缸800cc 引擎，同样搭配EAS 电子变速（升、降档快排）

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发表于 2015-5-21 09:39 | 只看该作者

　　双边的原厂侧箱皆可放入全罩盔

　　LED 尾灯

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