“摩托整治风暴”席卷宜昌城

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来源：三峡新闻网—三峡晚报　　　申明 刘孝斌 2011-12-5
　　3个月前，摩托整治行动在宜昌城区全面展开，截至目前，整治行动仍在继续，且力度未减。

　　早在2004年8月，为维护宜昌市中心城区道路交通秩序，缓解交通拥堵局面，减少交通事故，宜昌市政府发布《关于加强宜昌市中心城区摩托车交通安全管理的通告》，禁止非西陵、伍家岗区籍号牌的摩托车 （运输农副产品的除外）通行。2009年4月，再次发布《关于重申宜昌市城区对部分车型禁止通行的通告》，重申禁止通行的路段、车型。

　　今年8月底，与新一轮摩托车整治配套的全新疏导措施同时实施：交警部门宣布，9月1日以前购买电动车的车主在今年10月1日以前申办牌照，9月1日以后购买的电动自行车在1个月内申请办理牌照，而9月1日以后购买的超标电动助力车则不予办理，不得上路行驶。

　　这场宜昌城区最大规模和力度的摩托车整治，给生活带来怎样的改变？目前，街头的摩托车是什么情况？社会各界有什么建议和看法？近日，记者就此进行了采访。

　　记者走访

　　上牌后踏实多了

　　马先生是江西人，已来宜工作多年，家住杨岔路二水厂附近，在白龙岗上班，以一辆踏板摩托车代步。以往上班时，他都是先上东山大道，然后拐上胜利四路，最近一年多来，因为摩托整治越来越严，上下班时只好四处绕行。

　　“有一次我回家时，因东山大道与港窑路交会处在查摩托车，只好绕行至城东大道、中南路回家。”说起上下班的经历，马先生颇感无奈。

　　李先生的选择则比较理智。

　　李先生住在黄河路，在胜利四路上班，因没有直达的公交车，在今年10月份，他买了辆电动助力车代步。

　　“摩托车上不了牌，轿车买不起，坐公交车太麻烦，最后只好买了可以上牌照的电动助力车。”李先生告诉记者，他是10月28日买的电动助力车，在10月30日上牌照限期的最后一天，排队上了牌照。

　　“上牌照花了290元，70元是牌照钱，220元是交强险。”李先生说，有了合法证件和交强险，骑上路时心里踏实多了。

　　摩托整治将持续

　　“摩托车整治将一直保持高压态势。”交警部门相关人士介绍，今年8月底、9月初，随着宜昌市文明创建工作的深入开展，城区开始了新一轮的摩托车整治。

　　从目前情况来看，和以往的整治行动相比，此次持续时间、规模、力度都是有史以来最大的。

　　西陵交警大队相关负责人介绍，整治初期，该大队辖区每天查扣各类摩托车达200辆以上，进入11月以后，经过前期整治和电动车上牌等渠道的疏导，摩托车查扣数量明显下降，目前每天为30辆到40辆左右。

　　据统计，摩托车违法主要体现在以下方面：摩托车违反禁令标志、冲闯红灯、无牌无证驾驶、未戴头盔等。

　　这位负责人表示，从目前来看，摩托车整治对于维护城区道路畅通、减少交通事故等方面，已有了积极的作用，根据要求，此次摩托车整治将继续保持力度，维护摩托车整治成果。

　　可从销售源头抓起

　　对摩托车整治，网友“小花”的观点颇具代表性，“5月1日刚买的48CC发动机的摩托车，但规定说不能在宜昌城区跑，工薪阶层为了上班方便才骑摩托车,为何不让走？既然商家可以卖，为何市民买了不让上路？”

　　“禁、堵，不是解决问题的办法。”对摩托车整治，市民彭先生认为，摩托车不能上牌照，不能上街行驶的规定，有人并不知道，在规定出台前已买了摩托车的人，应该怎么办。另外，电动助力车的速度也很快，很多车祸也与它们有关，为何电动助力车没被禁止；同时，摩托车不让走，宜昌的公交系统并不完善，加上地形问题，骑自行车太累，等于变相鼓励买汽车，可能会造成城区交通更拥堵。

　　彭先生认为，应从卖摩托车的源头抓起，应和买汽车时一样，先考驾驶证，摩托车必须交纳保险，加强管理，就算是要禁止，也应该像电动助力车一样，给一到两年的缓冲期，而不是一刀切。

　　马先生也认为，应从卖摩托车的源头抓起，而不是只管骑摩托车的。

　　创新摩托车管理

　　湖北前锋律师事务所副主任李靖，在今年举行的第二届三峡法制论坛上，写下了《谈谈加强城市摩托车管理》。

　　李靖说，他代理过很多交通事故案件，其中一半的案件都和摩托车有关，而每个与摩托车有关的交通事故，现场大多很惨烈，当事人重伤或死亡的严重后果，妻离子散、家破人亡的情景令人痛心。

　　李靖认为，摩托车出事故原因很多，最主要的是摩托车驾驶员不遵守交通规则，是城市交通管理中的顽疾，摩托车闯红灯、闯双黄线、随意掉头等行为随处可见。同时，驾驶人安全意识差，不少人看不懂标志、标线，不知道不同路段的行驶速度，不懂得载人的规定，且飚车现象突出，危害很大，发生事故后易逃逸。与此同时，部分商家受利益驱动，生产不合格、二手摩托车投放市场，造成“病车”、“坏车”上了街头。

　　“城市交通管理，尤其是摩托车的管理，是考验城市管理者智慧的地方，应加强和创新。”李靖建议，摩托车管理工作涉及面广、政策性强，应成立多部门组成的工作小组，考虑公安、行政执法、邮政、快递、供水、供气、残疾人等特种行业（人群）使用摩托车的规定；组织多部门联合执法，打击摩托车违章、非法营运等，强制报废（收缴）到期报废仍在使用和无牌无证、假牌假证的摩托车，不断减少摩托车的实际保有量。同时，对违法违规摩托车的处理，统一执法程序和处罚标准，文明执法，防止出现“三乱”行为。

　　李靖表示，不按规定购买交强险，也是摩托车交通管理中一个突出的问题，“我代理过的一起摩托车相撞事故中，因两辆摩托车均未购买交强险，看着因无钱医治，至今仍躺在床上的伤者，我觉得更应该加强摩托车的管理，尤其是事前管理。”