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街车和公路赛有什么区别?
时间:2014-9-3 文章来源: 互联网
先说公路赛吧:本田的公路赛分3个系列:VTR/VFR系列V缸运动车,CBR系列直四仿赛车,和NSR系列二冲赛车。 VTR/VFR,分别有250,400,750,和1000排量,最好的车是c,绰号是“火焰风暴 ”。V缸车更接近赛车,低转扭力大,重心低,加速猛,但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适,适宜有一定公路赛驾驶经验的人。国内常见的是VFR400的30期,成色一般都不好。但VTR1000绝对是超级跑车中的上上佳品。V代表V缸。 CBR,公路赛车中最经典的系列,"CBR"代表强化型公路运动车的意思。并列4缸水冷发动机,适合非专业的车手控制,从250到1100都有产品。绰号是“火焰利刃”,CBR250RR1 9期和22期可以说是国内最普及的公路赛了,加速猛,好操纵,属于上手车,车身娇小,容易为新手建立信心。CBR400RR则是250的扩大版,除了马力以外区别不大。分别对应的是23期和29期,当然期数越大越新越好啦!本田已经不再开发400以下小排量公路赛了,所以能买到的小趴赛最好的就是29期了。CBR600后面没有加R(race),表明它是一款街道运动旅行车,它并没有采用公路赛车通常采用的高低座,而是采用了街车的起伏座。改进型的CBR600后面多了一个F,大大减轻了重量,并且完全改换了框架。改进型分别是从 F1到F4,今年刚出的F4i采用了专业赛车的PGM电子喷油系统,还出了一个高低座的“战斗机版本”,实在让人心动。CBR900RR是火焰利刃系列中最大的产品,有919CC和929CC 两种规格,929是新出的,当然要更好,现在市价大约是45000。不要觉得CBR900RR的马力不够大,这款车已经是可以上300迈的超级跑车了。 1998年,本田推出了编号CBR1100XX的超大排量赛车,绰号“超级黑鸟”,极速340公里,综合了本田所有最好的高新技术。外型极靓!(板斧的梦中情人,呵呵)现在98款的黑鸟只要32000到34000,呵呵,口水……
NSR就不多说了,二冲车现在不推荐玩,马力太猛污染大,属于专业赛车,杜汉的车就是 NSR500,3部烈火战车的主角都是NSR PGM4,俗称P4,年轻人的最爱。在赛道上的NSR250,估计连CBR600也不是对手。铃木的公路赛重要就是GSXR系列,有250,400,600,750,1100,1300等规格。一般按香港的习惯称750为大R,400为小R。铃木的车价格在4大厂商里是最低的,但车性能绝对不俗!基本数值和CBR系列很相近。这里要说的是日本4大厂商的车型基本都是相互对抗的,就是每一款车都能在另外3家公司里找到相对应的车。而RGV系列是对抗NSR的,值得一提的还有TL1000S,是对抗本田VTR1000的大排量V缸公路赛。铃木最值得夸耀的还是GSXR130 0,绰号“隼”的超级跑车,目前是世界上马力最大的摩托车,在欧洲试车时达到了370 公里的极速,对抗目标是本田的“超级黑鸟”。国内现在这款车的数量估计都是1位数,极为罕见。市价是56000。雅马哈的公路赛在国内口碑很好,FZR250和400RR在国内是最早出现的公路赛,但保养费用高,性能并不出色,不推荐购买,虽然它们的价格是相当诱人的。雅马哈新的YZF系列可以说是性能凌驾于CBR之上的系列,分别有R6,R7,R1等型号。R1是1000排量的超级跑车,可以说是性能在黑鸟和CBR900RR之间,但在报界炒做极火,国内的价格也被抬的很高,大家也只能抬头看看了,R6是600CC的,个人感觉要好过CBR600F4,但不如F4i。 TZR系列也是对抗NSR的二冲车,这里略过。川崎的公路赛实力很强,绰号都是“忍者”,所以也被人称为“忍者车队”。分别有6R ,9R,12R等型号,R前面的数字加两个零就是其排量。川崎的车大多用一种特别的草绿色,这种颜色也被称为“川崎绿”。6R被欧洲报纸称为600CC公路赛中最好的一款,现在新款的价格也在2万多,不是太贵,可以接受。性能指数其实四大公司相差不大,我觉得需要注意的就是车的尺寸和重量问题。越新的车,用了新材料和新技术,就要小一些,轻一些。在技术不成熟前别骑太大的车!川崎的车我觉得什么都好,就是尺码太大了。12 R“超级忍者”是目标对抗黑鸟的1200CC超级跑车,车很靓性能也很好,偶跨上去两边不着地,呜呜…… 相对来讲。
因为公路赛中的新技术比较多,所以同样规格的街车一般要比公路赛便宜。公路赛的优点就是外型靓(回头率百分百),速度快,重心低,灵活好操纵,缺点是骑时间长了腰酸,速度快使得事故率高,而且带人带物不方便(不是不能带,是不方便。见过谁用公路赛驮大米么?)。街车发动机裸露,好维修,驾驶比较舒适,适合带人带物(当然也不能驮大米)。其实两者的界限并不那么明显,比如铃木的Bandit街车,纯粹就是拆了整流罩的公路赛。 |
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