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快乐来自驾驶——新大洲本田战鹰骑行报告

时间:2013-3-12  文章来源: 摩托YES 作者:元老摩托

    试骑感受

    试车结束后,我把试车时拍摄的几张照片发给不少朋友看过,他们的第一反应几乎一样:“哎?这是什么车?……哪个厂家的产品?漂亮啊?!……性能怎么样?”一款车能够做到这一步,最起码可以说,仅仅是它的外形就非常成功!

  先说说战车在骑上战鹰时的第一感受,战鹰的外观来自HONDA的CBF系列,与HONDA争夺欧洲市场的CBF500同为一个血缘。坐上车,还尚未觉得有什么出色的地方,当打着车,车子走动起来……

    怎么说呢?……

    它让战车我觉得很快乐 ?……对!就是很快乐!

    以至于摄影师在拍照结束,骑上战鹰时,突然扭过头来对战车喊“这车很好骑。”  

    骑上车,一句英文油然蹦了出来。那就是本田公司有史以来最经典的那名“the ower of dreams”!发动机的整体压铸方形缸头上OHC-150的字样,更是寓意着战鹰内蕴含着比赛中不断淬练出的大量技术结晶。

    这一点从发动机的声音里完全可以感觉的到,完全不是普通国产车那种“砰砰、啪啪、哗哗”的声音,而是一种接近“唰唰”的非常安静,稳定的声音,当然,肯定不是大排量摩托车划瓦时候那种不正常的“唰唰”声!发动机的声音非常接近HONDA的越野车XLR250,柔和悦耳。

    震动?!放心吧,有震动也传不到驾驶者的手上。

    当发动机转速进入9000转以上的红灯区时,震动竟然出奇的小?!细心的读者们可能已经看到了,战鹰的发动机与车架的接合形式 ,虽然也是单管单下悬式,但是,它的结合处都在在主车架和下伸管的最下方,而国内的125cc跨骑式摩托车的发动机与车架接合处,则百分之百还要在杠头上方有个接合点,这样一来,不管发动机里面有几根平衡轴,缸头的震动一样可以轻松的沿着主车架传递到驾驶者的手上。呵呵,本田的设计师们稍作调整,驾驶感觉立刻不同。当然,引擎的内置平衡轴消震系统也是功不可没的,日本本田作为日系车种的老大,其雄厚的技术实力无时不刻不再左右同行们的观点。

    加速时间测试

    0-60公里的加速时间,三次测试分别为6″56、6″77、6″91,平均数约等于6″75。而在风力3级的平路上,有0-60公里逆风加速,测得的时间为7″28。发动机转速在进入红灯区,达到10000转左右时,马力开始下滑,意味着你要在这之前换挡。有60-100公里时候非常轻松。即是在5挡上,只要手上油门拧开,150cc的动力就渐渐的涌出。行了,虽然只有150cc排量,但是加速时间已经胜过大多数轿车了,总不能准备用这车去跑motoGP吧?不夸张的说,国产125cc-150cc级别中,战鹰几乎遇不到什么对手。

    当然,作为日系本田直接投放中国的车种,偏撑熄火装置等都是基本配置,骑过进口摩托车的人都知道。

    在柏油路面所测得的60-0公里的制动距离分别为10.3米,10.4米,10.7米。平均距离约等于10.47米。当然,这还是因为所测试的那辆战鹰并没有经过良好的磨合,相信在经过正确的走合期后,单向双活塞单碟制动器(前)+鼓式制动器(后)的制动效果组合会更出色。
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