多图解析2016 KTM 690 DUKE R ABS

时间：2016/8/29 文章来源： http://www.moto-one.com.hk

科技不断进步，骑士的要求也越来越高，提升骑士安全及辅助骑士更容易掌握车辆性能的电子系统日潮普及。2016 KTM 690 DUKE R ABS不单止配备先进电子系统，并且采用大幅改良的引擎，目标是使这台采用单缸引擎的街车更好玩，马力输出更畅顺。

过去，KTM只专注发展越野车，虽然她们在越野车销售市场或国际越野赛取得优异成绩，可是单一化车款局限发展。但自从KTM推出一系列外型独突及极具玩乐味的跑车及街车后，成功扭转形势，跃升成为No.1欧洲车厂，2015年更录得破记录的1亿200万欧元纯利，因此诱使KTM决定在2017年进军烧银纸的Motogp。

第一代KTM DUKE 690面世于2008年，虽然车辆属NK街车，但外型源自同厂SUPERMOTO车种(越野车身配前后17吋街车轮框)，而DUKE 690的外型设计对日后推出的DUKE 125、DUKE 390及SUPER DUKE等影响深远。DUKE 690凭独特外型在NK市场杀出血路后，厂方在2012年推出新款DUKE 690吸引更多买家，新车外型依循SUPERMOTO风格，排气量也由旧款654cc增至690cc。

虽然刚推出的2016版同样是690cc排气量，外型与上一代相似，但厂方提升马力及各方面性能。事实上，DUKE 690只属标准版，但690 DUKE R版，分别在于R版配备蝎子排气管及三个马力模式选择，分别是SPORT运动、STREET街道及RAIN雨天，还有全调校的WP前后避震、避免尾轮打滑的循迹系统、赛车式ABS防死锁刹车及Motor Slip Regulation系统。而标准版只配备原装排气管，没有马力选择、没有循迹系统及没有赛车ABS等等。

回顾部份旧款KTM车辆，调校马力的控制器设于座椅下，但新款DUKE 690 R版的马力选择按钮则设于左掣盒上，方便骑士调校。此外，新R版更配备赛车式ABS防死锁刹车，优点是计算机根据车速及车身倾角运作，避免ABS在骑士高速刹车入弯时介入，影响弯速。此外，Motor Slip Regulation系统在换波时轻微地自动打开节气伐，配合防死锁离合器可舒缓Engine Brake引致的窒动，让换档过程更流畅。

经过大幅改良的LC4单缸引擎采用全新盘顶设计，并在盘顶位置增添一组平衡轴，目标是大幅削减单缸引擎先天震荡，让马力输出更畅顺。2016 DUKE 690的马力输出由旧款67hp增加至73hp(74.78ps)，马力提升原因之一是摇臂镀上DLC(与钻石同等硬度物料)，其次是改用锻造活塞及连杆等等，提升硬度之余可降低磨擦，还有汽缸的缸径X冲程经重新设定后(新款105mmx80mm)(旧款102mmx84.5)，容许车厂将原本8500rpm红区提升至9500rpm，从而榨出更多马力。

2016 KTM DUKE 690 R ABS拥有更多顶级装备，包括蝎子排气管及顶级BREMBO M50剎车卡钳。跟旧款DUKE 690 R版相同，原装车已经配备蝎子消声器。

全新液晶体彩色仪表盘。

R版采用CNC上下连板，全调校43mm粗的WP倒立前叉比旧款多15mm冲程，左前叉调校下压，右调校回弹。

选择三项马力－SPORT运动、STREET街道及RAIN下雨的按钮设于左掣盒上。

R版使用BREMBO顶级M50剎车卡钳及320mm浮动式剎车碟，还有赛车式ABS防死锁刹车系统，轮胎是Metzeler Sportec M7 RR 。

尾是240mm剎车碟配上置式Brembo单活塞卡钳。

全调校的WP尾避震提供预载调校、更仔细的高/低速下压调校及回弹调校。

比旧款较细体积的单缸引擎经过全面改良，使马力增加之余，震动大幅减少。

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