锐圆：市场不好难卖，市场好难产

天马行空

时间：2017/6/12  文章来源： 牛摩网原创 作者：锐圆

最近去了趟浙江，拜访了N家工厂，大家的大感觉是今年的市场不错。

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2017-6-16 16:16

一是台州的踏板车产销两旺，起码我去过的两个厂是这样，另外就是所谓中、大排量摩托车势头也不错，不过同时新的问题也来了，据称春风和贝纳利都有缺货的现象，另外两家专门生产350和400发动机的工厂，也因为缺件供不上货。

市场不好，难卖；市场好，难产。

这几年市场的焦点都在特色化的新产品身上，尤其是中大排量的产品，不是“养在深闺人未识”，而是“尚在娘胎天下知”，很多厂家的新品还在画影图形刮油泥的阶段，信息就透出来了，也正为如此，市场上就感觉新产品的上市周期特别长，千呼万唤不出来，上市以后等半年——发布会也开了，众筹的钱也凑齐了，可是产品交付期总是一拖再拖。究其原因，工厂新产品研发的经验不足是一方面，另一方面更重要，就是摩托车配套体系现在不那么给力。

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2017-6-16 16:16

客观公正地说，中国摩托车配套厂总体上是一支能打恶仗的队伍，任凭整车厂各种虐，对待行业如初恋，热情巴结，有求必应，但这种情况正在发生根本性的改变：一是汽车产业的蓬勃发展，让这二三十年前发展起来的很多配套厂改换门庭，另攀高技，汽车配套价值高，需求旺，甩掉摩托车也是市场经济条件下的合理动作，尽管也有一些配套厂保留了摩托车配套生产，但是老板的精力和技术实力都转移了，只剩下一种叫作“情怀”的东西支撑。这两年，我曾不止一次地听到行业很有地位的摩托车企业老板说，他们的更多精力用于规范和整肃新的配套体系，以至顾不上新产品的开发，因为老体系干汽车去了，摩托车配套当然不会没有人干，但是放眼大局来看，干的已经是最优秀、最有实力的那一部分了，不光是配套体系，资本，人才，社会的关注度……，摩托车都活在汽车的阴影下，甚至被电动车骑在头上抢了风头。

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2017-6-16 16:16

好了，不输出负能量了。正在转型的摩托车产业正在集聚新的配套资源——这么说大家都体面都舒服，但是这个一个比较艰难的过程。为中、大排量摩托车提供的零部件很多是没有办法“规模化”的，而目前国内厂家开发这类产品的成功率也不能让配套厂放心，所以成本比较高，风险比较大，再用原来生产通路产品的模式去组织配套，显然是有问题的，也是很困难的，这话说起来就长了，也后我们慢慢聊，现在我只强调一点，那就是今天的市场已经有一部分消费者愿意花更多的钱买更好的摩托车，消费水平提升了，需求逐渐强劲，整车厂必须先理念升级，在新的升级轨道上重新定位产品，重新思考量、价、质等诸元素的辩证关系，尽快升级，免于沉沦。