解除湿地恐惧 雨天安全骑行

飙车族

时间：2013-12-19 9:17:18 文章来源： moto2s

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2013-12-19 13:14

    无可否认，湿地驾驶摩托车会比干地驾驶较难。有人会说：“噢，下雨天我都不会骑摩托车。”但这种斩脚指避沙虫的做法是消极的行为，我们很难避免在湿地驾驶摩托车的可能。变幻无常的骤雨，建筑地盘出入口洒水，海鲜货车、洗街车、垃圾车在马路上放水等等，都会令我们要强迫地应付湿地驾驶的局面。

要安全地在湿地驾驶，并没有秘密存在。我们现在从路面的解读，驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！

初下雨的头一个小时内，路面情况最危险。天气晴朗得越久，初下雨时的情况也越危险。马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些脏物浮起，形成一层异常滑溜的油膜铺在路面上，此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神。如果还未开车，最好考虑其它交通工具。

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1.了解路面情况　

当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力恢复了至干路的一半以上。技术高的“水怪”，照样可以高速驾驶，没有问题。但他们仍会留意路面的情况，例如：金属路面例如猫眼石、坑渠盖、临时铺地用的铁板等等；油漆路面例如路标箭咀、班马线等等。在轮胎经过这些路面时，避免倾斜车身转向或掣动，以免轮胎打滑。

明白到影响路面磨擦力的不同因素，避开危险。

2.了解你的轮胎

不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分别除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。

一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有硅的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹；性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。

为了确保轮胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹折叠，减低排水能力。任何道路轮胎，即使是比赛用的水胎排水能力都会有极限，当积水过高或者通过积水时速度过高，轮胎会被积水浮起，出现"水滑"现象。

认识你的轮胎设计和状况，如不合规格请马上更换。

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3.柔顺的油门控制

摩托车在湿地上驾驶，柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平，例如超过6kg.m的话，便更加要小心油门的控制。

由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付，但如果在出弯时尾轮打滑，则会造成严重事故。

4.柔顺地操作掣动

湿地的掣动时间比干地长，我们要预留较多的掣动距离，跟车不宜太贴，也不要留待最后一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低，掣动时会死锁轮胎的机会也相对地增加。

特别在高速时一定要"点刹" 千万不要刹死后轮，虽然很多人以为踩死刹车最安全，其实不然，踩刹车要踩到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘，才是最有效的制动，还有，许多人认为在高速时首先要踩后刹，忽略了前碟刹，这样就错了，其实在高速进行有效制动，前后刹车比例应该是前7后3左右。

我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重力分布。在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。

在湿地上驾驶摩托车，其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来，不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全——只要你的轮胎合乎安全规格，只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况，预留驾驶空间和掣动距离的话。