“升级”突破瓶颈，再创“天津形象” 话天津自行车、电动车产业的发展方向

小电瓶

文章来源： 电动车商情网 作者：王厚君

　电动车具有鲜明的时代特征，绿色能源、快捷交通的定位无论对城市化抑或城镇化需求都是高度贴合的。电动车行业经过一定时间的高速发展期，目前正朝集群化、集聚化方向发展，龙头企业、品牌企业起到主导作用，与此同时行业也出现了竞争加剧、资源分配倾斜特征的瓶颈期。
　　如何突破？唯有靠技术和创新，当然实现突破光靠企业是不够的，需要整合行业内外的集中资源。

       依旧坚挺的天津电动车、自行车产业
　　2013年国家的经济形势出现了波动，同时电动车产业也面临着更多的风险和挑战。近两年，电动车的增速出现了平缓的趋势，尤其在2011年下半年，市场上的竞争开始加剧，特别是价格战打得很激烈。从那时候开始行业开始认识到：卖方市场一去不复返。
　　进入2013年以后，行业的市场竞争又进一步加剧，甚至出现“天津电动车产量开始走下坡路”的声音，但专业机构的统计，天津电动车、自行车产量不但没有降低而且还略有增长，自行车产量达到4004万辆，增长1.3%,其中，中高档自行车（1000元以上）产品达299万辆;电动自行车产量达到1646万辆，其中锂电电动车产量达到106万辆，比2012年实增38.8万辆，增长高达57.7%。天津自行车协会理事长龚孝燕指出，目前，天津市自行车行业正在从单纯低质化生产扩张型向产品高新创新型的科技转型升级。

　　自我正名：从“天津现象”到“天津模式”
　　电动自行车行业在调整转型中，天津企业开始行动了！
　　上世纪90年代初，天津自行车国企衰退、民企崛起，兴与衰、治与乱同时并存的局面为“天津现象”。“王庆坨改变之日，就是天津自行车产业振兴之时”，是天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕在2003年12月的“王庆坨自行车产业研讨会”说过的一句话。时至今日，流逝的时光十余年，龚孝燕仍然说这句话。
　　天津自行车行业痛定思痛在改革的大潮中，在短短的十年不断的创新不断进取形成了静海自行车产业园、武清中华自行车王国产业园、武清王庆坨自行车产业园3个自行车产业集群，做大做强了富士达自行车生产基地，培育了滨海旅游区自行车文化科技园，成为了全国的电动车、自行车的产业基地，成为了全国企业家投资的热土。
　　天津自行车、电动车产业走过了一条由盛到衰，再从衰到盛的不平凡的道路。通过自我转型发展过程，产业从“天津现象”上升为“天津模式”，形成了电动车自行车生产制造、物流交易、展会交流、生产力促进四大平台。
　　生产制造平台：天津整合资源，做强产业，形成了一个有一个的产业集群：王庆坨产业园、静海现代产业园、中华自行车王国、北辰产业园、武清的金博工业园、富士达板块……这些都是被行业所认可的电动车、自行车生产基地。
物流交易平台：无论哪个行业，物流交易平台对产业起到很大支撑作用。天津电动车、自行车产业也不例外，为打造行业的新旗舰，天津形成了以北方商城、金朝阳商城为主的交易平台。高、中档的配件可以在这里一站购齐，这在全国都是非常罕见的，由此可见天津电动车、自行车产业的成熟度。
　　展会交流平台：天津电动车、自行车展已经成功举办了13届，即将在3月28号举行第14届。这个平台是电动车行业交流的的窗口，吸引了国内外各个客商、产业的专业人士进行学习沟通，为行业的健康发展起到了推波助澜的作用。
　　生产力促进平台：在前两年行业发展时期，天津就已经打下雄厚的基础，形成了成熟的窗口。比如已经召开过4届的科技大会，就是不断总结和进一步思考天津自行车产业不断发展所取得的成就，推选出行业科技带头人，也评出行业具有代表性的产品，颁发产品创新科技奖。

　　产业集中度增加，产品升级迫在眉睫
　　任何产业，都有一个发展过程。像摩托车产业刚开始有2000多家，通过不断的洗牌、门槛的设立、制度的形成，现在只剩下122家企业。产业集聚度形成以后，产业就可以更好的有序健康的发展。电动自行车行业也将面临着这样的的局面，从高峰时期的2000多家，到如今的七、八百家。天津电动车产业也由原本的1000家剩下200多家，表面上看是企业在减少，实际上是单个企业规模和产量在提升。
　　全国电动车行业排在前十位的企业，天津占据半壁江山，同时这些企业的产量也占据天津电动车产量的60%。逐渐体现了产业的成熟度，产量集中度也逐步向有实力，有规模的企业靠拢。通过企业的自身发展，不管是市场竞争、产品的研发方面还是品牌塑造方面，都有很大的提升。天津电动车企业是自强不息的，尤其最近两年企业开始自觉调整、自我升级，天津企业在行动，这应该是对目前“天津模式”最为贴近的描述。
　　天津电动车、自行车产品的结构调整，正在向中、高端的产品迈进，而且这种迈进的幅度还是很大的。这种体现在多方面，最重要的就是对于研发中心的投入和研发机构的建立，通过调研天津40多家企业，这些企业几乎都有自己的研发部门，而且这些占企业的重要性也越来越突出。
　　电动车企业要扩大产品的市场的占有份额，就要名牌产品来开道。要有一批质量好，附加值高的产品，形成良好的维修网络和技术服务系统。企业要坚决实行“质量一票否决权”制度。提高品牌意识和知名度，就必须加大科研投入，说到底市场竞争的核心就是人才的竞争、科技力量的竞争，舍得投入才能有良好的产出，产品才能不断更新换代，形成规模经济，走向良性循环，推动企业不断前进，避免短期行为。

　　攀高实现产业金字塔
　　为了促进天津自行车电动自行车产业更好更快发展，元月9号，天津市委市政府以办公厅的名义下发《关于进一步促进我市自行车产业健康发展的实施意见》，标志着天津市将从政府角度对产业给予大力扶持，推进产业“材料革命、动力革命、品牌革命”的深入进行，实现天津产业高端发展、创新发展、集约发展、绿色发展，构建完善的现代自行车产业体系，打造世界级自行车王国的宏大目标。
　　企业如何做大做强，只有应用新技术、新材料、新能源，总结在车上就是“轻精巧高”——重量轻、工艺精、设计巧、质量高。天津政府提出产业“翻一番”的规划，天津自行车协会理事长龚孝燕建议：企业产品的规模不要再扩大，天津已经是电动车世界最大的产业基地了，“翻一番”的概念要把含金量加进去，行业现在盘子是700个亿，通过5年的发展达到政府“翻一番”规划达到1400个亿。 这就需要自行车、电动车产品的升级，高端自行车（1000元以上）产品的份额要占行业的30%，至于产量依然维持在4000-4500万辆之间；电动自行车保有量保持在2000万辆，锂电车要占30%，只有达到这样的比例，天津自行车、电动车产业才会完成“翻一番”的指标。
　　切入点：
　　建立企业联盟：通过建立企业联盟，把转型升级提到一个高度。把指标进行分解进行，比如高端车占30%，30%里面拿出一定的比例进行出口贸易，需要企业站出来完成这样的目标。天津目前已经初步建立高端自行车企业联盟和高端电动车企业联盟，设立不同的企业转型的产业高地，产业高地集合起来，就可以形成行业的塔峰。
　　实现高端自行车、电动车配套链达到60%。现在天津中低档的自行车、电动车产业链达到100%，要形成中高档的产业链就得需要一个过程，目前天津高端配套产业链做高达到40%，要想真正建立产业高地，就要实现60%的配套连的指标。形成以欧盟为标准的联盟标准，只有做到这些，天津才能实现5年“翻一番”的目标。
　　文化拉动：在2014年天津展会期间，将举行高端产品高峰论坛，届时欧盟技术标准委员会主席、美国闪电副总裁受邀参加，研究高端产业链的建立的问题。加大骑行文化的建设，关注文化衍生品、骑行设备的投入，成立骑行俱乐部、绿丝带公益骑行活动，建议政府开设自行车、电动车专道的建设……