雅马哈新巧格 YAMAHA Jog FS踏板摩托赛道试驾

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时间：2016/5/4  文章来源： 摩托威

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2016-5-6 09:32

　　YAMAHA 台湾雅马哈机车在速可达方面常处于市场风潮领先者地位，而这次发表 Jog 系列最新车款 Jog FS，为了就是让台湾年轻学生族群在各家小型速可达车款中，多出一辆新的选择，距离发表会才两天之久，YAMAHA 信心十足邀请媒体前往大鲁阁卡丁车赛车场，并举办专业媒体试乘会，让媒体们能体会到 Jog FS 称为 Future Sports 的运动化车体设定。
　　YAMAHA Jog Future Sports FS 轻运动赛道体验说明 @ 大鲁阁卡丁车赛车场

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　　近期 YAMAHA 许多车款都曾在大鲁阁卡丁车赛车场内进行赛道试驾，最主要是因为这是目前距离台北市区最近安全且刁钻的赛车场地，对于卡丁车来说极度具有挑战，而对于机车更是非常艰难。

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　　报到席次上，YAMAHA 聘请两位 Models 让大家能够合照，两位都穿着银色类似太空材料衣服，与 Jog FS 称为 Future Sports 的未来感部分相互呼应。

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　　在进行赛道试驾前，由 YAMAHA 官方人员向大家说明一些车辆特点，并且让媒体们在赛道试驾时能够体验这些重点。

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　　首先很多人会很纳闷，YAMAHA 在小型速可达中投入这么多车款，难道不会觉得太多吗？其实综观整体市场需求，目前 YAMAHA 有在贩售的小型速可达都各有固定族群存在，而这次 Jog FS 则是以全新车体特点设定，来满足除了现有车款的消费者需求。

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　　从这张产品定位中不难理解，Jog FS 是一款比较偏向男性与自我个性风格的车款，与其他三款比较车种走向不同风格。

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　　对于这次车款命名，Jog 车系一直都是属于平价大众的车款，想想以前 Jog 50 2T 车款，还有 Jog Pro 在同级车款中运动性能兼具，新的 Jog FS 则是将 Jog 带到未来领域，称为‘次世代先进未来印象的新小型运动速可达’。

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　　YAMAHA Jog FS 造型设计以‘水平基调’为主，综合轻巧灵活、帅气抢眼与流线动感进行车体设计，所以车体造型与较锐利的 RS Zero 不同。

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　　在仪表板方面，Jog FS 仪表板使用全指针仪表，并且尽提供时速与油量表功能，常见转速表取消，上方则是方向灯、远灯与引擎故障警示灯，仪表背光则是使用蓝色与红色光源，透过切换大灯开关即可一并更改。

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　　引擎开发目标则以加速轻快与低振动噪音与环保为主，这次在引擎方面比起 RS Zero 有小幅度调整，像是性能与传动效率提升，污染情况也比较低一些。

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　　引擎核心部分，使用滚子汽门摇臂降低阻力，提升传递效率，另外在曲轴两侧轴承也使用低滚阻大型轴承，将 125 c.c. 等级轴承用于 115 c.c. 引擎上。

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　　传动组部分则是使用加大前后组直径大小，让变速性能比 RS Zero 综合提升 23 % 以上。

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　　结合这些引擎与传动特点，Jog FS 在 0——20M 加速与 0——50M 加速都比 RS Zero 更强悍，最远可差至 4.9 个车身。

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　　后避震方面，Jog FS 比起 RS Zero 也有小幅度升级，将避震器改为无可调挂瓶避震器，作动行程 69mm，弹簧也一并进行磅数调整，因此原厂避震器相较之下舒适感也有提升。

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　　灯具方面，Jog FS 使用高亮度 SMD 日行灯，前后方向灯则是使用高功率方向灯组，尾灯则是 DIP LED 总成，左右一分为二，中间在煞车时会亮起，增强煞车警示效果。

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　　在简单的介绍过后，大家比较迫不及待想看实车对吧？在大鲁阁卡丁车赛车场内，YAMAHA 准备六辆不同色调与装备之展示车款，让大家一览无遗；最右边的是原厂精装车款，其他几款则是原厂不同花色，黑白两色车款为基准车色，红色车款则是类似 YZF-R3 之红白配色，另两款则是走向时尚风格色调。
　　[静态车型展示]

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　　Jog FS 车系首批色调就如此众多，但只有紫色车款的方向灯与日行灯组用上金色质感风灯具，因此我们就选择使用紫色车辆来做细部介绍吧！

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　　关于这次 Jog FS，从车体与斜板格局上都能稍微看到 YAMAHA 洗炼的设计精神，没有其他厂商多于且过于锐利钢硬的线条，喜好质感风格的车友们也许会与 Jog FS 对上眼，又或者可能与照片中的 Model 对上眼也说不定…

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　　YAMAHA Jog Future Sports 是一款前后 10 吋胎种，属于小车体设计的 115c.c. 速可达，车头灯设计于把手上，斜板则与前土除分离，也就是俗称可动版造型，方向灯与小灯组都在前斜板两侧，煞车系统则是前碟后鼓设计。

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　　车头大灯置放于把手上，灯泡规格为 HS1 35/35W 规格，因为试驾时间不是晚上，所以灯具灯型等还有待未来再统一做纪录。

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　　大灯下方部分就是前斜板，前斜板中央除了有厂徽以外，还有一组双色造型进气口，增添斜板特色。

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　　斜板本体烤漆其实非常漂亮，在大太阳底下更能看出紫色车款特色，线条从斜板一路延伸至下方前轮土除，达成车体造型‘水平基调’的一致性。

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　　车头斜板一改单一色调，而是使用双层造型，并加上侧面边条造型一起融入设计之中，让车头看起来运动风格更为鲜明，侧边方向灯组与小灯组均是 LED 灯组，小灯组原厂称为 SMD 面发光体，在夜间看起来就如同发光条般柔顺亮眼，而不是传统 LED 小灯一粒一粒的造型。

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　　前轮土除烤漆与前斜板相同，造型也是相同概念持续延伸。

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　　左把手设有银色造型平衡端子，左把手开关组从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，中规中矩的操作设计，与 RS 车系有些类似。

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　　仪表板区域无多余造型，简单洗炼的导光全指针仪表板，仅有时速表与油量表两样骑车重要资讯，转速表或者多功能液晶仪表板都没有在车上看见。

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　　右把手开关配置，并没有看到 YAMAHA 车系常见的警示灯开关，仅有小灯/大灯开关与电启动按钮，不过值得注意的是 Jog FS 使用双油门线，可以让油门操控变得更安全顺畅。

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　　前置物箱空间与油箱盖部分，油箱盖依然是锁头连动开启油箱盖体，前置物箱则可以放入一罐 600ml 宝特瓶饮料，中间置物挂钩则有防跳脱功能，避免挂载物体被路面震飞。

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　　脚踏空间对于大多数人来说不错，尤其双脚置脚空间还有稍微增长些，所以不用担心脚部会卡住，但若要载物品后又要置脚，可能就会比较困难点。

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　　从车体侧面来看，Jog FS 秉持‘水平基调’设计概念，车侧壳的线条不像以往如此提臀，不过也不失美感，座垫方面从这边也能看到一些不同之处，像是双皮面材质与后座海绵较厚实等设计，这都是 YAMAHA 在 Jog FS 上新造型设计。

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　　车箱空间一览，关于这个车箱空间，原厂说明其实可放入一顶全罩式安全帽，但小编当日携带两顶全罩式安全帽，分别是 SOL SF-5 大帽体与 SOL AF-1 都无法置入，据了解要小帽体全罩才可正常放入，不过如果是 3/4 安全帽则大多数圆形帽体都没问题，另外底部如果需要，可以在精品方面选择绒布底，避免安全帽或者车箱内装刮伤等问题。

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　　Jog FS 字样使用立体电镀铭牌，FS 线条与车体线条使用同一角度上扬，可以获得更一致造型感受。

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　　在车辆车尾部分，Jog FS 使用透明尾灯壳组与类分离式后扶手，并整合全 LED 尾灯组，让车尾线条看起来比以往更科技未来。

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　　后扶手造型使用类分离式后扶手，而这次后扶手不单只有针对外观设计，实用性方面也有特别研究，这次后扶手在搬移挪动车辆时，特别设计人体工学角度，避免以往搬移车辆会产生手掌疼痛感。

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　　后扶手下方设计为实心后扶手，不像他厂以镂空处哩，这样一来搬移挪动车辆就不容易双手疼痛，而车尾灯在这角度看起来也显得动人。

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　　尾灯使用全 LED 尾灯组，煞车时除了两端线条会增加亮度以外，中间的 LED 也会同步亮起，增加煞车识别度，两端方向灯则是使用高功率 LED 方向灯体，因此闪烁时亮度不论在日夜间都能让周围用路人得知车辆动态，当然不建议另行改装方向灯恒亮，因为如此高功率单体恒亮时绝对会严重影响后方用路人。

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　　YAMAHA Jog FS 以全新外观创造未来感，那么引擎与悬吊部分又有何进化呢？这边带大家一起来看看吧！

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　　首先在前轮煞车系统方面，使用 180mm 固定碟盘与双活塞浮动卡钳，比起以往使用单活塞卡钳可产生更强制动能力。

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　　前轮规格使用 90/90-10 规格，在售价与车体适合性方面取得平衡，轮框造型则是三幅轮框，前轮轮速感应线则持续使用传统钢锁码表线，不过因为仪表板是指针表，倒也没有必要使用数码马表线就是。

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　　前轮后方内装面平坦好清理，如果是爱好车辆干净的车友们，应该很喜欢这种平坦式内装，比起一些造型来说更容易保持干净。

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　　YAMAHA Jog FS 引擎方面使用 115c.c. 二汽门空冷引擎，缸体使用铝合金电镀陶瓷汽缸，汽门使用滚子摇臂减低运转阻力，这些数据看起来与 CUXI 115c.c. 车系类似，但这次 Jog FS 传动组比起以往 RS Zero 有小幅度增加直径，因此可以获得更好的变速传递效果，同时为了让传动箱内有干净的冷却空气，传动箱进气口也从以往传动外盖前端朝车头方向，改置于车辆侧壳内朝车顶方向。

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　　侧柱位置有重新设计内缩，因此过弯时不会受到侧住影响而减低过弯倾角。

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　　Jog FS 飞旋踏板使用内压式弹出设计，不用再费心寻找前方凸点，只要把整个踏板往车内方向压下，飞旋就会自动弹出，收折时也只要向后折回即可。

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　　整体后悬吊设计比起以往车系有越来越饱和的趋势，不会有空洞感，相信一部分原因也是来自那组挂瓶后避震系统。

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　　为了确保 Jog FS Future Sports 运动特性，车体引擎使用下悬吊设计，因此后轮循迹性可比上悬吊车种更有优势。

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　　后避震使用挂瓶无可调单枪避震器，针对弹簧与行程方面有加强处理，所以 Jog FS 车尾悬吊支撑性能与稳定性都有小幅度增强，这点在后续赛道试驾时再与大家分享。

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　　排气管造型方面，Jog FS 使用中规中矩的排气管本体造型，但为了让骑士与周遭用路人更安全，YAMAHA 在排气管从头段外露部分直至尾段，都使用防烫护盖包复，因此若不是刻意去碰触本体部分，其实要被烫伤是非常难的，而且甚至下雨天也不用担心穿小飞侠雨衣时，排气管把雨衣烧个洞的糗况发生。
　　[试驾报告]
　　YAMAHA Jog Future Sports FS 轻运动赛道体验试驾 @ 大鲁阁卡丁车赛车场

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　　在简单的说明过后，大家应该更了解 Jog FS 与 Jog Sweet 或者 RS Zero 以及 CUXI 115 等车辆之差异性，接下来就是重头戏 轻运动车款 Jog FS 上赛道体验操控感啰！

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　　车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，Jog FS 是一款主打轻型造型的车款，所以不难发现在车长仅 1740mm，轴距更只有 1185mm 的情况下，身高较高的骑士跨上后其实空间非常有限，但若是 170cm 左右且只有 55kg 左右的男性骑乘，就不会显得车辆过于苗条。

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　　在直线性能方面，这次 Jog FS 因为使用较大组的传动，加速方面感觉上比 CUXI 115 等车系有增进，转速上升幅度中等，相信这是车辆油耗与性能取得的平衡点。

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　　入弯时，车身灵活度非常之高，很轻松就能带进弯道中央，在进弯与出弯时车身稳定度也比以往 RS Zero 有小幅度提升，不过前悬吊如果能够在硬朗一些，也许会获得更好的操控性能。

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　　Jog FS 在过弯时很明显的因为中柱限制住倾角，所以以极限角度过弯时不时会听到中柱与地板的摩擦声，但因为这次是赛道试驾，与正常道路使用情况来说不太会压得这么低，所以倒也不用太担心中柱问题，当然若是使用此车参加赛事，中柱移除绝对是必需的。

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　　煞车性能方面，Jog FS 前煞车改为单向双活塞卡钳之后，煞车性能明显优于以往车款，并不是过头的煞车过利，是属于与车辆搭配平均得宜的稳定感，这也是 YAMAHA 在小型速可达工艺上追求目标。

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　　整体说起来，YAMAHA Jog FS 体质依然是水平之作，原厂车款骑起来各项水平非常平均性提升，而在庞大的改装品市场切入后，相信会有更佳的车款竞争性能。

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　　在赛道上我们也以 QSTARZ Q6000 GPS 加速测速系统找出 YAMAHA Jog FS 115 的 0——60km/h 加速性能，经过五次测试后，最快仅需要 7.613 秒就完成此段加速，平均来说约 7.628 秒，距离则是 84.092 米，以 115 排气量等级还可以接受。