BMW GS的轴传动优势

发布者：摩德威编辑部　时间：2012年3月30日

　　BMW GS的大卖不仅证明了世人对它的爱载，更成为日后竞争对手们争相抄袭的对象，来自日本以及欧洲的竞争对手纷纷投入越野车的开发，并同时加强道路使用的功能性。而这个趋势让BMW清楚的知道，为了守护得来不易的多功能车王位， GS的未来将会是趟永不停止的进化路程。BMW在1987年8月24日于意大利佛罗伦萨发表首次改款的G/S，改款后的车型分别为R 80 GS以及 R 100 GS，倾斜冲程的设计在此已完全被淘汰。R 100 GS撘载的1000 cc引擎再度让BMW坐拥世界最大排气量多功能车的王座，除了引擎之外，GS最引人注目的莫过于创新设计的单摇臂后悬吊与车架，对此BMW设计师也决心将这项GS独有的特色与魅力发挥到极致。

　　G/S的Monolever后悬吊不只于1980年成为众人目光的焦点，更被1983年后诞生的K系列直列四汽缸与来年发表的大型水平对卧双缸车所采用，但是创世纪的单摇臂设计在当时依然无法改变轴作用力对车辆的影响，当车辆加速时，后轮受驱动力影响而产生的反作用力将使后悬吊弹簧呈现僵直状态，并大幅减少对路面的循迹力。根据当时学术界的理论，为了完全抵抗扭力效应对悬吊系统的影响，后摇臂必须要拉长至1.7公尺的惊人长度！Paralever的问世打破了这个僵局，这套系统在1950年时经过BMW开发部总工程师Alexander von Falkenhausen的实验，为Walter Zeller’s的赛车研发出具备双接点与驱动力辅助功能的全新后悬吊系统。但是在成本的考虑下，这项设计并没有被投入市售车的配备且随着时间慢慢的被遗忘。

　　30年后Paralever再度复出车坛，加宽的传动轴外壳为摇臂带来更良好的支撑力，传动轴驱动后轮时所产生的反作用力也藉由悬吊系统分散至车架各处。这套悬吊系统最大的特色在于多了一支下方控制臂以及在主轴与后轮间附加的转轴，新设计为Paralever的避震行程由Monolever的170 mm增加到180 mm, 重量仅略重1.6kg, 而为车辆带来的稳定效果却足以媲美长度1,400 mm的超长摇臂！单侧倾斜的避震器加上四段可调的设计也再度证明了BMW在创新科技的革新。

　　全新的GS还有许多改变，例如车架的强化以及由意大利避震大厂Marzocchi设计的telescopic前叉。Marzocchi成立于1949年，利用与BMW参加巴黎─达卡拉力赛的宝贵经验进行研发，成功将原本200 mm的前叉行程加长到225 mm，这项升级不仅让避震器在崎岖的路面保有更优异的阻尼效果，更除去了前叉因受冲击而变形的疑虑。改款后前制动系统换上了Brembo卡钳，轮框也改采维修简便的钢丝圈轮框以及无内胎设计的轮胎，26公升的大型油箱提供更长的行驶距离，宽大的坐垫搭配小型挡风镜也让GS的骑乘舒适性再升级。全新GS在骑乘舒适性的创新另现场媒体深深着迷，BMW也藉此发表会将多功能车的标准再度提升到更高的境界。

　　除了两款大排气量的多功能车外，BMW也特别为德国市场开发出拥有27匹马力的R 65 GS入门款，该车款在3年内热销了1,727辆后于1990年光荣退役。随后于1988年BMW推出了GS Dakar特别版，藉由当时Eddy Hau与HPN改装的爱车于巴黎─达卡拉力赛中获评最佳个人参赛者后，让这位GS家族的新成员在车坛造成一片轰动，这台历经地表最艰难赛事考验的特别版配备了符合人体工学造型的35公升大型油箱，坚固的钢管车架与整流罩搭配美观的引擎护罩使全车充满刚毅威武的线条，性能指针的单坐垫以及行李箱挂架也让GS充分展现于达卡拉力赛中冒险犯难的精神。自1990年春季开始，对冒险与挑战充满野心的GS骑士可以订购由White Power开发的运动型车架，而自9月份开始所有搭载水平对卧双缸引擎的车种都配备了第二段排气设备，这项名为SLS的系统可以对引擎废气进行二次燃烧，减少40 %的一氧化碳与30 %碳氢化合物的排放，大部分车主皆乐于接受这项有益环境保护的新设计。

　　就在GS为10周年庆生的1990年，R 80 GS与R 100 GS再度以全新面貌展现于德国柯隆IFMA车展。第二代GS提供了驾驶座整流片以及造型十足的外露钢管车架，另外还包括可调式的挡风镜与避震器弹簧，矩形车头灯与K系列相同的新仪表版皆为二代GS的特征，而这也是气冷二汽门水平对卧双缸的光辉时代，随后BMW Motorrad于1994年推出全新开发的四汽门引擎，又将GS带入传奇的新一页。

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