力帆建踏板车出口基地 尹明善称将继续收购

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来源：重庆商报　　　 2011-4-26
　　成功登陆A股后，力帆集团在国内开始了新的兼并重组。力帆重组台州市欧铭摩托车有限公司(以下简称“欧铭”)成立浙江力帆摩托车有限公司(以下简称“浙江力帆”)后，本月初，这个力帆在台州的踏板车出口基地正式奠基；近日，力帆股份又发布公告称，力帆重组山东寿光万龙实业有限公司打造的山东力帆车业有限公司(以下简称“山东力帆”)，正式获得了三轮摩托车生产许可。对此，力帆集团董事长尹明善表示，上市之后，力帆有了充足的资金优势，还将继续适时收购汽车摩托车以及零部件和通机企业，做强产业链。

　　赴浙建踏板车出口基地

　　“这绝对是一个双赢的合作，我们预计今年的出口额至少是去年的10倍。”昨日上午，浙江力帆办公室主任管海平在电话中向记者展望了今年的业绩。

　　据了解，力帆重组欧铭成立的浙江力帆，是力帆在台州打造的踏板车生产基地。管海平告诉记者，欧铭以土地和厂房等入股，力帆则以技术和现金入股并控股51%。

　　记者根据工商资料查询得知，欧铭是一家集整车及配件生产于一体的民企，成立于2002年，拥有两条摩托车生产装配线和两条发动机生产装配线，主要生产踏板车和车架、灯具等配件，产品主要用于出口。

　　“之前我们主要出口欧美发达国家，现在肯定会在全世界开花。力帆在海外100多个国家有销售渠道。”管海平说，2010年欧铭出口金额为400多万美元，新公司今年借助力帆上市公司的雄厚实力、“力帆”品牌效应及其强大的销售渠道，出口额达到4000万美元应该问题不大。

　　力帆集团一位不愿具名的高层告诉记者，通过重组欧铭，力帆挺进了中国摩托车又一制造板块江浙板块。

　　“重组之后，我们投入资金改造生产线、扩大产能，新基地在4月初已经动工。”该高层说，台州基地主要以生产踏板车为主，将完善力帆摩托的生产线，增强力帆摩托的市场竞争力。未来几年，台州基地要成为力帆重要的摩托车出口基地之一。

　　按规划，台州基地成立后的第一年，将实现产量10万台踏板车，两到三年后成为浙江摩托车前三名，并在5年内形成100万台的产能。

　　看重低端电动车市场

　　不仅在江浙板块，力帆的扩张还伸到了同样是摩托车传统制造基地的山东板块。近日，力帆股份发布公告称，山东力帆列入工信部车辆生产企业及产品(第224批)公告企业，标志着山东力帆正式获得三轮摩托车的生产许可。

　　“山东力帆同样是力帆集团控股，力帆占51%，操作方式与浙江力帆差不多。”昨日，山东力帆车业销售公司总经理陈宏图对记者表示，力帆通过重组山东寿光万龙实业有限公司挺进山东板块。按照计划，未来该公司将每年为力帆增加10万辆三轮摩托车的产能。

　　“三轮车广泛适用于农村市场。农民生产运输及从事农产品贩卖，用三轮车再好不过，可以说是致富的好帮手，所以力帆很看好这块市场。”陈宏图说，目前山东力帆月产量只有2000辆，因为公司刚组建，沿海的产业工人不太好招，用工缺口50%以上。

　　据了解，山东力帆目前主要生产110CC～200CC排量的三轮车。“今年下半年我们还会在这边启动一个新基地建设，将生产电动三轮车、低速电动四轮车。”陈宏图说，现在电动车市场前景很好，需要各种档次的产品。

　　离山东不远的天津力帆科技有限公司的产品也在本月上市。力帆股份董事会秘书汤晓东告诉记者，天津力帆去年底成立，主要生产电动车，短短四五个月已在全国建立了400多家网点。今年天津力帆推出了20余款新电动车，“4月1日举行的营销峰会上，当天就签约两万多台，市场前景很不错。”汤晓东说。

　　尹明善称还将继续收购

　　尽管有人称摩托产业已是夕阳产业，摩托车正在被汽车取代，但力帆集团董事长尹明善并不这么看。尹明善认为，摩托车行业的产业链很长，可以提供更多的就业岗位，对于解决西部地区的就业来说功不可没。摩托机动、灵活，不占停车位置，这些是汽车不具备的，中国农村对摩托车的需求不可估量。在南美、非洲、东南亚地区，市场空间也非常大。未来几十年内，汽车都不可能取代摩托车。

　　去年底，力帆股份上市募集资金30亿元左右，募集的资金主要应用于15万辆乘用车项目(二期5万辆)、摩托车生产基地建设项目、20万台汽车发动机项目和年产100万台通用汽油机项目。随着募集资金投资项目的陆续实施，力帆各产品生产规模将进一步扩大，生产能力将进一步上升，规模效应和协同效应将更为显著。

　　力帆股份的产销快报显示，今年3月份生产摩托车8.01万辆，比上月增长148.98%；销售摩托车7.19万辆，比上月增长63.68%。今年1～3月，累计生产摩托车17.12万辆，销售摩托车17.59万辆，摩托车发动机产量也达到44.5万台，同比增幅超过30%。

　　尹明善表示，由于上市后有了募集资金，力帆股份将继续适时收购汽车、摩托车以及零部件和通机企业，做强产业链，今后公司每年还能够新增近100万辆的摩托车产能。

　　新闻纵深差异化经营多元化发展 重庆摩企集体转型

　　作为中国摩托车之都，重庆“摩帮”发展至今，由于摩托车利润越来越薄，升级转型已是摩托车企业集体思考的话题。

　　日前，市统计局发布的一组调查数据显示，今年前三个月，我市汽摩行业实现工业总产值736.97亿元，增幅较2010年下降了16.6个百分点，利润下滑比例也比较大。市统计局工业处专家认为，一季度我市原材料、燃料动力购进价格同比上涨5.3%，“这导致工业主营业务成本同比增长37.6%，企业利润空间受到压缩”。

　　“今天是我终身难忘的日子，我找到了银翔中长期的发展方向。”这是银翔集团董事长龙富勇在联姻北汽造微车时说的话。看着重庆的同行先后开始造汽车(如小康与东风合资生产微车、力帆自主发展造汽车、鑫源摩托与华晨汽车合资在绵阳生产微车)，龙富勇心里很着急，此次银翔借助与北汽合作进入汽车领域，将是银翔集团的一个转折点。

　　行业集中度越来越高，不转型就没有足够的盈利水平，只有被兼并，差异化道路走得不好也会被整合。这成了不少业内人士的共识。

　　目前，重庆的老牌摩企嘉陵已启动整体搬迁璧山，将进行产品结构调整，全面进军大排量、中高端摩托车，立志成为中国的“哈雷”。宗申摩托已在新能源摩托车及产业链整合上领跑行业，同时也在房地产上站稳了脚跟。隆鑫集团的房地产板块已经与工业并驾齐驱。鑫源摩托已坐上国内越野摩托车老大位置。环松工业则掌握了沙滩车领域的话语权。多条腿走路、差异化竞争是重庆摩企一直在探索的事情，发展至今格局已经显现。