详解铃木电喷技术

本帖最后由砖家于 2013-11-1 13:18 编辑

时间：2013-10-31 13:00:45 文章来源：摩信网作者：肥肥博士

一、铃木电喷摩托车的工作原理是什么？

我们通常所说的电喷，是电子控制燃油喷射系统的简称。其原理是：空气经过空滤器过滤后进入进气系统时，由传感器检测空气质量，并把信息传递给中央控制单元ECM（electronic control module），ECM根据动机的不同工作状况按照预先设定的A/F比，发出指令使喷油器受控喷射，经过精确计量的燃油以一定的压力喷射到气缸或者进气道，与空气形成混合气。

化油器式的供油方式结构简单，成本较低，但是无法实现发动机不同工况下燃油的精确控制。而电子控制燃油喷射系统是采用电子控制的方式，根据每个行程的进气量来精确控制所需要的燃油量，并且ECM还可以根据执行的结果进一步调整喷油量，从而实现闭环控制。这样的燃料配给方式，可以实时控制燃料的A/F比，有效改善和提高发动机的动力性和经济性。

一般的燃料喷射装置是由燃料泵加压，经调节器进行压力调整，再由喷嘴喷射和计量。轻骑铃木摩托车的电喷技术是面向小排量发动机开发的DCP（discharge pump排出泵，简称DCP）喷射系统，该喷射系统包含吸气压力、吸气温度、节流阀位置、发动机温度、曲轴位置、燃油切断和热氧传感等7大传感器，其工作过程是由泵内的柱塞加压、决定压力和喷射时间，由喷嘴进行计量。发动机工作时，吸气压力、节流阀位置、曲轴位置传感器把进气量和发动机工况信息传递给ECM，由ECM通过控制DCP通断电时间的长短来决定基本喷油量，即喷射量由喷射时间来决定，其它传感器提供的信息作为修正基本喷射量的依据。这样就可综合车况和驾驶者的意图，经过ECM电子单元精密计算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧。

二、铃木的电喷车怠速太高，如果喜欢怠速低一些，该怎么调整？

铃木电喷车的怠速是不能人为调整的，即使调整了油门开度（ID开度），怠速也不会发生变化，因为怠速高低是由ISC阀自动调节控制的。铃木QS100T、QS125T系列电喷车的怠速设置在1500r~1600r/min，这是考虑了发动机的运转工况如润滑问题等来决定的。很多用户喜欢把怠速调整到900r~1100r/min，其理由很简单，就是怠速低了油耗就低，并且怠速低了可避免起步时有猛地一冲的感觉。其实只要操作得当，缓给油门就可以避免起步发冲；所谓的怠速低就省油，是建立在其它工况不变，只考虑了转速高低对油耗的影响。实际上怠速变化了，其它工况如预热时间、机油压力等也都会随之发生变化，怠速过低引起的润滑不足，还可能增加机械摩擦力，浪费能源。所以，用户良好的骑行习惯和对摩托车的正确认识，对车辆性能的发挥和寿命长短起着至关重要的作用。

总之，铃木电喷车是自动调节怠速时的进气量，使发动机怠速处于最佳工作状态，即怠速的高低是由怠速控制阀（ISC）自行调节（见图1），不可人为调整。

图1

三、销售店工作人员说，电喷车的油耗百公里才1.8L，和化油器车相比省油吗？

这个数据是经济油耗，是专业人员在平坦的路面上以匀速行驶测得的数据，和实际骑行油耗有差距。以铃木QS125T-4这款车为例，实际骑行百公里油耗为2.5L~2.8L，比化油器车省油。但由于路况不同、速度不同、驾驶习惯不同，都会带来油耗上的差别，只是简单地说油耗高低是不科学的。经常喜欢高速行驶肯定费油，因为这个时候追求的是功率，为了增强爆发力，就要考虑混合气燃烧的速度，这个区间要求混合气偏浓（12︰1~14︰1功率混合气）；相反经常跑低速也费油，因为低速工况下雾化相对较差，混合气也偏浓，就要求多供油；相对前两种情况，以经济车速60km/h行驶最省油。

有的用户加20元钱的油（2.71L左右），骑行了130km，而有的用户只能骑行100km，这个差别还是非常大的，一般情况下，只要实际油耗不超过3L/100km 都是没有问题的。

四、用户在对铃木电喷车保养时需要注意哪些事项？

铃木电喷车平时的使用和保养与化油器车都有一些不同，具体应注意以下几个方面：

1、供油系统的维护

（1）电喷车对燃油品质的要求更高。不管是控制排放达标还是对喷射系统的保养，油品太差都会产生一系列问题。如喷油嘴胶质沉淀、喷油嘴生锈、油箱生锈产生的杂质等，都会导致喷油嘴喷油不畅，甚至不工作。

（2）用户在使用电喷摩托车时，建议不要将油箱加得过满，一是汽油使用周期长会产生胶质沉淀，二是因为电喷车上都有燃油蒸发回收系统，油太满遇到颠簸的路面或者车辆倾斜时，汽油流到碳管会造成启动困难。

（3）从油箱到DCP泵整个油路采用的是三通原理，即油箱的汽油高度和供油软管的汽油高度是一样的（见图2），并且整个油路没有开关去随时控制油路的开和关，只要油箱里有一定量的汽油，拔开软管的端子，就会有汽油流出。不建议用户自行检查供油通路，要检查DCP是否正常喷油，建议到销售店由专业人员操作。

图2

2、控制系统的维护

（1）中央处理单元（ECM）、热氧传感器（O2Sensor）、发动机温度传感器（ETS）、喷射泵（DCP）都不能分解修理（见图3），也没有调整机构，若确有故障，经诊断后只能更换。

图3

（2）由于中央处理单元ECM是比较复杂的系统，一般不易出现故障。一旦出现故障，只有接受过专门培训的专业人员和生产厂家才可检测或修理，而且一般情况下只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免使ECM受损。养护时只需检查导线是否脱落或磨破，线束插接头是否到位即可。缓冲橡胶垫若松动或受损，应尽快修复或更换，以免ECM因承受剧烈震动而损坏。为防止ECM的外覆盖件破裂，不可敲击震动，拆卸应轻拿轻放。在对ECM系统检测或更换模块时，操作人员不要用手直接接触接线端子，防止人体静电对ECM的侵害。

（3）节气门开度调节螺钉的原始位置不能调整，即使ID开度调整了，ID转速也不会改变。因为怠速高低会由怠速控制阀（ISC）自行进行调整，用户也不要自行调整ID开度。

图4

3、进气系统的维护

（1）电喷系统的进气系统主要由吸气压力传感器、节流阀位置和进气温度传感器等组成，它们都是精密电控元件，使用中只要确保在清洁的条件下工作，一般情况下是不会发生技术故障的。因此，摩托车的日常例行保养十分重要。

（2）应经常清除进气系统的尘土污垢，检查进气管接头是否密封可靠，胶管是否破裂或老化，有无漏气现象；空气滤清器是否堵塞、损坏，经常清洗和按规定更换空气滤清器芯。清洗摩托车时，对精密电控元件要注意保护，不要用水冲淋，尤其要注意防潮，以免电控部分被腐蚀，造成导电不良或短路。万一被水淋湿，可用干布擦拭，并立即吹干，尔后让发动车工作片刻，使其保持良好的技术状态。

（3）执行欧Ⅲ排放标准后的铃木踏板车，进气口都设置在了远离地面的鞍座下方，从很大程度上避免了灰尘进入进气系统（见图5）。用户需要注意的是，在自行安装座套时，不要把进气口堵塞，堵塞后会造成发动机无力，没有高速。

（4）节流阀位置传感器、吸气温度传感器、吸气压力传感器（3传感器简写为MAQS)不可以拆卸(见图6）。拆卸会使油门开度不精确，中高开度域A/F移动。如果检测出该传感器出现问题，原则上只能更换整个节流阀体。

图6

除了以上几个方面，其它的定期保养项目如机油、机油滤清器，以及保养周期等，都与化油器供油系统的摩托车一致。

五、铃木电喷摩托车在使用过程中，用户怎么判断其是否工作正常？

FI系统具有自我诊断功能，当各传感器或线路发生异常时，速度表的FI警告灯亮起或闪烁，告知FI系统点火发生异常。此外FI系统还具有失效保险功能，当ECM检测出异常时，失效保险功能使车辆或可启动、或可保持其行驶一段距离。

如表中所列，铃木小排量电喷摩托车有11种和ECM相连接的传感器或部件，如果出现工作不正常，会通过FI警告灯的长亮或者闪烁来提醒用户（检测设备和端口见图7）。

图7

关于自检系统的模式说明如下：

1、当用户打开钥匙开关，系统会先自检，此时会连续3秒钟发出“嗞——”的声音，检测完毕，如果FI警告灯长亮，说明系统不正常但是可以骑行，用户需到销售店维修。

2、如果检测完毕后FI警告灯熄灭，说明运行良好可以正常骑行。必须注意：DCP泵、点火线圈、曲轴位置传感器出现故障时，自检后FI警告灯也会熄灭，但是连续启动3秒钟后就会闪烁。

3、如果自检后FI警告灯闪烁，说明系统不正常，目前无法启动车辆，用户需到销售店检测维修。

4、除了以上11种和ECM相连接的传感器或部件出现问题可以自检外，其它线路故障或者机械故障仍然需要人为判断处理。

六、铃木电喷摩托车的喷射器需要定期清洗吗？

目前电喷车的喷射器出现问题是极少数，因为DCP泵本身在工作过程中具有自洁功能。发生胶质沉淀堵塞喷射器或者泵体内部生锈，多数原因是因为使用了低品质的汽油。

根据厂家目前的规定，如果电喷车DCP泵出现异常，不需要销售店或者用户自行分解清洗，应该把这种情况及时告知工厂，符合三包规定的由厂家处理。喷射泵三包之外的维护保养目前工厂没有统一的说明，建议有条件的销售点可以自行清洗。

七、铃木电喷摩托车在技术上有哪些特点？

1、低温启动性能好

吸气温度传感器会给ECM提供外界大气的温度信号，温度不同，空气密度也不同，ECM会对应温度变化和发动机的运转工况发出指令，使DCP泵喷出适合的油量，以提供满足低温启动下的混合气。

2、脚启动顺利

前面板内设置有一块电容，蓄电池在短时间内亏电的情况下，该电容起到蓄电池的作用，以保证顺利使用脚启动（见图8）。

图八

3、磁电机发电量不用增加

因为不需要增加燃油喷射泵，所以无需考虑电量的增加。

4、倾倒断电功能

电喷车上设置有倾倒传感器（见图9），车辆一旦发生撞击出现倾斜，当倾斜角度超过65°时，ECM即切断供给DCP和点火线圈的电流，把驾驶者的危险降到最低。

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