探询国产发动机的技术变迁

2015-12-28 新浪摩托豪仔摩信网

　　作为摩托车的“心脏”，发动机的品质在很大程度上决定了一辆摩托车的层次。这期小编就来和大家一起聊聊国产小排量摩托车主流车型发动机的前世今生，以及如今能代表国内发动机优秀制造水平的标杆产品。

　　在说摩托车发动机之前，我们先来了解一下发动机的历史和发展过程。发动机最早诞生于英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本义是指“产生动力的机械装置”。一路走来，发动机经历了蒸汽机、外燃机和内燃机3个发展阶段。其中外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R·斯特林所发明，故又称斯特林发动机，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能。瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转换。明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机，不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前两者，在空中使用的多是后两者，当然了，普通摩托车发动机属于汽油内燃机。

　　经典机型

　　说到国产小排量发动机，那么首先要说的就是CG机，也就是我们俗称的顶杆机。CG机来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内，以结构简单、造价不高、皮实耐用的特性著称，80年代至90年代在我国风靡一时。虽然大量的仿制CG发动机在价格上便宜不少，但品质跟进口机差距却比较大。

　　本田的CG机过后，紧接着CB机机种也开始进入到国内市场，代表性的品牌有五羊-本田、新大洲本田、嘉陵。同样作为本田投放中国市旧场的老机型，CB机压缩比较CG机虽有增高，排放上较CG机也有进步，但是依旧在沿用已经超过30年的技术，仅靠废气二次燃烧，而这已无法适应新时期下的排放要求。另外，舒适性也欠佳。

　　另一种经典机型GS机衍生自日系铃木公司80年代到90年代的技术，GS机合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器。同时GS机的外观也令人十分满意，宽大的散热片规整地排列着。GS原型的纯黑色发动机，方正的整体外形，搭载于直接引进的日本铃木GS125车型上，使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。当然，国产化之后的性能、品质自然也与原装有了差异。

　　第三种经典机型YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外形较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，以高舒适性、低油耗在国内摩托车市场上长盛不衰。

　　YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出也趋于平稳。相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准。

　　经典机种的升级演变

　　随着国内消费能力的提升，消费者对发动机性能技术的追求开始升级，同时各厂家为应对激烈的市场竞争，纷纷开始打出技术牌，对动力进行升级改造，这其中，有玩真正升级的，但也有玩升级概念的。

　　本田

　　借国Ⅲ排放标准升级的契机，本田推出了CBF发动机，在CB机型上运用新的技术进行的升级改造，主要有两个亮点：其一是其先进的平衡轴，在提升驾乘的舒适性上效果出色；其二就是涡燃技术的成功运用使得发动机的功率也得到了提高，7500转即可达到最大输出功率8.9kW，最大扭矩12.52N·m（5000r/min），使得当年上市的幻影和战神，不论是提速还是极速，都傲视150mL 排量的其他的摩托车。

　　雅马哈

　　雅马哈自天剑YBR发动机后，在国内一直没有推出新的动力平台，直至拿出了飞致150，极大提升了发动机的动力性能。同时雅马哈还宣布在大陆市场投放销售R15这款出色的街头“小钢炮”，四气门单缸水冷，12.6kW的最大功率和15N·m的最大扭矩更是可以横扫国内150级别所有车型。

　　国产发动机的崛起

　　如果说在国Ⅱ时代，国产品牌基本上还满足于对CG\CB\YB机型的仿制，那么进入国Ⅲ时代后，在本田、雅马哈、阿普利亚等小排量高性能车型争相推向市场的影响下，国产品牌已经越来越重视对新技术、新动力平台的研究和创新，一大波国产高性能的机型纷纷推出，下面我们就来看看其中的几个佼佼者。

　　力帆KPR150

　　在本田CBF发动机的基础上，纯国产品牌力帆改进研发出了一款水冷6挡发动机。该款发动机在继承CBF优点的同时，还拥有了更高的压缩比，且最大功率可达10.5kW（8500r/min），最大扭矩可达13.5N·m（7000r/min），动力性能更加出色，加之其有水冷装置，也更适合长时间骑行。代表车型为力帆KPR150。

　　建设JYF150

　　雅马哈R15固然厉害，但是进口摩托的价格确实也有点偏高。那么如何才能在享受R15动力的同时又只花国产摩托车的价钱呢？建设摩托给出了解决方案。建设在本年度拿出了水冷四气门平衡轴的JYF150动力，并顺势推出150-31无界王这款新车。

　　建设这款四气门水冷发动机最大功率化油器版本为11.8kW，电喷版突破12kW，动力感受可以匹敌一般200mL~250mL的发动机。

　　JYF150采用了目前国内其它品牌未涉足的四气门设计，技术及制造难度大幅提升，配合强滚流型进气道和异形燃烧室设计，极大提升进气效率、燃烧效率，动力充沛，高转阶段感受更明显；JYF150采用了与R15相同的赛车级共晶硅铝合金汽缸，冷却性提高60%，重量减轻了30%。轻量化T形活塞，石墨耐热涂层，堪称目前150mL最轻量化活塞，重量只有69g；雅马哈招牌的曲柄平衡块与内置平衡轴设计在这款机型上也得以保留，大大降低震动，提高乘骑舒适性；双循环闭式水冷系统，极大提高了发动机的可靠性和寿命，保证长途骑行时动力不衰减。

　　春风150NK

　　150NK上市以来就以其酷炫的外观和优秀的操控性能赢得了许多年轻骑士的好评。其实150NK这款车不但有“面子”，还有“里子”。安装在150NK上的那颗GS机一样有特色，最大功率10.7kW（9000r/min），最大扭矩12.2N·m（6800 r/min），让其在动力性能上更胜前辈。同时加装了电喷水冷，在保证发动机长时间平稳运行的同时也不忘节能减排。

　　总结

　　小编以为，国产小排量发动机未来肯定会朝着节能高效的方向发展，四气门技术、水冷技术、电喷的配置已成趋势。小排量要做到大功率，势必需要更先进的技术来做支撑，“打铁还需自身硬”，国产品牌要为市场提供更多出色的产品，还有许多功课要做。同时我们也相信，通过不断积累与学习，国产小排量发动机的品质将得到质的飞跃。

（本文转载自摩信网，作者豪仔）

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