宗申杀入共享电单车混战 投资千万欲拓海外

tdmy

时间：2017/7/10  文章来源： 和讯名家

同样涉足共享出行，戴威23岁组队，胡玮炜32岁出道，而余自强却在49岁入局。  

与摩拜、ofo两大掌门人相比，余显然不具有年龄优势。“年轻人还有大把时间试错，我每过1年就少了剩余生命的5%。”  

但他的经验长板明显：背靠宗申集团，已在摩托车、电动车等制造业打拼19年，渠道资源遍布全球五大洲。因此，他将目标市场放眼海外，计划投放共享单车的“升级版”——共享电单车。  

今年3月，拿着宗申集团的1000万元种子轮投资，他创办杰米电单。摸索至今，单车已进入内测阶段，预计8月量产。  

放眼国内，单车大战已是红海一片。年近半百，他能否在海外市场觅得新机？

下载 (66.77 KB)

2017-7-12 10:06

获投1000万  

“过于保守，创新不足。”宗申集团董事长左宗申的8字评语像一盆冷水，将余自强浇了个透心凉。  

这是今年2月他向8位领导汇报工作时的情形。彼时的他是宗申集团旗下某合资公司总经理。3年时间，他曾跑遍世界五大洲，带团队将摩托车年销售额稳定在3亿元。  

汇报之前，他怎么也不会想到，商业计划书中20%的增速会被打上“保守”的标签。虽心有不甘，但不服输的个性促使他思考如何摆脱这顶帽子。  

会后，他将公司高管召集到一起，讨论如何在原有基础上继续增量。鉴于时下火热的共享单车，他们思考能否做共享摩托车。  

但余自强很快否定了这一想法。在他看来，受驾照等制约，大多数年轻人已丧失了对摩托车的兴趣。“平均每100个人中，才有两人有摩托车驾照。”   对于共享单车，他也不打算贸然涉足。一来，摩拜、ofo等已先入为主，后来者机会不大；二来，他认为用户对效率和体验的要求会越来越高，共享单车迟早会面临升级。   而共享电动车正是他眼中的“升级版”。“单车相比电动车，就好比黄包车相比出租车。”  

不过参照1999年国家标准（车速不超过20公里/小时，整车车重不超过40公斤，功率不超过240w，具有脚踏骑行功能），市面上大多数电动车属于非标产品。“只有电单车符合该要求，为何不做共享电单车呢？”  

至于共享电单车能否被用户认可，他无从得知。为此，他委托北京的一家调研公司深入北上广深等6个城市，走访了900余位共享单车用户。

“当时已有公司在投放电单车，但刚起步、单车数量少，不具有参考性。”  

调研结果让他决定一试。原来，73%的用户有使用共享电单车的意向。“主要原因是效率高、速度快，而且省力。”然而，在共享出行领域，国内市场已是红海一片，他设想：为何不利用已有海外资源，拓展海外市场呢？   他为此咨询了欧美多地的合作伙伴，后者无一例外选择支持。“不少地区仍为有桩模式，取车、还车不便，他们有代理运营意向。”  

想法既定，余自强连夜飞往北京。时值两会，他在间歇期找到参会的左宗申，坦言即使放弃现有的7位数年薪，也要启动这个项目。

下载 (194.41 KB)

2017-7-12 10:06

左被他的诚心打动，当即决定投资1000万元。杰米电单由此成立。事后回想，余自强开玩笑道：“如果得不到集团的支持，就真要勒紧裤腰带过日子了。”  

预计8月量产  

事实上，在创办杰米电单之前，余自强已扎根摩托车、电动车等制造业19年，对车辆的设计、生产和销售驾轻就熟。  

然而，为降低时间成本，他选择直接收购成型的设计方案。“如果自行设计，至少得等半年以上。”  

依靠此前的业务积累，余自强很快与台湾的一家厂商达成合作。对方共拥有6套电单车方案，产品主要销往欧洲市场。   一一比对后，他最终选定了一款V形的电单车。该单车采用全铝合金材质，轮圈分为20寸和26寸两种，分别适合国内及海外用户。车辆搭载电池后重22kg。“比第一代摩拜单车（24kg）还轻。”  

该方案由曾获国际大奖的西班牙团队设计，总花费20余万美元，包含图纸、模具等整套专利和模型。依托该方案，团队在车辆外观、舒适性等方面做了改良。“相对于价格，这是欧美等国用户更为关注的。”  

就在余带领团队打磨硬件之时，远在1000多公里外的杨皓然正忙着开发软件。后者是杰米电单联合创始人，是互联网行业连续创业者，曾带领团队研发多款互联网产品。   3个月时间，杨皓然不仅组建起完整的技术团队，还开发出软件内测版。

“他们在深圳，最初连一台电脑都没有。”  

据余自强介绍，杰米电单通过蓝牙和电子围栏技术进行通信和停放管理。通过App，用户可查看周边车辆的位置、续航里程等信息，扫描车身二维码后1秒开锁，停车需在指定区域，否则继续计费。  

车辆采用脚踏力+电助力形式。测试期间，结合用户反馈，团队将二者的比例优化为1:2，当车辆时速达20公里时，控制器不会为马达输送电助力。

下载 (55.7 KB)

2017-7-12 10:06

运维方面，工作人员有专属的App端口，在查看车辆位置、电量等信息的前提下，可适时完成充电、保养等工作。为防止电池被盗，单车采用内嵌式电子锁，仅限运维人员扫码开锁和更换电池。  

目前，杰米电单正处于内测阶段。单车造价约为8000元，可续航90公里。“量产后会控制在3000元以内。”   而在定价方面，结合海外用户对价格不敏感的属性，余自强计划将押金定为399元，每15分钟骑行收费2元。他为此算了一笔账：在该收费模式下，按3年报废期、日均使用4次测算，单车回本周期约为1~1.5年。  

商业模式上，团队会结合不同国家的实际情况，采取自营或代理运营等形式。据余自强透露，车辆预计8月正式量产。在正式进驻海外市场前，他们会在国内产业园、大学城等半封闭环境试运营。  

至今，杰米单车已与欧洲和台湾地区的代理商达成初步合作协议，今年预计在台湾地区投入1万辆，欧洲2万辆。项目现寻求天使轮融资，预期金额2000万元。