2011中国摩托车行业十大新闻事件

我本布衣

来源：中国摩托车网　　　 2012-1-11
　　2011年对于摩托车行业来说，是低迷的一年，更是调养内伤、养精蓄锐的一年。纵览这一年的行业具有影响力事件，“洗具”寥寥，“杯具”更频频，但透过这些事件，不难看出，在国三实施新背景下，被宣称剧烈“洗牌”的这一年，一些企业正逆流而上，于混乱之中调整步伐，市场结构似乎比光耀繁荣的年份更有秩序、更理性起来。这让我们有理由相信只要行业咬牙坚持，等到世界经济复苏的那一天，站在国门口，面向世界的中国摩托车行业，其底蕴和实力都将令世人刮目相看。

　　事件一：

　　汽车保有量首超摩托 我国机动车构成主体“江山易主”

　　事件回顾：

　　截至2011年11月，全国机动车保有量达到2.23亿辆。其中，汽车保有量达到1.04亿辆，首次超过摩托车保有量，这标志着我国机动车构成由摩托车为主体向汽车为主体转变。

　　编辑点评：

　　汽车保有量超摩托车，这到底是件好事，还是坏事？笔者解读起来十分纠结。一方面，作为当今人们评判生活水平的“房子”、“车子”、“票子”中的汽车，其数量的逐年增长说明人民的生活水平在不断提高，至少在观念上是。另一方面，在现有的交通设施下，汽车的激增无疑让整个社会变得更“堵”。

　　有人在北京做了个测试，同样一段路程，使用三种交通工具，摩托车最快，其次是公交车，汽车是最慢的。

　　据欧洲研究机构报告，如果将城市中10%的汽车换成摩托车，能让城市拥堵程度缓解40%。

　　有些东西虽好，但多得过了就未免是件好事了，我想汽车保有量超过摩托车就已经很说明问题了。如何把握好一个度？如何将汽车、摩托车根据城市交通容量，按照一个科学的比例来发展？这不是某个行业、某个部门就能够解决得了的，而需要集体的智慧，因此，可以肯定的是，全国各地所掀起的一波接一波的“限摩”、“禁摩”潮是一意孤行的，不仅缺乏法律依据，还缺乏严谨的科学精神。

　　这两年，行业“反禁摩”的影响力在高涨的“禁摩”声中却渐喊渐弱，《摩托车行情》呼吁业内人士深刻反思并积极调整“反禁摩”的思路与对策，将“反禁摩”进行到底。

我本布衣

　　事件九：

　　宗申获首张电动摩托车“准生证”

　　事件回顾：

　　5月19日，工信部发出首张电动摩托车“准生证”，名为“多伦多”的宗申ZS1000D成为目前我国惟一获准生产销售的电动摩托车。

　　电摩“多伦多”是一款烧电的弯梁摩托车，是国内首款纯电动摩托车。该车最高时速60公里/小时，一次充电巡航里程平均达到100公里，可载重150公斤，电池可500次循环充电。此外，它还可载人轻松爬上22度的陡坡，向像燃油摩托车一样爬坡越岭。售价在5000元左右。

　　编辑点评：

　　当前二轮代步工具主要为燃油二轮摩托车和电动自行车，近几年来，电动自行车以不到燃油二轮摩托车1/10的使用成本，风靡中国平原市场，而平原市场二轮燃油摩托车销量则明显逐年下滑。但是，由于电动自行车的最高时速30公里以内，最大巡航50公里以内，最主要是最大载重75公斤以内，最大爬坡角度12度，导致其在山区和丘陵地区难以满足多数消费者的出行需求。宗申捕捉到商机，伺机大力扩张，推广电摩，瞄准山区和丘陵地区电动自行车性能缺陷而研发电摩

　　对宗申来说，把大部分赌注押在电动摩托上，就行业趋势看，算不得一次冒险。摩托车国三标准和排气新国标已开始实施，这将加速行业整合，新标准要求尾气污染物排放值比现行标准降低50%以上，且首次提出控制燃油蒸发的要求。新标准的实施将迫使企业在发动机、供油系统等方面进行技术革新，摩托车行业将面临重新洗牌，市场集中度有望进一步提高，宗申等优势企业将明显获益。就目前来看，与燃油摩托相比，电动摩托在利润上毫无优势，但在左宗申看来，电动摩托将是大势所趋。

　　不光宗申，中国的企业都面临变革的问题，都在调整，调整产业结构，调整发展方式等等，因为现在外部的环境变化很大，所以企业要生存下去，必须要适应外部环境的变化，那就要不停地变。

　　事件十：

　　中国兵装轻骑产业园落户济南 发展格局成“四分天下”

　　事件回顾：

　　3月21日，中国兵器装备集团公司轻骑产业园奠基仪式在济南高新开发区隆重举行。以此为标志，北方最大的摩托车生产基地——中国兵器装备集团公司轻骑产业园落户济南。

　　轻骑产业园整体规划用地1100亩（含已经在产的济南轻骑标致摩托车有限公司），即将建设的轻骑产业园一期工程，总投资7.68亿元，建筑面积8.9万m2，投产当年将会形成年产摩托车整车80万辆，发动机100万台的能力。其建设将充分借鉴当今世界汽车摩托车行业的先进工艺技术和建设经验，实现研发能力、精益生产和发展质量效益的跨越式提升。经过3-5年时间，在兵装集团的运筹和统一规划下，通过招商引资、配套企业引入等方式，与轻骑铃木、轻骑标致一起，在济南形成一个年产300万辆摩托车、年产值超过200亿元的北方最大的摩托车产业基地。

　　编辑点评：

　　如果说加入兵装、携手标致为济南轻骑提供了发展的两大战略平台，那么，轻骑产业园的奠基开建将成为济南轻骑在新平台上的新起点。

　　中国兵器装备集团轻骑产业园建设项目是中国兵器装备集团摩托车产业战略布局和企业资源整合的重要一步。中国兵器装备集团是全球最大的摩托车集团之一，摩托车产销量已超过600万辆，拥有嘉陵、建设、轻骑、大阳等知名品牌，拥有嘉陵本田、建设雅马哈、轻骑铃木、轻骑标致等四家合资企业，拥有三个国家级技术中心和一家国家级质量检测机构。现在，中国兵器装备集团致力于做强做大中国的摩托车产业，将摩托车产业定位为民品第二大主业，并成立了摩托车事业部，在“中国兵器”的统一形象下，加大产业整合步伐，集中优势资源做强市场、做大规模。济南轻骑作为行业内仅有的同时兼备日欧两大摩托车流派的技术和产品风格的品牌，在中国兵器摩托车产业中的地位举足轻重。此次轻骑产业园的奠基开建，将立足行业高端，建立一个工艺技术先进、管理科学高效、人员结构合理、物流便捷通畅的先进摩托车和轻型动力制造基地。这不仅是轻骑快速发展腾飞的重要途径，更是轻骑实践集团公司“211”战略、实现产业升级的关键步骤之一，必将更加完善中国兵器装备集团公司摩托车产业在全国范围内的强势布局，成为夯实兵器摩托“集大成，兼天下”宏伟产业蓝图的重要支柱。

　　中国兵器装备集团轻骑产业园将集结轻骑、标致、铃木三大摩托车知名品牌，不仅会成为中国兵器装备集团摩托车产业在北方的重要制造基地，而且还将深度冲击中国摩托车行业，形成中国内地摩托制造业重庆、江浙、广东、山东四分天下的发展格局。

我本布衣

　　事件八：

　　力帆在国内掀大规模兼并重组

　　事件回顾：

　　成功登陆A股后，力帆集团在国内开始了新的兼并重组。4月2日，力帆重组台州市欧铭摩托车有限公司成立浙江力帆摩托车有限公司，并在台州建力帆踏板车出口基地；随后，力帆重组山东寿光万龙实业有限公司打造的山东力帆车业有限公司正式获得了三轮摩托车生产许可。

　　重组后，力帆在台州基地主要以生产踏板车为主，将完善力帆摩托的生产线，增强力帆摩托的市场竞争力。未来几年，台州基地将成为力帆重要的摩托车出口基地之一。力帆通过重组山东寿光万龙实业有限公司挺进山东板块。按照计划，未来该公司将每年为力帆增加10万辆三轮摩托车的产能。

　　编辑点评：

　　有人认为摩托产业已是夕阳产业，摩托车正在被汽车取代，力帆显然并不这么看。力帆上市之后，有了充足的资金优势，就开始适时收购汽车摩托车以及零部件和通机企业。通过重组欧铭和万龙，力帆挺进了中国摩托车制造板块的江浙和鲁豫，在全国布局，极具远见卓识。

　　由于摩托车利润越来越薄，升级转型已是摩托车企业集体思考的话题。不转型就没有足够的盈利水平，只有被兼并，差异化道路走得不好也会被整合。

　　嘉陵整体搬迁璧山，进行产品结构调整，全面进军大排量、中高端摩托车；豪爵铃木GW250骊驰高调面世，已在全国布局展开中大排量之争；宗申摩托已在新能源摩托车及产业链整合上领跑行业，同时也在房地产上站稳了脚跟；隆鑫集团的房地产板块已经与工业并驾齐驱；鑫源摩托已坐上国内越野摩托车老大位置；环松工业则掌握了沙滩车领域的话语权；望江也与兵装和平“分手”，意气风发开启了“蓝海”战略。多条腿走路、差异化竞争是摩企一直在探索的事情，发展至今格局已经显现。八仙过海，各显神通。我们衷心希望摩托车行业能够百花齐放，各得其所。

我本布衣

　　事件六：

　　重庆望江收购中国兵装所持望江股份

　　事件回顾：

　　3月22日，重庆联交所对外公告称，兵装集团旗下企业重庆望江工业有限公司挂牌转让重庆望江摩托车制造有限公司50%股权，价格575万元。重庆望江全资收购了重庆望江工业有限公司在望江摩托车公司持有的50%股份，转让工作已于4月底全部结束。

　　编辑点评：

　　此次兵装集团出让望江摩托50%股权，属于正常的产业调整，是正常的企业与企业之间的经营行为，并不是像有的媒体说的那样，望江马上要退市了，望江这个品牌不复存在了。事过半年有余，一切谣言和非议已不攻自破。

　　兵装集团旗下的望江摩托，当年与嘉陵、建设摩托齐名，是重庆的三大摩托车品牌。望江摩托依托兵工技术，上世纪70年代末80年代初，独立研发并成功制造了中国第一辆太子摩托车，并成为国宾礼品赠送给乌拉圭总统，也曾成为当时北京、上海交警指定专用车辆。2004年，兵装集团旗下重庆望江工业有限公司与民营企业——重庆共创工业有限公司联手，成立重庆望江摩托车制造有限公司，重庆望江工业有限公司占50%的股权，重庆共创工业有限公司占45%，另一名自然人李梅占5%。后来，由于种种原因，没有得到大的发展。

　　这次望江全部收购了望江摩托车公司的国有股权后，工作方式将变得更加灵活，思维将更加拓展，民营机制的所有优势也将会在望江身上得到淋漓尽致的发挥。相信，望江一定能在现有的基础上得到很大的提升，迎来它的第二次创业高峰，并对中国摩市产生积极的影响。

　　事件七：

　　力帆与意大利MV Agusta摩托车签署战略合作

　　事件回顾：

　　7月3日，在第二届中国国际摩托车暨零部件交易会期间，力帆实业(集团)股份有限公司与意大利MV Agusta摩托车有限公司在北京国家会议中心举行联合新闻发布会，宣布双方正式展开营销合作，力帆将MV Agusta的高性能摩托引入中国，共同拓展中国大排量豪华摩托车市场，并表达了在整车及发动机方面更深层次技术合作的意愿。会上，双方还签署了合作协议。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、国家商务部产业司副司长支陆逊、重庆市经济和信息化委员会副主任吴光、中国摩托车商会秘书长王敏、中意摩托车展览(北京)有限公司总经理陈炳南、MV Agusta摩托车有限公司销售总监Mr.Umberto Uccelli、力帆实业(集团)股份有限公司总裁尚游出席了新闻发布会。

　　编辑点评：

　　豪爵与铃木，嘉陵与本田，建设与雅马哈，轻骑与铃木、标致，宗申与比亚乔，钱江与贝纳利……中国摩托车企业一线品牌纷纷与外国知名摩托车品牌联姻，似乎成为流行趋势，而力帆也未能免“俗”，与意大利MV Agusta开始展开战略合作。意大利MV Agusta是世界著名的顶级摩托车品牌，其以卓越的工程设计、高品质的工艺水准、先进的创新科技和纯粹的驾驶乐趣享誉全球，堪称世界最上完美的机车，被誉为“摩托中法拉利”。中国是全球最大的摩托车消费国，高端摩托车市场前景广阔，MV Agusta进入中国市场需要有长期可信赖的合作伙伴。而力帆是中国摩托车自主品牌的佼佼者，在海外市场也具有丰富的经验。力帆与MV Agusta一拍即合，通过合作各取所需，扬长避短：一方面MV Agusta可以为中国豪华摩托车消费者提供新的选择，另一方面力帆则可通过与MV Agusta在营销、技术等领域的合作，推动中国摩托车行业的产业升级。

我本布衣

　　事件五：

　　宗申“左师傅”全国首家直营旗舰店开业

　　事件回顾：

　　8月6日，宗申产业集团隆重举行主题为“左师傅，动起来”的宗申左师傅全国首家直营旗舰店开业剪彩仪式。宗申左师傅全国首家直营旗舰店落户重庆巴南区。重庆市巴南区这第一家“左师傅”是宗申集团从制造型企业向制造+服务型企业转型升级的里程碑和标志之一。宗申将公司及其下属子公司的通机、农机、摩托车发动机及其配件的经销业务（指向生产型企业以外的企业或个人销售，包括但不限于贸易型企业、服务型企业、终端消费者等）和售后服务业务转由左师傅公司经营。

　　据悉，左师傅公司首期规划拟在西南、华南建设左师傅连锁店3913家，项目建设期为3年。据测算，左师傅项目完成达产后，年可实现营收8亿元，利润上亿元。

　　编辑点评：

　　摩托车制造行业利润构成中，制造仅占20%左右甚至更低，但是，售后服务的利润却占到了40%或更多。摩托车维修产业这块奶酪很大，市场具有较大的增长潜力，而我国摩托车配件及维修市场的参与主体主要是小作坊式企业，市场规范化程度很低，比较知名的摩托车产品的售后服务市场大都很混乱，一直没有形成有规模的企业，行业格局极为分散。虽然很多配套体系内的零部件企业曾尝试进入售后维修服务领域，却受困于网点的数量覆盖能力和物流保供能力而未能成功。

　　宗申试图通过“左师傅”品牌店使得无序的中小型动力服务行业更规范、健康有序发展。通过“左师傅”服务项目和连锁店这个载体建立行业和产业渠道，打通从制造到服务产业链，把控摩托车产业链的高端利润环节。这也标志着宗申正在由制造型的企业向生产型服务业进行转型，由过去的单一卖产品向卖整体解决方案进行转变。

　　然而，需要明晰的是，左师傅的业务模式是什么？由于“左师傅”打造的是“第三方中小型动力销售服务品牌”，因此，左师傅维修服务不仅限于宗申产品，更多的是其他品牌产品的售后服务支持业务。这样问题就来了，作为“第三方服务”的信息化体系架构，有不同摩托车、动力的品牌，系统中的编码有重合部分，但是更有各有不同的编码，如何建立标准？怎样进入统一的信息系统？又如何实现配件的集中管控？等等。着一些类问题还需“左师傅”在今后的实践中逐一给出答案。

我本布衣

　　事件四：

　　《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》项目启动

　　事件回顾：

　　9月，由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》项目正式启动。此项目旨在研究未来中国高端休闲重型摩托车行业的发展乃至城市摩托车的管理。该项目将引发人们重新审视摩托车这一张被城市遗忘的名片，更重要的是该白皮书将为交通管理和道路规划等部门管理城市摩托车提供研究依据和建议，为日益拥堵的城市交通出谋划策。

　　11月，发布研究成果，研究发现：我国高端摩托车显示出良好发展的势头，有较大的上升空间，但现状摩托车管理的“一刀切”模式，容易导致中国高端摩托车市场动力不足，采用分层管理的方式，或将成为我国高端摩托车发展的新思路。

　　在研究过程中，有一种现象引起了研究人员的极大兴趣——大中排量摩托车产量和大排量摩托车进口数量的逐步增长。2011年7月，我国摩托车生产情况数据显示，大中排量产量较低但增长趋势较为明显。排量≥250ml的车型其产量增长很快，尤其是250ml≤排量≤400ml，增长率达到了66.56%。与同期相比，400ml≤排量≤750ml的大排量车型增速更是惊人，增长率达到了2205.26%。

　　编辑点评：

　　高端休闲重型摩托车是高品质技术和性能的代名词。掌握先进的科研成果、一流的制造技术、有效的营销手段，是整个摩托车行业的制高点。同时，高端/休闲/重型摩托车的休闲功能也越来越被体现，比如旅游观光、摩托车比赛等。摩托车作为一种休闲娱乐工具，在欧洲、北美、日本较为普遍，在我国也呈逐渐流行并发展壮大，走高端休闲路线才是中国摩托车产业的出路之所在。

　　白皮书的编写是建立在精准数据地收集分析和典型城市案例分析基础上的，因此它将会为中国交通监管部门提供可靠的数据参考和先进的经验总结，将填补国内交通管理领域的一项空白。

　　 “禁摩”、“限摩”是特定时期、特定背景下的产物，但随着城市交通拥堵问题的日益突出，政府管理部门应当重新审视对摩托车的管理政策，可以有限制、有步骤地放松对摩托车的限制政策，在满足公众对于多样化交通工具的自由选择、有效缓解城市交通拥堵压力的同时，也可以满足公众日常休闲、运动等精神层面的需要。

　　该项目的启动有利于促进中国摩托车行业的转型升级，对未来摩托车行业的产业发展、消费起到引导作用。随中国经济的快速发展，公众对于摩拖车的需求也越来越向高端化发展，如果可以有限度地放开对于高端/休闲/重型摩托车的管理限制，也必将促进中国的摩托车产业向高技术、高质量方向发展，使中国不仅成为一个摩托车制造大国，还是一个摩托车生产的强国。

我本布衣

　　事件三：

　　工信部开始着手治理摩托车乱局

　　事件回顾：

　　12月21日，中华人民共和国工业和信息化部在其官方网站上发布了《关于9家企业违规行为及处理决定的通报》。通报显示，根据《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）和《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》的有关规定，工信部于近期开展了摩托车生产一致性监督检查。在监督检查中发现，有8家摩托车生产企业的12个产品排放装置与《公告》批准不一致。另外还有1家摩企因提供产品合格证，由其他企业生产，被指属于属违规生产。

　　为加强《公告》管理，严格执行国家有关法规和标准，进一步规范车辆生产一致性和生产企业生产经营行为，促进行业健康发展，根据有关规定，工信部对9家摩企予以通报批评，并分别给予责令进行为期6个月或3个月的整改，整改期间暂停新产品申报的处理。

　　通报中还要求各地工业和信息化主管部门要切实加强对本地区车辆生产企业及产品的监管力度，督促车辆生产企业以此为鉴，规范企业生产经营秩序，避免发生类似问题。

　　编辑点评：

　　“目录”外企业及“目录”内企业与“目录”外企业自由结合生出的“超生企业”，一度被视为摩托车市场混乱的祸因，并被列为市场整顿的重点，随着近年来国家对行业的整顿，上述祸因大为平息。然而，随着外部环境的肃清，有些摩企却按捺不住，想浑水摸鱼，挑战着国标、行规。此次工信部开展的摩托车生产企业及产品生产一致性监督检查一举揪出祸乱行业的“害群之马”，真是大快人心。

　　我国是世界最大的摩托车消费、生产和出口大国。中国的摩托车行业通过自主创新，基本掌握了核心技术，并打造了众多自主品牌，行业也呈现了多种所有制共容发展的景象。但摩托车行业在高速发展的过程中也伴生了一些弊病，企业间的不正当竞争让许多被成功开发的市场又相继丧失。有的企业进入“目录”后放松了产品开发和质量管理，甚至不需要生产，只靠卖“目录”和产品合格证养活自己。因此，振兴和发展中国摩托车工业，整顿规范摩托车市场秩序是众望所归。

　　笔者认为对摩托车市场的整顿要坚持不懈，坚持对真正的粗制滥造和地下工厂造假制劣行为坚决打击，彻底清理，净化市场。另外，笔者规劝某些摩企，不要再存有侥幸心理，欲在行业中争得立足之地，并有所发展，必须苦练内功，强化自我。除此之外，别无它径。别因图小利而践踏行规、国法，到最后落得个倾家荡产、血本无归。
　　子曰：富与贵，人之所欲也，不以其道得之，不处也。呵呵。

我本布衣

　　事件二：

　　摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法)开始实施

　　事件回顾：

　　10月1日，具有强制执行力的摩托车排气污染排放限值新国标正式实施。同日起，摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）（GB 14621-2002）废止。

　　此次实施的新国标，主要是对摩托车和轻便摩托车(均包括两轮和三轮)怠速和高怠速工况下排气污染物限值和测量方法进行了规定，适用于摩托车型式核准和生产一致性检查以及在用车的排气污染物检查。资料显示，摩托车和轻便摩托车在执行新阶段排放标准后，执行新标准排放的型式核准车型，从排放控制限值来看，与老标准相比单车实际污染物排放量平均下降50%左右，即单车污染物排放可削减大约50%甚至更多。

　　编辑点评：

　　《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法)》的实施，意味着从10月1日起，摩托车和轻便摩托车在进行型式核准和生产一致性检查时，均应按照该标准规定进行双怠速法排放检测。在对摩托车和轻便摩托车在进行排气污染物检查时，其排气污染物也应达到新标准确定的限值。其中，型式核准和生产一致性检查是保证在生产环节达新标，在用车检查则可保证其在使用阶段加强保养和维修，以减少污染物排放。

　　摩托车排气新标准的执行主要在控制企业生产时达标，所有车型上市前均应通过环保部的型式核准，即保证出厂时达标。这对国内一些粗放型摩企来说可能意味着“坟墓”。新国标的实施势必引发行业一次强震，目前威力似乎尚未凸显，我们静观其变。