2012 杜卡迪 848 Streetfighter 测试

追风

来源：moto-one   Adam   2012-2-21

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2012-2-22 14:57

　　Monster乃Ducati最长寿及最欢迎的车系，基于各种原因，新款Monster的外观基本上演变自93年第一代M900，可是面对近年越演越烈的NK车市场，车厂意识到需要一台新面孔NK车吸引市场注视。因此在2009年，Ducati炮制了一台非常极端的Streetfighter 1100及S版与对手较量。

　　并非说Ducati Steetfighter 1100因采用同厂Superbike 1098引擎而指她极端。事实上，近年所有车厂的1公升或中量级街车，都是移植自同厂新或旧款旗舰Superbike或600 Supersport的引擎。为了适合日常使用，马力被调低之余，并且有更广阔Poweband，令低、中输出更畅顺及易用。

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2012-2-22 14:57

　　由于近年全球玩跑车骑仕的数量急剧下降，间接令NK市场复苏，车厂为了迎合追求舒适及喜欢跑车的骑仕需要，逐渐令原本讲求舒适的NK车发生变种，因为车厂纷纷将跑车元素注入新款NK车内，这一着无疑有助刺激销量。

　　手法非常简单，车厂为了节省成本，索性将现成跑车的包围拆走，完全不介意将入口风、车架或引擎裸露，然后配以重新设计猪头及修饰细微部位，使外观有更协调卖相。

　　车厂务求在各方面取得平衡，尽管NK化后的跑车使用相同车架，但车辆的几何则略为调整(鹅颈角度)，即是说车头采用传统NK车较倾则的前倾角及摇曳距，目的是缩短轮距，容许使用较长尾担，提升弯向灵活性之余，同时加强直路稳定性。虽然改用传统阔街车軑把及较低的脚踏，但车辆仍有像跑车较俯伏的座姿，这种介乎跑车与街车之间的乘座感及矫健的灵活生能，就是所谓的跑车化街车。

追风

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2012-2-22 14:59

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2012-2-22 14:59

　　Brembo直压式手泵，近年已经成为高性能车的装备

　　由于848与1100的Streetfighter的外型一模一样，因此拿她们比较十份合理，而李有昌在试驾车辆后，编者问她对款台车有甚么评语时，她说两年前试驾1100的感受已十份模糊，印象中需要较高驾驶技术才能驾驭车辆外(当然是指较高车速)，还有就是比大部份街车更俯伏的座姿。

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2012-2-22 14:59

坐姿依然十分低伏

　　至于848，她说毫无疑问比较易开，但不知道是否11系统起了作用，低转时引擎运转反应比1098或1198畅顺，没有不寻常谐震，这点可令初接触L2引擎的骑仕倍加安心感。再者由于引擎有超过800cc排气量，马力输出绝不输蚀给日本直4引擎的600cc跑车，可是座姿方面跟1100份别不大，虽然有利转向，但长时间乘座背部容易出现疲倦。有关李有昌试车感受，请收看本志制作的影像。

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2012-2-22 14:59

追风

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2012-2-22 14:58

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2012-2-22 14:58

　　之前说2009 Ducati Steetfighter 1100极端，是因为车辆像只换了阔軑把的Superbike，俯伏的座姿及超牛的低扭输出，对一般驾驶者而言，在街道上使用较吃力，所以车辆很明显为老手而设，以致Streetfighter未得获得市场垂青。但车厂似乎心有不甘，随着新款中量级Ducati 848 Evo在今年推出后，Ducati亦希望为Streetfighter收复失地，因此以848 Evo为基础，加入全新铝合金尾担、重新调整的车架几何、11进排气结構、改善头、中马力输出反应，还有新呎吋尾轮胎等等，目的是增加车辆的易驾性，使她更User-Friendly。