国内摩托车产业优化升级指导

我本布衣

来源：中国行业研究网     日期：2012-5-28

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2012-5-29 08:26

    去年我国摩托车产销量和利润增长率均出现下滑。产销量连续18年世界第一、出口量连续10年全球居首的中国摩托车产业，正经受着“内忧外患”的考验。

　　困境

　　业绩面临行业性集体下滑


　　“2011年，我国摩托车行业产销数量分别为2700.52万辆和2692.77万辆，同比增长1.21％和1.32％，增长率有所下滑。同时，全行业的利润也大幅下降，去年1～11月份摩托车行业营业收入保持8.77％增长，行业利润总额却下降了18.87％。”昨日，重庆建设摩托车股份有限公司总经理吕红献说。

　　行业利润下降，出席高峰论坛的五羊-本田摩托车有限公司代表陈银林对此深有体会。“从去年下半年开始，摩企就面临着整体业绩下滑的严峻形势。”陈银林说，这样的下滑几乎已蔓延至整个中国摩托车行业，“据我掌握的情况，不光我们五羊一家，到会的所有摩企可能都面临着这样的情况”。

　　夏杏三阳、浙江春风动力等国内知名摩企昨日也公开表示，中国摩托业正如履薄冰。“现在的日子不好过。以前一台街跑摩托车能卖到上万元，现在不仅销量下降，价格也大打折扣。”重庆宗申机车工业制造有限公司参会代表代茂军说。

　　对于摩企集体“倒苦水”，市经委汽车处处长李章万直言上述描述并不夸张。

　　市统计局今年一季度的统计数据显示，重庆本土摩企的业绩增长了14％。“但统计局的数据体现的是一个整体，包含了摩企配件、维修等业务。”李章万表示，如果单就摩托车销售业绩来看，事实上是处于负增长，只不过重庆摩企的情况好于行业普遍情况。

　　昨日，中汽协摩托车分会秘书长李彬坦言：“去年，整个行业的产销量确实有所下降。但世界上没有夕阳产业，只有夕阳企业，只要企业勇于创新，产销量自然会提升。”

　　原因

　　市场不容乐观 摩企遭遇内忧外患

　　国内摩企利润大幅缩水，除了原材料和人力成本上涨等因素外，还包括国内数个城市禁限摩，电动车、微车抢夺市场，成本攀升导致我国摩托车在国际市场上的竞争力下降等原因。

　　据了解，目前我国有近200个城市禁限摩，几乎覆盖了所有一二线城市，且数量还在增加。“为了拓展市场，很多摩企不得不将目光放到农村市场或国外市场。”重庆建设摩托车股份有限公司总经理吕红献说。了解到，我国每年产出3000多万辆摩托车，有1000多万辆用于出口，剩下的2000多万辆多为针对农村市场的产品。

　　“市场战略的转移，在客观上导致国内摩托车业缺少创新，核心竞争力不足。”豪爵铃木一位高管表示，尽管这10年来，中国摩托车产量占全球的一半，但在研发领域，国内大多数摩企却难以与掌握核心技术的国外摩企相提并论。对此，中汽协摩托车分会秘书长李彬也表示，我国的摩托车从技术、品牌、产品附加值上难以与国外企业匹敌，很大程度上在于我国摩企长期关注农村市场，产品只讲实惠。

　　除了城市禁限摩，电动车、微车也是摩托车的“威胁”之一。

　　“比如助力电动车，就对摩托车行业造成了相当大的影响。”市经委汽车处处长李章万表示，现在很多助力电动车的构造完全模仿摩托车的结构，时速达到了50公里。但和摩托车上路比较复杂的审批程序相比，助力电动车既不用上牌照，又不用考驾照，抢走了相当大一部分摩托车的市场份额。”中汽协常务会长兼秘书长董扬也曾公开表示，我国摩托车发展了20多年，农村市场逐渐显现出饱和迹象。农村市场对产品价格比较敏感，更追求实用性，随着汽车工业和经济的发展，不少微车进入农村，只需5万～6万元就能买到更实用的微车，让不少农户放弃了摩托车。

　　此外，由于行业准入门槛低，目前国内已有200多家摩企。

　　国内市场一步步缩减，国际市场的情况也不容乐观。在国际市场上，我国摩企的主要竞争对手是印度摩企，据公开报道显示，人民币的持续升值及生产成本上升，造成两国摩托车在国际市场上的价差从原来的20％～30％，缩小到了10％左右。在局部区域，如哥伦比亚、尼日利亚等，印度摩托车已经占领原来中国摩托车的部分传统出口市场。

　　应对

　　建设摩托 与“外援”继续抱团破困

　　尽管日本雅马哈株式会社社长柳弘之认为，一路向上的中国摩托车业正步入下行期，但他仍然表示看好摩托车业的中国市场，并将进一步同建设摩托全方位合作。

　　“从技贸、合资再到全面合作，雅马哈与建设摩托共同经历了中国摩托车的崛起，还创造了中国摩托车史上单一车型年产量40万辆、累计产销超过350万辆、畅销市场20多年的奇迹。”柳弘之表示，在当前的环境下，雅马哈更要同建设摩托一起渡过困境。

　　据了解，建设摩托与雅马哈已签署了深入合作协议，在合资企业竞争力提升、产品投放、国外市场开拓、技术和人员交流、其他商品领域合作等方面均达成了共识。

　　中国长安汽车股份有限公司董事长徐留平认为，雅马哈通过与建设摩托合作，开拓了中国市场和品牌影响力，而建设摩托也通过合作提高了制造能力、企业管理水平等，与国际接轨，促进了企业转型升级。

　　“抱团只是一种方式，最核心的还是要看产品理念。”重庆建设摩托车股份有限公司总经理吕红献说，摩托车的功能正在由交通工具向休闲娱乐方面发展，摩企要走出困境，不但要提升品牌，还要提高研发能力，完善和推出新产品，培养忠实客户群。

　　宗申机车 瞄准年轻人凸显个性化

　　“最近一两年，我们明显感觉到，‘80后’、‘90后’必将成为摩托车消费的主流人群。”重庆宗申机车工业制造有限公司参会代表代茂军表示。

　　代茂军介绍，宗申机车的统计数据显示，在摩托车消费群体中，“80后”、“90后”消费者的上升势头非常明显。“因此，我们决定陆续研制推出一系列专门针对‘80后’、‘90后’的车型。”代茂军说。据悉，目前宗申机车有一款专门针对“80后”、“90后”的摩托车正在德国参展，这款摩托车不仅配备了MP3、液晶显示屏，甚至还配备了主要用于手机的安卓系统。“外观有个性、功能有个性，这就是我们的核心卖点。”代茂军说。

　　五羊-本田 推“轻跑”概念主打节油牌

　　“从去年开始，我们就已经预感到这样一场寒冬的来临，我们的市场突破点集中在节油上。”五羊-本田摩托车有限公司代表陈银林表示。

　　陈银林介绍，去年五羊就率先在摩托车行业内提出“轻跑车”的概念，并推出了相应车型。

　　“现在油价上涨势头猛，势必在一定程度上抑制大排量摩托车的市场销量。我们在‘轻跑’概念下推出的车型，主打的就是与传统大排量摩托车截然相反的节油牌。”陈银林说。

    为促进我国摩托车及零部件出口健康发展，引导国内摩托车产业加快优化升级步伐，根据外贸转型升级基地培育工作总体方案，商务部将开展国家摩托车及零部件外贸转型升级基地及基地企业认定工作。

　　据了解,基地申报主体为地市级以上行政区人民政府。要求基地摩托车及零部件具有较强国际竞争力，2011年出口金额不低于1亿美元。拥有一批具备较强创新能力、拥有较多技术专利和自主品牌示范效应明显的出口企业。