本田经典车型 CBR1000RR介绍

佛本是道

来源：新浪博客  摩托车趋势

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2012-10-11 13:30

　　从本田战车RC211V上不断吸精纳髓的CBR1000RR，一向代表着本田的MotoGP精神，而作为市售版跑车，它没有以榨取动力为主旨，而是更多地照顾车手的控制感受，因此在全世界范围内CBR1000RR也属于保有量最大的公升级跑车之一。另一方面，车手们在了解新车资料时往往过分关注动力指标，使得CBR1000RR落下了“不够强悍”的印象，但是，请看WSBK赛场上的成绩，谁能说本田“火刃”弱于其他跑车？

　　CBR1000RR推出至今已有四年之久，本田植入的MotoGP基因，已经为它披戴了无数荣光。如今，不成文的“四年一改”原则回到了起点，本田会以怎样的策略应对新时代呢？2007年10月的巴黎车展上，CBR1000RR突破自身傲然立于T台之上，引来了褒贬不一的一片哗然。

　　新款“火刃”在外形设计上完全脱离了旧有风格。一体化的风挡和两侧导流罩失去以往刚烈的线条，变得圆润起来，转向灯和后视镜融为一体，车辆尾部线条被设计得十分尖锐，而排气管也借鉴了GP赛车的型式，少了飞扬跋扈的霸气而变得低调了许多。据说，这种造型有助于降低风阻并且提高稳定性，但整体感觉，尤其是尾部还是让人禁不住联想起雅马哈YZF-R1，难道本田丢掉自己成功的桀骜形象，为的却是效仿雅马哈的造型？平心而论，新款CBR1000RR的外形着实有几分说不出的“怪异”，但是，你可以不喜欢它，却不能担保这不是未来的潮流。

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2012-10-11 13:30

　　除了外观印象上的改变，本田还以科技、动力、减重为主要方向，给CBR1000RR进行了全面彻底的内部手术。

　　新车的力量仍然来自那太水冷DOHC并列四缸发动机，但是它采用更大的缸径（76毫米）和更短的行程（55.1毫米），排量相应提高1毫升，达到999毫升。同时，压缩比也有轻微提高，由2007款的12.2∶1提升至12.3∶1。从这两个“小动作”就可以看出，本田欲通过拉高转速，让发动机爆发出更大的能量，事实也是如此，2008款CBR1000RR的最高转速可以达到15000转/分，红线设置在13000转/分。

　　转速的提高给发动机部件提出了更高的要求。为了让活塞胜任更激烈的运转方式，本田工程师让锻造活塞经过碳化处理提高强度，并在表面涂上了钼金属涂层，以确保长时间在高温燃烧室内正常工作。钼金属涂层的另一个作用是降低运动阻力，保证活塞运转轻快的同时也减少了与汽缸内壁的摩擦损耗，因此2008年CBR1000RR的活塞检测周期至少长达2.56万公里，算得上“高寿老人”了。

　　另一方面，除了动力主体的改变，发动机的配气机构同样遵循了更高转速、更强动力的设计思路。自2004年CBR1000RR推出以来，在每一年的改进中，汽缸、活塞等等一直做着微调，压缩比也从11.9∶1提高到12.2∶1，然后是12.3∶1，但是配气机构始终变化不大。现在，事情终于有了变化。

　　在2008款CBR1000RR上，以往沿用的29毫米进气门被扩大到30..5毫米，并且采用了质量轻巧的钛合金材料。如此一来，在双弹簧控制的进气阀配合下，燃烧室高转速、高效率工作对进气量的苛刻要求得到满足，充足的进气量保证了发动机能力的发挥。而且，为了提供更好的控制感觉，本田工程师首次给CBR1000RR的进气门进行了喷丸强化处理。所谓喷丸强化，是在材料再结晶温度条件下的一种冷加工方法，加工过程由钢珠流在很高的速度下撞击工件表面完成，效果是增加金属的疲劳寿命并预防应力腐蚀。在这种特殊的加工后，功率和扭矩输出曲线能够保持十分理想的稳定性，气门也能获得更高的抗疲劳能力，“火刃”的锋刃被打造得更加凌厉逼人。

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2012-10-11 13:30

　　此外，头灯下两个独立进风口的口径也经过了重新设计，能够将大量冷空气直接引至安装了IACV（怠速空气控制阀）节流系统的9.7升储气室。比旧款更轻的电子管理单元ECU完全控制CBR1000RR的电喷系统，每个汽缸都配备两段式喷嘴及两套12孔雾化喷油器和点火程序，让这辆新车在全转速范围内都能得到线性而高效的表现。相比之下，排气门几乎没有做出改变，仍然维持着24毫米的口径。

　　整体来看，“火刃”一定会比以往具有更凌厉的动力，遗憾的是，本田至今没有公布新款CBR1000RR的最大功率和最大扭矩，至于提升的具体程度不好判断。

　　防锁死滑动式离合器从2003年开始，已经成为铃木GSX-R和川崎ZX-R的标准配备，而CBR直到2008款才将其引入，在这项配置上本田的脚步确实慢了一拍。好在本田这次还不算小气，在使用市面上最新款滑动式离合器基础上，还直接升级到顶，采用了中央凸轮辅助（Center-cam-assist）系统。所谓中央凸轮辅助，就是在典型的分离式离合器片中间设置凸轮轴，在凸轮的干预下，离合器片更容易分离，滑动过程也更顺畅，降低了减挡时的危险。

　　要一辆车快，除了提升动力，车辆本身的重量也占很大因素。新款CBR1000RR的另一项研发指标就是减轻重量。这个计划从发动机、车架渗透到制动油泵、蓄电池的各个细节，奇怪的式，关于车辆的净重，厂家并没有给出具体的数据，我们只能间接地猜测，与2007款空车176千克相比，新款CBR在加满燃油和机油的情况下是197千克，而油箱为21升，也就是说汽油重量约为17千克，这样算起来，整车的净重并没有明显的降低，但是，看看比以往更加粗壮坚硬的前叉和轮圈，这一点就变得容易理解了。

　　整车尺寸的变化非常直观，造型的变化简直判若两人，这也很多人褒贬争议的主要话题。本田工程师解释说，实际上，这种造型的变化是为了让CBR1000RR彻底地突破自我，而且，新车的横截面积更小，有利于降低风阻，制造出更快的速度纪录。

　　仅仅出道四年，CBR1000RR就成为被人推崇的经典跑车，对于如此成功的作品，本田工程师将它的形象做了极大的调整，且不论成功与否，首先本田的勇气是值得钦佩的。但是，说句心里话，以目前的审美标准看，2006款、2007款“火刃”的外形更能抓获多数人的芳心。

2008 HONDA CBR1000RR
发动机型式                     风冷/并列四缸/DOHC/16气门
排量                           999ml
缸径×行程                     76×55.1(mm)
压缩比                         12.3∶1
最大功率                       —
最大扭矩                       —
传动方式                       湿式多片离合器/6前速变速/链传动
轴距                           1407mm
座高                           820mm
油箱容积                       21L
悬挂系统                       前 43mm倒立前叉，120mm行程
后 Pro-Link中央式减震器，137mm行程
制动系统                       前 320mm浮动式双盘配直栓式4活塞卡钳
后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格                       前 120/70 ZR-17
后 190/50 ZR-17
参考价格                       11599美元，合人民币约8.7万元