加强战略性投入 再小的产品做大了也是好的产业

天马行空

时间：2012-11-28  文章来源： 汽车周报

　　“每天进步一点点”是国内自主品牌车企长城汽车公司十几年来不变的宗旨。这家被中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看好，同时也得到博世等世界级供应商青睐的企业，在供应链管理上自有一套行之有效的方法。

　　“战略性投入严重不足！”长城汽车负责采购业务的副总裁赵国庆深有体会地说，如果整车企业任何零件都用简易型的，能省则省，那么他们为自己挖掘的“坟墓”就要完工了。他忧心地指出，战略性投入不足已经成为当前零部件企业的根本问题，没有战略性的长期投入就没有高附加值的产品，同时也就没有长期的回报，加强战略性投入是零部件企业的惟一出路。

　　随着国际汽车产业的持续转移，中国本应该在日本、韩国之后成为大部分相关产业的承继者，但是这种现象在许多方面并没有出现。董扬提及，中国摩托车产业在全盘引进日本技术之后迅速成为全球最大的摩托车生产制造国，但是当前在向东南亚一些国家进行的产业转移过程中，仍然是日本企业充当了技术转让和产业转移的先锋，在技术市场卖方领域没有中国企业什么事。由于国内企业大多数采取的仍然是技术跟随战术，导致中国有可能是最大的生产基地和市场，也可能是全世界最大的产品输出国，但中国相关企业不能进行更多的战略性投入，想成为产业领头羊还相去甚远。

　　从采购管理到供应链管理，从运营型采购向战略性采购转移，对于战略性投入的重要性，重量级零部件主机企业潍柴动力的做法值得关注。从潍柴发动机配套件的分布矩阵图上可以很清楚地看到，数量只占全部产品5.1%的战略性供应商所提供的产品，其价值含量却高达63.5%。潍柴动力采购部部长张国荣女士在介绍潍柴经验时谈到，对于能够提供高价值、高技术含量产品、供货质量稳定的战略供应商，潍柴在与之合作过程中不但让其享有项目开发、技术交流、技术资源共享的优先权，而且在参与新项目时享有供货和价格方面相应的保护政策，在业绩评价方面还会有加分优惠的政策。

　　提到打造具有国际化竞争力的供应链问题，赵国庆表示，国际化的人才、专业化的能力和全球化的布局是中国汽车产业由大到强的基础支撑，也是未来汽车产业供应链发展的方向。对于国内零部件供应商的相关能力建设，赵国庆指出，具有竞争能力是根本，国内企业不要盲目扩张产品线，而是要在自己熟悉的专业领域做足文章，再小的产品做大了也是好的产业。