本田 Honda NC700X 试骑报告

天驰

时间：2013-3-27  文章来源： MOTO-ONE

    2012年9月初，本田代理灿基举办了NC700系列试车日，邀请了驾驶Honda CB400及CB1300的读者Freedom，以用家心态试驾一门三杰。试驾后，Freedom对配有DCT(双离合器)的NC700X情有独钟，并表示有买车的意欲。Freedom现在不单已拥有NC700X，并且装有大量原装Honda配件，包括脚踏式的电子转档波棍、风镜及尾箱等等，如对NC700系列有兴趣的读者，不妨参考他的意见。

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2013-3-28 09:13

    9月初举行的NC700系列试车日，成功吸引不少车迷前来试驾。

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    邀请了驾驶Honda CB400的Freedom试驾NC700一门三杰。

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    (左起)NC700X、INTEGRA、NC700S，试驾三款车辆后，Freedom最终选择了NC700X。

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    Freedom购买车辆后，安装了大量原厂Honda配件，包括铁架、小型扰流、尾箱、侧箱、电子脚踏转档波棍及风镜等等。而他实话实说，安装边箱及尾箱目的是加强车辆的视觉效果。

    读者Freedom对爱驱NC700X的看法：

    自从上次帮moto-one试驾NC700系列之后，已即时爱上车辆，其实一直很想购买其中一款配备DCT(双离合器)的车款，但由于未尝过它的功效，因此有所保留。其次是担心车辆的座高，但试车后却松了一口气，在此也希望各大代理可安排相关活动，让车迷亲身体验车辆的性能。

    本人已购买NC700X两个月，感觉像买了一台混合体的车种，她既有爬山车长冲程避震的驾驶感，也有街车容易操控的特质，而她的易驾性跟CB400不遑多让，再者车辆拥有DCT(双离合器)，因此富有驾驶大羊的感觉。

    经过两个月的蜜月期后，不得不承认越来越喜欢DCT，因为上班路途中，由于与假日游车河有截然不同的心情，反而希望获得更舒适驾驶感，专注路面状况，无须顾虑档位问题，理论上绵羊是最佳选择。但由于普遍绵羊的动力有限及CVT无段变速的机械结构局限性，较难做到敏捷的加速反应，而预早嚙合的DCT及NC700X本身的排气量却完全弥补不足。

    原因是行车期间可随时介入DCT的转档运作，例如超车时I感到动力不足，骑士可即时退下二个档位提升扭力输出，即是说在D、S及M驾驶模式均可介入，非常方便。当车辆行顺后，十分聪明的电脑自动提升至适当的高档位，以达到省油目的。

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    Freedom说双离合器的功能实在太方便及聪明，他也建议对NC700有兴趣的车友选购。

    NC700系列拥有三个驾驶模式，分别是D、S及M。选择D模式后，只要车速达60km/h，电脑便会循序渐进地提升至6档，很明显是为了省油。可是一般情况下，即使手档的街车驶至60km/h，也鲜有升至6档，虽然车辆「识行识走」及十分柔顺，但退档时引擎只有轻微牵引力及轻微的加速力，有点像开电单的感觉，可是耗油量十分低。以现时油价来说，平均1km约5毛8-9，1升汽油可行驶28-30km。但整体来说NC700X的耗油量远低于预期，虽然拥有700cc的力量，但只需250-400cc绵羊的油费。

    如果想增加驾驶乐趣，S(运动)及M(手动)是不二之选，前者虽然也是电脑控制转档，但并不像D档经常处於高档行车及没有尴尬的情况(指不同路况的转数升跌)，因此可发挥引擎的低扭输出。而明显的引擎拖波牵引力及加速力，比D模式有更实在的驾驶感觉。事实上，NC700的引擎低扭输出出乎意料之外，稍稍扭动油门已有一股牛力挤涌出来，原因可能是选用自动档后尽快让引擎提升至较高转数及较高档位，以达到悭油目的。其次是这是一台低扭车，但强劲低扭却非常适合山路玩乐及市区行驶，而喜欢低扭的朋友相信十分喜欢这台车。

    也因为NC700的引擎注重低、中扭力输出关系，车辆提升至约130km后速度攀升较缓慢。这点我不怪她，因为本田也说明她是低扭车种，但日常上班用却足够使用，因此对速度有要求的骑，玩直4引擎的CBR600RR会较适合。

    至於M模式，转档的自主性更大，并且有开「手波」车的驾驶感，而我也额外加装了脚踏棍波转档桿，但同时保留了左軑把上的转档按钮。老实说，安装了棍波转档桿后鲜有再使用按钮转档，是因為日常驾驶或享受山路时，可使用像一般街车无异的转档，唯一分别是无须拉动离合器桿，并且有点像使用快速电子转档器，其转档速度也十分敏捷及畅顺，并且无须Full油(因為原装机器已十分顺滑)。

天驰

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2013-3-28 09:15

    軑把上共有S、D及M驾驶模式供选择。

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    加装了电子脚踏转档波棍后，车主已几乎弃用左軑把上的转档按钮，原因可提供近乎手挡车的转档感觉，但无须拉动离合器桿。

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    车主使用台湾RCE高质素的电压表，据讲是镀金外壳，非常漂亮。

    个人感觉X版比S版更易操控，可能因为车辆使用较阔像爬山车的軑把，不论是慢速或正常速度过弯也较容易。另一个NC700X最大优点是假油缸的额外储物空间，只可惜自已的头很大，必须配戴加大码的头盔，所以无法放置，但容许摆放装满杂物的背囊或其他物品。

    一直以来未用过像牌轮胎，但原装像牌Z8的性能也比预期佳，不论湿地或干地均有合理的咬地性，绝对足够NC700X的日常使用。虽然市场有不少风镜选择，但最后择选原厂风镜是喜欢她的外型，并且在冬天有效泻走大量寒风，其价钱也十分合理。至於包含ABS的掣动，我不够胆推断经常120-130km/h的剎车效果，但正常车速如100km/h左右，即使遇上交通灯转灯或湿滑路面，仍可提供充足掣动力。

    但由于车辆拥有一定重量及座高，对没有推大排车经验及约175cm高度以下的骑士较吃力。再者本人较喜欢原厂配件，例如尾箱、侧箱及大架等等，但等货到的时间较久。另一个要注意地方是NC700系列实在太受欢迎，因此成為偷窃对像，务必要做好防贼措施。最后想讲的是此车的售价虽然廉宜，是近年难得一见，但维持本田一贯高质素的製作风格，但如果有兴趣玩此车的朋友，我会建议投放多一点金钱购置原装车没有的配件，例如高风镜、前后泥挡、大架及水箱防护网等等。虽然这不属必须用品，但驾驶时却有相当明显的效果。

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    Freedom认為NC700X有一定的车身高度及重量，因此需要经验推车。

    车主在工厂区上班，因此拍摄当日本誌要求Freedom来到新蒲岗工厂区模拟上班。他指出虽然车辆的避震较软，但由於个人体重有一定份量，因此影响不大，如果体重较轻的朋友可能嫌他较飘浮。

    尾箱及边箱太多空间了，容许他摆放不同物品，在不同环境使用。

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2013-3-28 09:15

    车主选择原厂边箱原因是安装及移除十分容易及方便，其凹位也让尾乘客脚部有合理摆放空间。

    NC700X泊骨位当然是没有问题，只怕刮花及保安因素。

    由于车主头大，因此使用加大码大头佛，所以无法塞进假油缸的置物空间，但放置一般体积的大头佛是没有问题的。

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    原厂风镜拥有极佳挡风效果。

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