宝马电绵羊——纯电驱动 BMW C Evolution

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2013-05-23　　作者： 王青　　来源：铁骑网志

　　导读：距离BMW正式推出高性能电动绵羊的日期越来越近了！因为BMW旗下最新电羊作品CEvolution已开始进入街头测试。在2012年七月尾，BMW准备了五台原型CEvolution在伦敦街头进行为期六日的实地试车测试。试车阶段会陆续在其他欧洲城市展开，可见产品完成度相当高，只要成果满意，随时可以开始推上生产线。CEvolution是BMW研制电羊的第三代成果，是以2010年的EConcept技术基础发展而来。

　　产品特色包括水冷系统去冷却发电机和传动组件。CEvolution的连续输出功率达到11kW，峰值输出功率达到35kW，数值通过ECER85计算标准，确保单骑或载客时都有理想的超车本领。0-60km/h加速表现可以和C600Sport绵羊看齐。

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　　极速120km/h

　　为减慢电量的消耗，新车的电子限速设定在120km/h，最高续航距是100km/h。高压电池的容量达到8kWh，并有风冷帮助散热。巡航和制动时，有智能式动力回收设计，帮助电池充电，可让电力延长10-20%。

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　　电路设计和用料都采用宝马汽车级的安全标准。lithium-ion电池模块是借用BMWi3的技术。即使电池经过一定年份的使用或在寒冷天气，仍有合理表现。

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　　产品卖点包括快速充电时间。CEvolution的电插接头采用欧洲电动汽车的标准，可共享现行的汽车充电站，三小时便可把电池充满。

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　　此外，低重心带出轻盈操控。ABS防抱死制动系统，轻量化的MetzelerFeelgreen低阻力轮胎，多功能TFT全彩显示仪表屏幕和LED日间行车灯。

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　　相比起传统使用内燃机的绵羊，电力推动在低速行车时表现更直接，无需等待引擎转数提升来建立扭力，也无需等待离合器的接合时间。

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因为CEvolution没有引擎，所以车架不需要有主车架的设计。工程师把沉重的电池尽量置底，降低重心，并把铝合金电池架作为车架重要的结构成员之一。

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　　这个混合式钢管车架，设计以抗扭和高速时表现稳定为原则。

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　　倒立前叉的直径是40mm，尾避震是单筒式设计，连接尾轮和单摇臂。头尾避震行程都是115mm。

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　　五柱式合金轮圈的呎吋是头3.5x15，尾4.5x15。配上轻量化MetzelerFeelgreen低阻力轮胎，呎吋是120/70R15和160/60R15。这对低阻力轮胎比起MetzelerFeelfree轮胎，能节省25%阻力。

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