江门：公交不争气摩的抢饭碗

moto

时间：2013-11-6 10:02:14 文章来源： 金羊网-羊城晚报 作者：王燕子

    “存在即合理”，“摩托佬”也有说不出的无奈

　　

　　没有客时，摩托佬就在公汽站旁路口的树荫下等候下一班公汽 羊城晚报记者 周怡敏摄

　　羊城晚报记者 周怡敏

　　在江门，虽然城市公共交通近年来不断发展，公共汽车在扩充，出租车在增加，但是仍然难以满足广大市民“便利出行”的需求。于是，有一大群“摩托佬”自动填补城市公共交通的不足，他们三五成群聚集在小区门前、商业街口、医院附近等有“需求”的地方。而他们没有统一的标识，只会在右把手上挂一个廉价劣质的安全帽，有时也会从行人身边大声“嘀嘀嘀”地呼啸而过。

　　摩托车灵活易开，给许多市民带来了便利。但是，数量庞大的非法营运摩托车也带来很多问题，冲红灯、走人行道、占据道路、安全隐患……

　　“摩的”存在于文明城市江门，是合理的吗？

　　坐公交耽误时间更多

　　江门市公共交通发展相对较慢，车辆较少、线路不科学、间隔时间长、准点率低等，难以满足市民的出行要求。

　　在华园中路居住的叶小姐是培训老师，她偶尔去上课都要搭乘摩托车。“这里只有2个线路的公共汽车，我到工作的地方都要转车，而且其中一路要等30分钟才有一班车，一路要等15分钟。但是我如果坐摩托车，穿街过巷到周边几个学校都只要几分钟，为我节省不少时间。”叶小姐表示，如果选择乘坐公共汽车，她需要至少提前一个小时出门等车。

　　很多市民表示，摩托车实际上要比公共汽车方便得多。在双龙大道居住的吴洪斌告诉记者，“我在环市路工作，这里根本没有公汽直接到那里，转车也很不方便。要绕很远。但是坐摩的，从卫生局前的这条小路直接穿过去就能到，十分钟都不要。”

　　在记者走访中，很多曾经坐过“摩的”的人都表示，“江门的摩的价格还是比较贵的。”家住迎宾大道西的李太太每周都要去新之城买菜，然后要搭车回家。“现在北郊修路，完全没有公共汽车直接到我家，而这里的车站又取消了，又提这么多菜，所以有出租车我一定会坐出租车。”李太太抱怨有时很难等到出租车，“实在不行我才坐摩托车，他们开价就要12元，其实‘打的’也不要15元。”

　　记者了解到，一年前江门的摩的“起步价”是3元，现在已经涨到5元。经过询问，十几位“摩托佬”几乎口径一致：“油价涨了嘛！”

　　记者体验：很快但很贵

　　在江门，很容易看到车辆有序地行驶，但不停有载客摩托车随意超车、转向、停靠。这些非法营运摩的占据了主次干道，既影响井然有序的市容市貌，更影响了交通秩序的安全通畅。特别是在公交车站，不少摩托佬一见公交车开来，立即拥到车边按着喇叭抢运顾客，险象环生。

　　记者体验搭乘摩托车过六站路，仅需要约5分钟。确实能够感觉到摩托佬对自己的驾驶技术非常有信心。他一路贴着汽车左右穿梭，不遇红灯不肯减速。摩托佬对记者说，从建设三路一个路口到汽车总站收了10元钱。同样的距离，搭乘出租车在14元到17元之间。

　　采访中，一位摩托佬说：“现在管得松，没关系的，给钱的时候动作快点，没有证据也没法管我。要是遇到检查抓到我了，实在不行，我就把这旧摩托车给他们，我再去买一辆，现在买辆旧摩托车只要几百元，两三天我就跑回来了。”

　　记者了解到，由于摩托车新车几千元就能买到，二手车价格更是走低。于是，部分非法营运者在摩托车被查扣后，干脆弃车不接受处罚，重新购买二手摩托车。据了解，在机动车被盗刑事案件中，有相当一部分是无牌摩托车。这些频发的刑事案件，引发了诸多治安问题。盗车者往往将盗走的无牌摩托车以很低的价格出售，一些刑事犯罪分子就利用这些低价摩托车从事着犯罪勾当。

　　一旦出事“逃之夭夭”

　　据交警部门有关负责人介绍，摩托车因其机动性较强和操纵简单，使一些摩托车驾驶人安全意识差、法律观念淡薄。尤其是一些将摩托车作为营运工具的“摩的”司机，对自身驾驶技术和经验盲目自信，常常违法行驶。这些违法行为不但扰乱了交通秩序，也降低了道路的有效利用率。同时，由于摩托车稳定性能差、安全防护能力低、违法驾驶现象导致交通事故也频繁发生，一旦发生交通事故轻则住院，重则车毁人亡。

　　该负责人提醒：“摩的”在路上见到执法人员就飞车逃跑，市民若搭乘就相当危险。“摩的”没有任何保险和归属单位，对车辆和人员不买保险，一旦发生交通事故能逃则逃，既无法找到车主，更无从得到赔偿，给人民群众的生命财产安全带来了极大的隐患。

　　该给“摩托佬”提供就业机会

　　如何治理摩托车非法营运的现象？有关部门负责人认为，单靠打击查处解决不了问题，市民也要树立安全第一的思想，自觉拒绝摩的。一些市民交通安全意识淡薄，贪图方便，不顾安全，为非法营运车辆提供了源源不断的客源，使从事非法客运者有利可图。一些市民认为摩托佬大部分都是弱势群体，应予同情和支持。这样的态度客观上助长了非法营运车主的气焰，也给执法工作带来难度。除此之外，相关管理部门表示，要积极探索“先取证、后处罚”的新方法，并通过这种方式，达到取证安全有效，查处及时高效，促使运输管理工作步入长效管理。

　　羊城晚报记者调查中，多位关注该问题的人士纷纷支招。网友“江门一叶”表示，“一部分从事摩的营运者是来自农村或下岗人员，一台摩托车或许就是一家生活的主要经济来源。大禹治水成功的经验不是堵而是疏。因此，管理部门要多一份人文关怀，对摩的营运者做好摸底、登记工作，对他们加强思想教育，组织他们参加就业培训，创造更多的就业机会和就业岗位，逐步消灭摩的经营现象。”

　　网友“吐鲁骑来CJ”表示：“要采取得力措施，加强城市基础设施建设，公共交通发展好了，谁还会去坐摩托车。没有客源，自然这行业就慢慢消失了。”

　　“摩托佬”故事·生活所逼

　　阿文刚刚加入“摩的”这个群体不到一个月，并且是做兼职，“我是个电工，要不是我老婆还有一个月就要生了，我不想冒险出来做这份工。”阿文的老婆即将生产第二胎，他感觉到经济压力非常大。

　　羊城晚报记者看到，阿文的摩托车还十分新，他说，摩托车买来还不到一年。阿文说：“摩托车给人感觉很不安全，很容易出事，所以我有‘三不拉’和‘三不去’原则：老人、小孩、孕妇不拉。偏远地方、工地、我不知道的地方不去。”阿文表示下大雨的时候也不会出来搭客，“因为雨天更不方便，危险系数更大。我要顾及我的安全，也不能摔倒别人，不然给家里带来麻烦。”

　　阿文下午5点到晚上10点出来“兼职”，在他等客的路段由于公共交通不是很方便，又有两个居民区，因此生意还不错。“我们有‘先来后到’的规则，有两个老兄在这里时间比较久，所以有人要车，他们先跑，我不能抢客。不过我是兼职，他们跑的时候我就等客。没有客人的时候我们一起聊天。”阿文告诉记者，去掉油钱，他一般每晚可以赚70—80元。