二代神风！2014款 SUZUKI V-Strom 1000

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2013-11-08　　作者： 王青　　来源：铁骑网志　　编辑：王青

　　导读：全地形拉力越野车这个蛋糕被越来越多的车厂盯上，纷纷研发新款车型更新推出。SUZUKI上一款V-Strom做的不温不火，市场反应也无波无澜。不经意间SUZUKI推出了新款V-Strom，颠覆性的外观和更好的操纵性以及配置，瞬间让整个全地形拉力越野车圈眼前一亮。

　　雄风再现，还看V-Strom 1000！全新改良的V-Strom 1000再次出现, 我们看到很多充满诚意的设计，包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。除了外型焕然一新之外，引擎和车架都经过全新改良。避震和制动的配套都全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附Bosch设计的ABS防抱死煞车系统，ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅。

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令人惊喜是V-Strom 1000这套三箱式接挂系统造得非常紧凑。无论是车身阔度或是整体线条，都是一气呵成。尾箱容量是35升，左箱29升，右箱26升。尾箱只能放一个头盔。

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　　V-Strom 1000竟然配备了连现款GSX-R1000都没有的循迹系统！现款大R只有S-DMS动力选择。如果DL1000有traction control的话，意味着GSX-R也会追加traction control了。无论是阁下希望杀弯杀得更尽情，还是在湿滑路段上开得更安心，有了traction control，驾驶大马力电单车出弯开油门这件事，便更轻松易办了。

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2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS 规格表

引擎形式 四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣

缸径x冲程 100mm x 66mm

压缩比 11.3 : 1

总排气量 1037 cc

最大马力 99hp@8,000rpm

最大扭力 10.5kg-m@4,000rpm

车架形式 铝合金车架

传动系统 湿式多片6前速链传动

燃油供应 39mm电子燃油喷注

前倾角( R) 25°30

拖曳距(T) 109mm

前悬挂 Kayaba倒立套管油压 前叉

后悬挂 单筒油压，手动预载调较

轮胎(前) 110/80 - 19 M/C 59V

轮胎(后) 150/70 - 17 M/C 69V

前掣动 Tokico径向式四活塞卡钳配310mm双头碟 ，附ABS功能

后掣动 单碟配单活塞卡钳

长x 阔x 高 2285 x 865 x 1410mm

轴距 1555mm

离地距 165mm

座高 -- mm

装备重量 228kg

油缸容量 20公升

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经验老到，手到拿来：所以Suzuki再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常。新车的尖咀设计，是向早在1988年便巳面世的Suzuki DR750S所致敬。要制作一台重型历奇车种，对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by，车厂也常备一公升大马力引擎，再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统，一台新的历奇车便完成上碟了。

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对历奇车种不是太留意的车友们，可能以为Suzuki的V-Strom只有DL650。其实早在02年Suzuki首次推出V-Strom车款时便是V-Strom DL1000。而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出现，也在12年进行了改款。随着Yamaha XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki Versys 1000和Honda VFR1200X Crosstourer相继出现，无论Suzuki V-Strom DL650有多好，也敌不住对手的公升级进攻。

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一公升级V2机器的低扭输出相当强大，现在有了三段式Traction Control循迹系统的帮忙，不用再怕尾轮打滑失控了。三段式设置分别第一级，第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。新车架减轻了13%，轴距轻微增长了20mm。新车尽量保留低座位设计，方便亚洲人使用。尾避震预载有手动调较旋钮，单骑双骑可快速调较弹簧预载度。

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