电动车配件VS整车 谁抢了谁的市场？

常电一族

时间：2014-01-17 来源：电动车时代网  作者：沃克

　　电动车时代网讯，2013年对于整个电动车产业而言是动荡的一年，整车企业经过洗牌之后仅余500多家，上游配件在面向品牌化发展的同时逐渐转向集成化的链式形态。在这种行业背景之下，配件商的集成化发展与整车企业的洗牌发生了激烈的碰撞，双方的战火有愈演愈烈之势。

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2014-1-18 15:35

　　集成化发展 谁先动了谁的利益

　　企业之间的碰撞从来都是源于两个字：利益。随着整车企业继续扩大化生产，加强对配件产业的把控显然已经被提上日程。据爱玛电动车北方区总经理李世治表示，爱玛已经组建了“AMT”生产团队。从爱玛的动作中能够看到，整车企业正向配件产业进军，一旦完整的供应链条建设完毕，那么原本的上游配件商将面临巨大压力。

　　面对整个行业的竞争不断加剧，众多配件商当然不会坐以待毙，结成联盟同样转向链式发展共同对抗是目前最好的办法。随着2014年整个电动车产业的成本上升，钢材、铁、铜等原材料慢慢减少，配件商在这一年的生存状况将更加难以预料。那么这个时候部分品牌团结起来，形成产业链条互帮互助，或可将其中的损耗减小至最低。另一方面，配件产业联盟成立之后，整车企业的议价空间也可以被最大限度的压低，从而让配件商获得最大利益。

　　行业动荡加剧 双方谁促进了谁

　　众所周知，2013年的电动车行业充满了各种牢骚，无论是上游配件还是整车制造，经销商与供应商“赚钱太难”的抱怨此起彼伏，不断有人被市场淘汰。那么，随着行业整体集成化的进一步提升，究竟是整车品牌相互吞并扩张加速了部分配件的出局，还是配件产业向链式转型促进了整车企业的洗牌？

　　具体来看，对于整车企业而言，在扩大化生产过程中，无法避免的一点就是对于配件需求的增多，但为保障质量同样也会对于配件品质的要求进行提升。在这种情况下，对有品质保证的配件品牌需求自然会加大，这也进一步的让配件供应商做大做强，加剧配件产业的洗牌。

　　而对于配件产业来说，集成化发展在挤压整车企业的议价空间之后，自然会淘汰掉相当一批资金实力并不雄厚的小型企业，这样在无形之中，就能将行业内部分没有品质保障的小作坊拒之门外，从而让行业更加规范有序。从这两个角度来看，其实双方既相互克制又相互依托，两者相辅相成，共同进步。

　　总体而言，2013年配件产业与整车企业之间的摩擦正在加剧，但同时两者之间的合作也更加紧密。正如李世治所言，“未来的竞争不是市场中企业的竞争，不是商家和商家的竞争，可能是整个供应链、价值链的竞争，甚至是整个生态圈的竞争。”