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德国宝马 BMW
» 这货终于混进了赛道!全新BMW S1000RR
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发表于 2014-2-28 12:23
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这货终于混进了赛道!全新BMW S1000RR
2014-02-22 作者: 王青 来源:铁骑网志
导读:第一代S1000RR在09年现身,在12年提出强化版S1000RR和终极版HP4,优化操控及稳定性。RACE ABS和DTC两套主动式电子安全系统都得到改良。而HP4则加入DDC电子避震,并贯彻轻量化原则,包括使用锻造合金轮圈、钛合金排气管和重量较轻的电瓶,调较也更追求赛道表现。
来到2014年,BMW终于为跑车换装,推出街车版S1000R。但街车版S1000R马力只有160hp,比起跑车的193hp马力相差一截,甚至比起跑车版输出较柔顺,电子管制较高的163hp Rain mode还要低。其实街车为了追求在街道上有更好发挥,都会把尾段高转性能削走,搬回在低中段的表现。S1000R也不例外,选用较平的凸轮轴和其他配套改动,让这台直四999引擎的最高转数下调两千转,把资源集中在中段表现。 跑车的电喷系统是BMS-KP,街车改用BMS-X。S1000R在7500rpm时已有近10kg-m的扭力。
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小编寄语:这是一台按照赛道标准打造的街车,暂且不说它的性能在田间地头能不能得以施展,仅从连电瓶都减轻这个专业点来说,全新的S1000RR非常值得期待。
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发表于 2014-2-28 12:26
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此外,DDC动态缓冲控制系统Dynamic Damping Control也是选择项目。这套DDC系统 会对应Rain/Road/Dynamic/Pro四重动力模式,能感应不同地面状况和车速,适时改变倒立前叉内的油压和弹簧的预载力,令避震时刻能提供最佳抓地力。
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虽然S1000R是街车,但油箱仍然由轻量化铝合金制作。制动系统的规格也和跑车版看齐。新车虽然对应电子转波器,但属于额外选的设备。转向钉把是标准配备,不另收费。
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发表于 2014-2-28 12:25
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在Dynamic mode时,系统容许尾轮升起。在Dynamic Pro时,系统更会放弃对尾轮的制动监察,容许打滑。也容许头轮升起。但是这套系统需要另外付费。
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发表于 2014-2-28 12:24
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新车有Race ABS、ASC (Automatic Stability Control)及预设Road和Rain双重动力模式选择。
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2014-2-28 12:24
ASC主要作用是应付不同的路况的抓地力。如果要有开油出弯不会highside的保障,车主便要选购DTC循迹系统,这系统设有车身倾斜角度感应功能,会取代ASC系统,并设有额外两种动力模式,分别是Dynamic和在赛道使用的Dynamic Pro。
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