2014 PGO TIGRA 125 水冷装备作越级挑战

文章来源： moto-one 作者：Adam

●2011年推出的PGO TIGRA 125标榜水冷散热，大受好评后在2012年追加了150版，自始掀起了水冷台湾车散热。
十多年前，提起125绵羊仔，我们只会想到是一台省油的脚车罢了，对吧！谁又会想到如今原装车已甚具跑格，况且市面上有大量美轮美奂的改装件。的而且确，以125c.c.的车仔我们只会用来作代步又或新手练车之用，但看看现在街上多少经已改到五颜六色的「战车」，大家便会知道这已经成为一股潮流，不论外观、以及动力表现，用家的要求都比以往更严格。

●TIGRA的中文名是彪虎，其美术R字也特別填上红色，充满战斗味，配备同级最大马力的4汽门水冷引擎、多功能仪表及前后碟煞等等，已超出传统脚车的标準。

由于台湾市场较大，后生仔一到18岁就会去考牌骑车上学去，老人家也要骑车到街市买菜，大的需求造就了车厂落足本研发新机种推上市场竞争，还有要应付外国市场的需要，质素及性能比过去有明显提升。

作为台湾四大电单车厂之一的PGO，在引擎研发方面下了很重功夫，TIGRA 125是越级挑战，跟一众风冷150对手对着干，可想而知这小辣椒是有一定的实力。

其实力是水冷散热的引擎，压缩比达11.0:1，能在引擎运作8,750rpm时发挥13.5ps马力，扭力也有1.14kg-m，单看数字已凌驾於同级对手。厂方明言，TIGRA 125所使用崭新水冷系统的引擎，有著多项优势。首先是能够令引擎长时间保持在适当的工作温度，所以压缩比的设定能够显著提高，榨出更大的动力。其次是让引擎在高转运作情况下不会有「跌WATT」的情况发生，因为引擎过份高热会令汽缸膨胀，汽油得不到完全燃烧时也会直接影响性能。再者，帮助引擎降温，也是整体耐用度的基本因素。能够发挥更大的动力输出，新设计的轴承哇佬组件也应记一功，配合车厂的NASA活塞运作更为顺滑，那引擎转数便能自然提昇。

●盾牌型的鬼面罩下是散热水箱，并且装有由电脑控制的大呎寸散热风扇，以确保引擎在最佳状态下输出马力。

PGO厂方花尽心思设计新款引擎，在供油系统上也亳不马虎，请来了替宝马及平治等大车厂的德国名厂BOSCH为其代工整套电喷系统，务求在供油这个范畴上能做得更完美，省油之余更能提昇马力，油门反应也绝不逊色。

TIGRA 125的啡呤线条设计刚烈，车头面板上的入风口，凸显了她是水冷车的优势。LED尾灯是主流设计，但观乎整组尾灯设计你会感受得到车厂的用心，那不是求其放一组LED电板上去便成事，而是巧妙地将LED灯胆有层次地分布在倒U字型的灯壳里，好看之余也顺带提高了夜间行车安全性。

平地台几乎是台湾车特有的标记，喜见TIGRA 125依然保留这个传统，增加用车的便利性。车辆的仪表板设计也颇具心思，以往圆形的转数表改以横列式示人，唯一较多人投诉是LCD屏幕细小了一点。

内外俱备赢车是应该的，套筒前叉以及双枪尾避震乃同级车标準配备，在这里不用多说了。不过制动系统还是要给予多少掌声，头菊花碟配双活塞卡钳，加上尾对向双活塞尾鲍鱼，试问这样的配备还是收唔到车吗？值得一提的是，TIGRA 125 的尾鲍鱼设计与Brembo「螃蟹款」卡钳是同一设计。

试驾感受
编者有一台国产YAMAHA FUTURE 125脚车，车龄8年，识行识走，车身好飘好细好灵活，多年前还拥有行化油器的YAMAHA 4V Cygnus，此车是当年掀起台湾改装羊的先驱。毕竟这两款车属于旧Model，拿来跟重料的TIGRA 125比较并不恰当，再者此车的引擎使用成本较高的水冷散热系统，目的是挑战风冷散热的150绵羊。事实上，TIGRA 125比一般125绵羊有较大及扎实的车体，确实有150绵羊乘骑感，5呎6寸高的编者乘座时双脚几乎可完全著地，适中的轪把及座垫高度是典型绵羊提供的舒适感，车辆还有可摆放货物的平地台，是一台实用及玩乐兼备的绵羊，如果用作速递车辆也不错。

虽然TIGRA 125拥用较高级装备，毕竟只有125cc排气量，如果形容她有源源不绝或强劲的加速力当然有点夸张。不过此车的引擎让编者对PGO刮目相看，尤其是该引擎在低、中及高转加速时产生的震荡十分轻微，顺滑感很高，并且好实净，甚至达到日本引擎的质素。

标榜挑战150的TIGRA 125，起步反应中规中矩，但中至高转的表现有很好的延伸力，即使车速达80-90km/h，仍感到车辆松容不迫，很大原因是引擎有很好的质素。编者不敢说TIGRA 125比同级车辆有更强加速力，原因是没有驾驶太多不同牌子同级对手经验，但TIGRA 125至少比同厂X-HOT 150有过之而无不及的加速力及车速。

另一方面，即使TIGRA 125排气声很静，但每次加速后松开油门减速时，可隐约听到引擎发出一种像自动Full油(补油)的声响，车辆然后稳定地减速。这声响即是类似开棍波车拖波后手动补油的动作，作用是让车辆在退档过程减少Engine Brake(煞车制动)影响车身稳定性，虽然TIGRA 125是使用无段变速的自动羊，但也有类似自动补油的功能，有助增加急煞车入弯的稳定性。

之前已听到车友说TIGRA 125的制动很强，没错，比之前驾驶的G-MAX 150强很多，其中原因是245mm前煞车碟比G-MAX 150的220mm大，即使在较高速行驶，TIGRA 125可给骑士很大信心在瞬间减速，其制动系统在街道使用足够有余。

可能之前有驾驶G-MAX 150的经验，相比下TIGRA 125的弯向稳定性不及G-MAX 150高，但编者更喜欢TIGRA 125相对较软的前避震设定，尾避震却适中(编者约142磅)。原因是编者在街道行驶很少高速入弯，并且不介意像座船的吸震效果，因为较软的设定在本地路面行驶有较高的舒适性。至於TIGRA 125的灵活性，她始终是一台细码的绵羊仔，差极有限。在驾驶TIGRA 125前，编者也有阅读1-2年前台湾网站上的用家报告，指出车辆在起步时传动发出咕咕声，但驾驶当日没有发现这问题。

总结
单纯以脚车来评论PGO TIGRA 125不对，因为某程度上她已是一部原装已改好旳战车。可以这样说：提高性能、增添玩乐性的她已改写了同级车所谓「标準」。综观车的外观及性价比，无疑是新手或脚车良伴，同时也是老手作为第二台车的不俗之选。

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发表于 2014-5-10 13:30 | 只看该作者

2014 PGO Tigra 125 规格表
呎寸 SIZE
全长 1,865mm
全阔  710mm
全高 1140mm
轴距  -
座位高度  -
座位下储物空间  -
干重  128kg
油箱容量  6.8L
引擎 ENGINE
引擎模式  水冷四冲程单缸SOHC 4汽门

排气量
125cc
最大马力 13.5ps/8,750rpm
最大扭力 1.14kg-m/7,500rpm
压缩比  11.0 : 1

缸径x冲程  -
供油系统  电子燃油喷注
拖曳距  -
起动  电动
驱动模式  皮带
离合器/波箱  CVT无段变速

车架 CHASSIS
车架型式  钢管车架
前悬掛系统  正立前叉

后悬掛系统  双筒油压弹簧
前制动系统  245mm菊花煞车碟配单向2活塞煞车卡钳
后制动系统  220mm钻孔碟配对向2活塞煞车卡钳
前轮胎  110/70-12
后轮胎  130/70-12

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