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公路越野两用车 Honda CRF250L

时间:2014-9-19  文章来源: sundiro-honda

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  本田两用摩托车DNA由来已久。早在上个世纪70年代,本田就推出了XL250S,在公路和越野方面,都有闪亮表现。由此而始,XL系列成为经济实用“多面手”的代名词,特点就是将经济实用、易于控制的单缸四冲程发动机,与高性能车架的有机结合起来。

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  针对CRF250L,本田将它的研发理念概括为:“让日常的公路行驶更加方便,让周末的越野行驶更加快乐!”

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  尽管,从名称而言,CRF250L一下子就让人想到之前的CRF230L,很多人猜测,本田说了这么多,会不会是故弄玄虚、制造噱头——CRF250L只是CRF230L的简单扩缸?答案非常干脆:绝对不是!

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   这点显而易见:CRF230L发动机冷却方式是简单的风冷,CRF250L则是高效的水冷;CRF230L的气门机构是SOHC,CRF250L则是适 合高转速高输出的DOHC;CRF230L汽缸头内只有2只气门,CRF250L则增加了2只气门;CRF230L的缸径和冲程是65.5mm x 66.2mm,CRF250L则拓展为76mm x 55mm;CRF230L配置的是CV化油器,CRF250L则武装上PGM-FI电子燃油喷射系统……

  作为经济实用的两用摩托车,单 缸发动机是经典配置,既轻巧又简单,油钱不多,易于维护。CRF250L将排量扩大到250mL,以此增加动力输出。为了满足顺畅呼吸的需要,本田工程师 反复比选扼流阀体和排气管的最佳尺寸,包括口径和长度等参数,同时采用了黏性空气滤清器和5.7L容量的空气室。最终,CRF250L将最大功率提升到 17kW(8500r/min),最大扭矩强化为22N·m(7000r/min),再加上整车重量仅为144kg,加速时明显感觉更有劲头。

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   作为公路越野两用车,CRF250L采用了通用型车架。车架由上方的两只椭圆钢管和下方的双摇篮结构组合而成,以满足越野驾驶时的强度要求。悬挂系统具 有很强的消化颠簸能力,前轮安装的是43mm倒立前叉,不但刚性很强,而且行程长达250mm,可应付越野行驶时的猛烈冲击。后部的Pro-Link单筒 减震器,行程240mm,即使快速通过坑坑洼洼的烂路,也能保证良好舒适性。

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   铝合金轮辋重量轻巧,降低了簧下质量;辐条布局则参照了CRF250R/CRF450R,具有很强的刚性。前轮21英寸和后轮18英寸的尺寸搭配,提高 了行驶复杂路段时的稳定性;两用定位轮胎不但能满足越野需求,在公路上行驶起来感觉也不错。同时,前轮安装了256mm单盘和2活塞卡钳,后轮安装了 220mm单盘和单活塞卡钳,制动力虽然谈不上强劲,但是足以满足普通需求。而且,制动盘也借鉴了CRF250R/CRF450R,采用了波浪造型,具有 良好的散热能力。

  操纵方面自然轻松。CRF250L的轴距为1445mm,与27.6°后倾角和113mm拖曳距相结合,较好平衡了稳 定性和灵活性。CRF250L借鉴了CRF-R 系列诸多优点,包括高度质量集中化和合理的人机三角,在公路快速转向时显得很轻盈;同时采用了越野风格的平板式车座,方便骑手前后移动身体。由于左右两侧 转向角度都达到45°,CRF250L的转向半径只有2.3米,即使在狭仄地段也能调头,这在城市小巷或乡村小道显得特别实用。唯一比较令人不满意的是油 箱容量,只有7.7L,加满油后大约支持续航里程200km。

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2013 Honda CRF250L技术参数

发动机型式:水冷,DOHC4气门,单缸四冲程
缸径x冲程: 76mm x 55mm
排气量:250mL
压缩比: 10.7:1
最大功率:17kW(8500r/min)
最大扭矩:22N·m(7000r/min)
燃油供应: PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式:电启动
传动系统: 6速,常啮合
离合器:湿式多片
驱动方式:链条
车架:半双摇篮式车架
轴距: 1445mm
后倾角/拖曳距: 27.6°/113mm
最小离地间隙: 255mm
悬挂系统(前): 43mm倒立式前叉
悬挂系统(后)ro-Link单筒减震器
制动系统(前): 256mm单盘,2活塞卡钳
制动系统(后): 220mm 单盘,单活塞卡钳
前胎: 3-21 (51P)
后胎:120/80-18(62P)
长x宽x高:2195 x 815 x 1195mm
座位高度: 875mm
整备质量: 144kg
燃油箱容量: 7.7L
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