个人电动交通工具通勤日记：小牛N1电动踏板车

常电一族

时间：2015-9-3  文章来源： GeekCa

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2015-9-6 09:57

　　北京单双号限行了，但是电动车除外。于是，在这段时间里，我们就找来了几辆电动车。一是为了解决限行期间的通勤问题，二是想看看，每天用他们代步到底是一种什么体验。

　　确切的说，我们找的这几辆车，应该叫「电动个人交通工具」，三个主角分别是云马 X1 电动折叠车， Tsinova（轻客）智慧电单车，以及小牛 N1 电动踏板车。

　　我司同事轮番「临幸」了他们，每个人都有话要说。聊了云马 X1和 轻客之后，最后来看看小牛 N1（都市版）。

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2015-9-6 09:57

　　产品关键词：胡依林，李一男，定速巡航，3999 元，BMS 电池管理系统，博世电机，锂电革命，续航 80km，最高速度 45km/h……

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2015-9-6 09:57

　　小牛 N1，一辆让人又爱又恨的车。

　　小牛的设计很美，我个人对它赞不绝口，辨识度也很高。骑在路上经常有人找你聊几句关于小牛的事，从年轻白领到西北拉面馆老板都有。对于小牛的硬件参数，网上说的已经很多了，不再赘述，重点来说说我对小牛的个人感受。

　　小牛的加速很快，实在是城市通勤的福音。因为在很多情况下，都需要很强的加速能力才能虎口脱险，比如后面的大公共要靠站了……除了加速能力，「定速巡航」也是很科学的配置。在北京的胡同里，在长安街，定速巡航可以让我随心所欲地刷街。

　　由于电池组在踏板下方，小牛的重心很低，加上 80 公斤沉重的车身，骑起来很稳。于是，在过弯的时候你可以做出摩托车式的压弯动作，面对路肩的时候你也可以选择直接骑上去，骑起来还是很好玩的。

　　无论是设计，还是实际的骑行感受，小牛 N1 都很有 Geek 范儿。

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2015-9-6 09:57

　　需要提的一点是，小牛远比你想象的重，重的很难去推它。但我觉得它的重量也并不完全是缺点，因为太轻的车身会影响骑行感受。

　　做工细节方面，有一点必须吐槽，就是雨后螺丝居然会生锈。相对于我对小牛的期待来说，这一点是出乎我意料的。

　　总之，这次测评过后，我心中只有三个字：「买买买」。

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2015-9-6 09:57

　　记得小牛 N1 电动车刚刚发布的时候，我还写了篇文章评论他们在发布会上玩弄概念和情怀，这次算有机会真正来一次在生活场景下的长测，我保留当时的意见，但用一句话来评价它，我觉得在我真实的生活场景中，N1 是一辆非常完整、实用、可靠以及耐看的电动车。哦对了，再加一句，实在！

　　我家距离单位 18km，和这次测评的其他几辆电动出行工具相比，N1 对于我来说是最实用的一个，满电的 N1 理论上完全可以跑三次这个距离，甚至更多。

　　由于上下班路况较好，我比较喜欢用 3 档 45km/h 左右的速度巡航，基本秒杀路上所有的电动车（但需要提醒的是在此速度下行驶一定要带头盔和风镜）；但是在 3 档的情况下，这辆 N1 并不能完成我上班距离的三次行驶，跑更远的里程需要保持在 1 档（最高 22km/h）或 2 档（最高 36km/h）下行驶。如果你不在意速度，N1 的行驶里程达到 60km 左右是没问题的。

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2015-9-6 09:57

　　这里有必要表扬一下 N1 的定速巡航功能，我上下班的路况较好，所以通常是全速行驶，只需把油门拧到一定速度保持 5 秒，松开即可，N1 就会保持一个速度行驶，遇到刹车或者加速的情况定速巡航解除，完美解决了骑摩托车时右手酸痛的问题。

　　但是当我拧「油门」前段时感觉「旷量」较大，这点可能为了避免停车时误碰突然起步造成危险，但在骑行中，加速响应很受影响。

　　N1 稍庞大的体型和车重会给骑行者带来更多信心，座垫的舒适性简直了！骑起来根本不会觉得累，过减速带的时候也不用换屁股了。只不过这辆测试样车的后挡泥板显然不够长，下雨天骑回溅一后屁股泥（据说量产版已经改进）。

　　车身脚踏部分比较宽大，这就导致过弯动作大时有可能会蹭到左侧底部的车支子。刹车没有那么线性，灵敏但并不舒服。

　　不得不说虽然 N1 的外观并没有我想象当中那么惊艳，但是那颗头灯就可以赚足回头率，而且细节做工很好，很耐看。当然你无法用汽车和摩托车的标准去衡量它，但和大街上其他的电动车相比… 不说了，我去订购了！

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2015-9-6 09:57

　　小牛就是好！

　　可能是因为我有容易成为脑残粉的体质，我对小牛的感受就是这么简单粗暴。

　　第一眼看上去，市面上的电动摩托车基本上都有着比小牛更复杂的车身线条和更繁多的色彩，但那种浓厚的「杀马特乡村非主流风格」实在难以和小牛的简洁明快相提并论。

　　全 LED 前后灯组，平滑简单的几何结构以及粗壮厚实的车体都有一种稳重、踏实的感觉，尤其是这种看得见的稳重，会令人感觉这款产品制作扎实、驾乘安全。

　　上车之后立刻会感觉到减震系统下沉了一下，之后的骑行中也证明了它的确能有效过滤掉城市道路中常见的颠簸。车座软硬适中又相当宽大，即使坐上两个人还有足球场一样充裕的空间。

　　拧钥匙启动，LED 显示屏很有质感，装逼的同时还能顺便把信息显示得很全。车一走起，感觉就来了，首先是车重给人以十足的信心，过弯或者是左右倾斜扭转都会保持平稳的状态，即使单手骑行依然可以轻松稳住方向。

　　其次，慢得连风声都听不到半点的一档确实省电，足够我磨磨蹭蹭回到家；拨到三档，立刻让人觉得快得可怕，别说是秒路上的电动车，超过不少低速行驶的汽车也不在话下。虽然总是害怕自己下一秒就车毁人亡，但真是超级爽！

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2015-9-6 09:57

　　小牛打动我的主要就是帅和快，所以宽大的储物空间、设计合理的操作按钮、轻便好拎的电池、包括各种定位各种信息的 App 对我来说都只是锦上添花，毕竟作为电动车，好看又好骑就足够了。

　　那缺点呢？一开始我是拒绝说缺点的，因为真的不容易想到。通过深入「挖掘」，终于找到俩。第一，重虽稳定，但也有缺点，当我不得不把车挪上路沿石一类的高台时，根本搬不动啊喂！只能靠开电门硬冲啊喂！托底难免嘎啦嘎啦心在流血啊喂！很容易冲过头撞树啊喂！第二，车能定位防盗，但是在这样一个瞄准细分市场、偷电动就偷电瓶的时代里，能不能把电瓶也装个防盗呢？

　　总而言之，上述两点小缺点根本挡不住我对小牛的爱，对我而言它就是电动车行业中的「苹果」。

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2015-9-6 09:57

　　作为短腿星人兼胆小星人，我只有一句话：我！并！不！敢！骑！

　　就算你说：叔叔啊，腿迈开大胆往前骑，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！

　　就算外观秒杀市面上大部分电动车，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！

　　就算大灯很骚是夜空中最亮的星星，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！

　　就算他们说这车骑着很稳，减震巨棒，我也不可能骑一个比自己整整重一倍的车！

　　你说我胆小？不不不，我就问你一句：那啥，车倒了，你来扶啊？

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