2015米兰摩展 - 新车款点评（结束篇）

摩托ren

时间：2015-11-24  文章来源： 威风堂机车网

　　第73届米兰摩展于11月22日落下帷幕。此前，威风堂已经相继推出了跑车篇、街车篇、巡航篇、复古篇，但仍意犹未尽，感到还有不少重要新车需要引荐，为此最后推出了补遗篇。希望通过这5篇系列点评，帮助大家更深刻地把握米兰摩展，看得更清、更透！

　　猛兽新篇：2016 KTM 1290 SuperDuke GT

　　与超级猛兽1290 Super Duke R相比，1290 Super Duke GT定位于运动旅行车，而且偏向于运动。搭载了来自的动力装置。

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2015-11-25 09:20

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　　所搭载的1301cc V型双缸，根据新的定位作了修改，重点强化了中低转速范围内的扭矩输出。因此，虽然最大扭矩144Nm的数值没有变化，但现在来得更早些，从之前的7750rpm降低到6750 rpm；而且，从转速3250rpm起，就能获得114Nm的强大扭矩，让负重起步、加速超车更加给力。

　　在装备方面，1290 Super Duke GT的高标准绝不会让你失望：WP半主动悬挂系统，提供运动、街道和舒适3种设置模式，同时悬挂控制单元能够根据路面情况，实时自动优化阻尼，确保旅途舒适安全；标配了倾斜角感应稳定控制系统，可将倾斜角度信息提供给过弯防抱死制动系统和牵引力控制系统，防止倾斜时过猛给油或者刹车造成低摔。此外，骑手还可选配坡道控制系统（HHC）和发动机滑动调节系统（MSR）等装置。

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　　为了让长途旅行更舒适、更惬意、更安全，1290 Super DukeGT标配了巡航控制系统、加热把手、胎压监测系统、LED弯道灯等；脚蹬安装位置略有降低，让骑手腿部获得更舒展的空间；油箱容量扩大28%，实现了更长的续航里程；把手可提供4个调节位置，不同个子的骑手都找到最合适的驾驶姿势。

　　突破自我：2016年胜利Ignition

　　今年夏季，胜利竞逐派克斯峰比赛，麾下的战马就是Project 156。现在，胜利在米兰摩展上展示了名为“点火”（Ignition）的概念车，原型就是赛车Project 156。

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　　“点火”所搭载的60度夹角V型双缸发动机，没有采用美式巡航惯用的OHV气门机构，而是胜任高转速的DOHC，并配上了液冷散热系统，确保持续高动力输出；排气量高达1200cc，胜利声称这台动力装置“在同级别中爆发最强动力”。

　　与胜利目前在产的美式巡航不同，“点火”是量产型高性能摩托车的原型，散发出强烈的冲刺赛车味道，包括强韧的倒立式前叉、宽大扁平的一字把手、单人座垫、精简的前挡泥板等。

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　　“点火”将于2016年投产发布。届时，我们将高兴地看到，这家美式巡航新锐并没有像哈雷那样坚守传统，而是勇于突破自我，由此迈入高性能摩托车行列！

　　超跑“触电”：宝马概念车eRR

　　“自打面市以来，S1000RR就跻身超跑第一阵列，无论加速、极速还是操纵性能，都是首屈一指的。但是，如果是在现实使用中，或者跑在城市里，在起步加速至50km/h或60km/h时，我们的电动踏板车C evolution就能盖过S1000RR！”宝马摩托车老板斯特凡·沙勒说。

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　　但是这种局面将得到改变，因为在今年米兰摩展上，宝马展示了全电力驱动的S1000RR！这台电动超跑叫做eRR，无论造型风格，还是底盘结构，全部照搬超级摩托车S1000RR，但是动力心脏完全不同，采用纯电力驱动！

　　事实上，尽管汽油发动机摩托车仍然占据强势地位，但近年来电动摩托车已经潜流暗涌，较早的知名品牌包括Zero、Brammo等，而且传统摩托车的豪门也尝试“触电”，纷纷推出市售电摩，如比亚乔的混合动力MP3 HyS，KTM的电动越野车FreerideE，宝马电动大踏板Cevolution等。

　　斯特凡·沙勒说：“我们问自己：当超级跑车‘触电’后会发生什么化学反应？这就是eRR的使命。我们希望不但是零排放，而且将性能提升到新的境界！”

　　平民宝马：2016 BMW G 310 R

　　近年来全球摩托车坛的一个重要现象，就是各大厂家纷纷放下身段，推出新型小排气量摩托车，加剧了入门级市场的争夺，比如KTM的DUKE 200、RC390，雅马哈YZF-R3，川崎NINJA 300R，本田CBR300R等。现在，宝马的小马驹也终于在本届米兰摩展上揭开面纱，这意味着向来以“高、大、上”形象着称的宝马，工薪阶层也能够亲密接触啦！

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　　宝马展示的是将于2016年面市的G 310 R。这匹小马驹搭载了液冷单缸发动机，采用DOHC气门机构，排气量为313cc。最大功率为25 kW/9500rpm，最大扭矩则为28Nm/7500rpm，动力性能超过了同属单缸系列的宝马CBR300R。

　　与威风堂此前报道的一样，这颗单缸发动机采用了不寻常的气缸头，即前后倒过来的结构，排气管直接从后部伸出。宝马声称，此举主要目的是降低整车重心和提高质量集中化程度，从而优化G 310 R的操纵性能。

　　G 310 R匹配了较高规格的悬挂系统，前端安装的是41mm倒立式前叉，后部的单筒减震器提供  mm行程并提供预载调节功能。刹车方面，前轮安装的是300mm单盘+辐射式4活塞卡钳，后轮由240mm单盘+浮动式单活塞卡钳司管，同时标配了防抱死制动系统，看管这匹小马驹毫无压力。

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　　什么时候国内的摩托车展也能有这阵仗？不用10年这么久了吧。