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发表于 2015-12-4 11:03 | 只看该作者

“培”你解惑：“朴实的毒品”铃木DL650

2015-12-04 新浪摩托大培子

　　没有人“主动”喜欢毒品，一开始都是拒绝的，Duang！“瘾君子”因何而来？因为一旦接触就会慢慢上瘾便陶醉其中不可自拔。但是，被“朴实”所包裹的毒品更为可怕。

　　2015年11月28日，铃木（中国）投资有限公司将旗下舒适型探险旅行摩托车V-Strom 650正式引入国内。V-Strom 650 ABS（DL650）是一款能够满足上下班等日常需求，又可以满足长途旅行等驾驶乐趣的中量级探险旅行车。国内用户可能对V-Strom 650并不熟悉，但是它在欧美市场上的表现可谓出类拔萃，2003年一经推出，在国际市场上的影响力以及销售量全面超越了其同门大哥铃木V-Strom 1000（DL1000）。2004年稳居中量级多用途摩托车销售排行榜榜首至今销量居高不下，颇受欢迎。

　　大培子刚刚对铃木“大鸟”V-Strom 1000（DL1000）进行了较为详细的评测，这下铃木“小鸟”又来了，闲话不多说，开始“培”你白话铃木V-Strom 650 ABS（DL650），最精彩的动力、驾控感受在最后哦，请滑动您的手指耐心看下去。

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发表于 2015-12-4 11:34 | 只看该作者

　　如果把V-Strom DL650 ABS的某一方面单拎出来和它同级别竞品相比较，颜值？电子辅助？配置？动力？可能都是“朴实”的，但就是这种种的朴实凝聚到一起构成了V-Strom DL650 ABS整体的完美。就在V-Strom DL650 ABS这朴实的外表下蕴藏着巨大的引力，这种能量足以让你“上瘾”从而忽视它......是......“毒品”。不信？那你敢去尝试一下吗？

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发表于 2015-12-4 11:30 | 只看该作者

　　V-Strom 650的悬挂系统在铺装路面上的表现最为抢眼，坎坷颠簸路况下的承受能力和舒适性也是可圈可点的，唯独在运动驾驶时需要对减震系统做适当调节。

　　双310mm浮动通风制动盘配合东机工（Tokico）双活塞下卡钳构成V-Strom 650前制动系统，260mm通风制动盘配合日清（Nissin）单活塞卡钳组成V-Strom 650后制动系统，博世（Bosch）新款轻量化ABS防抱死制动系统为标配（ABS系统不可手动选择关闭）。

　　V-Strom 650 ABS有非常出色的制动表现，前、后制动力稳定拥有良好的线性而且没有V-Strom 1000前制动那般的“神经质”，那真是“给多少有多少”，给多了ABS果断介入（弹跳感清晰且密集），时机和力度控制得恰到好处。测试当日正逢安吉下雨，是测试制动以及ABS的好机会，所以V-Strom 650 ABS稳定、有效的制动表现给大培子留下非常深刻的印象。非常朴实！

　　前轮110/80-19、后轮150/70-17配置普利司通（Bridgestone）TRAIL WING尾翼系列全地形真空轮胎。

　　DL650除ABS外没有装配其他电子辅助控制系统，对于这么一款非常容易驾控、注重体验的摩托车，已然足够。有些朴实！

　　最后说说V-Strom 650的动力性和驾控感受。V-Strom 650搭载了一台水冷645cc夹角90°DOHC 8V（单缸4气门）的V型双缸引擎配合六档变速箱，该动力平台也用在SV650、SFV Gladius等车型上，针对“舒适的探险旅行”，V-Strom 650引擎也经过了特殊设计和调校。历经多次改进，现在这部“V型动力”可说是非常成熟又有极具特点。配备双火花塞点火、双十孔喷油嘴，高速 32 位 ECU 控制的铃木双节气门（SDTV），脉冲式进气系统，自动怠速调节系统。最大功率49kW/8800转（合66Ps），峰值扭矩59N.m/6500转。

　　启动声音显得比较平实，运转时伴有V2引擎特有的“脉动音律”而且颇为安静，引擎震动控制得非常优异，好到很难想象这是一辆V2引擎的摩托。换挡力度较为轻松、离合反应灵敏顺畅也是铃木摩托车的一大特征，这要得益于它的换档辅助系统，但是如果能轻松到用单指操作就更完美了。

　　V-Strom 650的动力拥有极高的易控性，不会像很多V缸摩托车那样让你的神经全部专注在油离配合上，否则就会不知道在那个转速点、离合点让你“犯心脏病”。动力易控不代表“弱爆”，V-Strom 650中、低转速段扭力非常饱满，加之引擎运转安静平顺，会让你产生一种声音未到动力先至的错觉。油门响应较为灵敏，动力随拧随有收发自如。引擎转速大于3000转动力感将会源源涌来直至10500转，7000转左右最为活跃也是明显震动的起始转速点，但是那点震动基本不叫事，即使转速高到万转也没让大培子的DD有欲碎感觉。越临近红区加速感越减缓，但是相比V-Strom 1000，650的动力延伸性来得更好。超车不必刻意降档更没有明显吃力的感觉，用频繁降档来换取动力的现象基本不会发生在V-Strom 650身上，要做的就是拧动右手，犹如行云流水一般的过弯感觉非常爽，爽到不行不行的，爽到会让我质疑：它是一部舒适型探险旅行车？超朴实！

　　大培子原以为如果将V-Strom 650作为上下班通勤用车来说体型可能是偏大（2290mm*835mm*1405mm），座位可能偏高（835mm），整备质量可能偏重（214kg）。但在试驾开始环节我已然将上一句话忘却了，只要能忽视“心理因素”V-Strom 650远比想象中更容易驾控，就是那么轻松，用“一切尽在掌握中”来形容最贴切不过。V-Strom 650看似有很多的越野车气质，但是驾控感觉更像是一辆兼顾运动、通勤、旅行的“街跑”。

　　铃木V-Strom 650 ABS由日本丰川工厂制造，“Made In Japan”原装进口身份以及其他众多因素造就了11.58万元官方指导价格，可能在情理之中，但确实在大培子意料之外。不管怎么说，价格归价格，车该是一款什么样的车还是要实事求是地评述，剩下的事留给市场去评判。

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发表于 2015-12-4 11:20 | 只看该作者

　　不过大可不必为座高而担忧，为了配合不同驾驶用途和不同身高骑手的需求，V-Strom 650另有高座版（+20mm）和低座版（-20mm）两款坐垫可供选择。

　　前、后脚踏位置合理，前脚踏上方还配有橡胶防滑块，一来保证车体不被骑行鞋的长期摩擦而“破相”，二来起到对骑手脚部的稳定作用（尤其是在压弯时），此设计看似微小却很实用。

　　驾乘姿势非常舒适，虽然只有数十公里的试驾距离，大培子丝毫没有疲劳感，经验告诉我驾驶V-Strom 650进行长途旅行将会是一种非常轻松惬意的享受。朴实到只剩两个字-舒服！

　　V-Strom 650车身比较高，最小离地间距175mm（V-Strom 1000也只有165mm），通过性足以满足长途旅行和一般性穿越需求，而且可以做出倾角非常深的过弯动作。

　　V-Strom 650采用了源于跑车的双翼梁铝合金车架和后摇臂，保有跑车刚性的同时又兼备林道车吸收震荡的特质，路感沉稳扎实综合稳定性惊人。极为朴实！

　　正置式43mm长行程前减震，弹簧预载力五段可调。

　　连杆式后减震，备有弹簧预载力快速调节器，方便在行进中对预载力进行调整。后减震回弹力调整位于后减震底部。

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发表于 2015-12-4 11:12 | 只看该作者

　　2003年首代V-Strom 650诞生；2006年V-Strom 650增配ABS防抱死制动系统，有效提升了安全系数；在保持老款V-Strom 650可靠性、实用性以及广泛通用性的基础上，以提升驾乘舒适性为改款前提、“舒适的探险旅行”为理念，2012年铃木公司推出全新改版的V-Strom 650 ，外形、动力以及配置相较老款均有本质性提升；至于2015款V-Strom 650XT ABS最明显的改变是“鸟嘴”、无内胆轮胎和辐条轮毂，至于其他细节？大培子就不得而知了。

　　总体审视这款V-Strom 650，在它身上你很难找到更多时下全地形摩托车的流行元素，连“鸟嘴”都木有，呈现出来的是一种对传统的继承。太朴实了吧！一副半越野半旅行车的样子，轻巧的排气管造型透着一股子越野范儿，以往铃木摩托车排气蠢笨的形象消失不见而且具有很完备的防烫保护措施。

　　采用全时常亮双头灯设计，与DL1000较为犀利的前头造型相比显出的则是一种实用感，用时下词汇来形容就是“萌萌哒”，55W/60W H4卤素灯照明亮度足以应付常规骑行。比较朴实！

　　前风挡高度三段可调，扰流效果非常明显。但要对其高度进行调整必须借助工具，并且前风挡角度无法调节。太囧！

　　仪表板造型美观新颖、信息量全面、辨识度高。不仅有速度、转速、里程、档位、时针、燃油量、水温、电喷警示等资讯，还有环境温度、燃油消耗量（公里/升）以及路面冻结警示等，仪表显示亮度多档可调。一般朴实！

　　转向灯和刹车灯并没有采用时下流行的LED设计而且很“土”。这是真的朴实，哎！

　　右手把开关总成采用常规布局，前制动手柄五段角度可调。

　　左手把开关总成就不那么常规了，双闪警示开关一股子越野味不说，Pass键位上是仪表Meter按键（用于转换温度、时针或其他显示资讯），超车警示键则被远光灯按键所整合，这个设计会给初上手V-Strom 650的用户带来少许不便。如果离合手柄与前制动手柄一样同为可调节设计岂不是更好？

　　V-Strom 650与V-Strom 1000采用同款后视镜，视角非常广实用性很强，即便如此大培子还是要说：这后视镜丑爆了。

　　油箱两侧有外壳包覆不仅造型美观，也可以防止倒车时造成油箱受损，油箱容量20升。大培子试驾V-Strom 650仪表显示燃油消耗量为18公里/升，那么V-Strom 650的续航里程将有可能达到350公里甚至更多，长途旅行省心了。很朴实！

　　油箱下部的水箱护罩采用专利设计，利用风道将通过水箱的空气流由护罩导向两侧用来加强水箱散热能力。左右两侧的导风油箱护板，造形以及配色实在不够时尚，如果以防冲击、剐蹭、导风等功能性角度去考虑的话，倒也不是不能接受。有点朴实！

　　加高、加宽类似越野车设计的手把，让骑士的手臂呈现出较为自然和舒展的姿态，既有利于操控又不易产生疲劳感。V-Strom 650具备SAIS（SuzukiAdvanced Immobilizer System）晶片防盗功能。电源开关总成集成停车灯功能，是什么鬼？这是在需要临时停车时开启的，开启后系统将点亮大灯两侧的位置灯和尾灯从而起到非常好的警示作用。假如忘记关闭岂不是导致电瓶亏电？不会的，除非您忘记拔去钥匙。

　　V-Strom 650坐垫宽大、软硬适中具有上佳的止滑性能，驾乘位置感清晰，坐垫开合钥匙孔位置非常方便，坐垫的拆装也很便利。电瓶、保险盒、ECU位于坐垫下方，布局合理，维护方便。

　　V-Strom 650座高835mm，大培子身高175cm双脚尖勉强同时着地。座高可能不太朴实！

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