谁说动力与舒适不可兼得？KTM穿越车评测

时间：2016-3-9 文章来源：易车网作者：周照

　　前不久受KTM邀请，小编来到美丽的杭州，为您带来最新KTM 1290 SUPER ADVENTURE的骑行报告。这款售价24.6万元，被称作最智能的探险摩托车是否实至名归且物有所值？

　　24.6万能买到一部奔驰A系轿车，24.6万能买到3部普通大排摩托车，24.6万您还可以买到一台拉力摩托车。为何有众多顶级拉力摩托车玩家对KTM 1290 SUPER ADVENTURE情有独钟？花费重金也要将其拥有？接下来我们就一一解开答案！

　　动力体验：
　　在路试鉴定过程中，0——100km/h提速可以用迅猛来形容（日常使用公路模式）。全力加速中，由于车辆配备了MSC车身稳定系统，故未发生动力输出过猛导致的侧滑现象（如果需要滑胎等特殊骑行动作时，可以调节或关闭车身稳定系统）。
　　全新上市的KTM 1290 SUPER ADVENTURE给我最大的感觉就是虽然动力系统的再次升级，但车变得更加好骑了。原本就很强大的1190 ADV可以让我轻松穿越各种路段，而此次KTM 1290 SUPER ADVENTURE匹配目前KTM旗下最强大的V型双缸发动机——LC8，成就更为激情的驾驭体验。
　　通过实地试骑，全新设计的动力系统比之前1190 ADV的骑行体验更好，主要表现在中低转速区域时，加速更加犀利。在起步阶段，转速仅2500转左右时，强大的扭矩输出便可以显现（从数据上分析仅在2500转时，KTM 1290 SUPER ADVENTURE就可以获得108Nm的强劲扭矩）。
　　排量高达1301cc的V型双缸发动机可在8850转时爆发160匹的最大马力，在6750转时可以获得140Nm的最大扭矩。在实际山路骑行体验中，弯道间的平均时速可达80km。

　　操控体验：
　　根据骑行意图随时变换的操控体验，可以让骑士得到适时而变的最佳骑行状态。全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了半主动电子减震系统，这套先进的悬挂系统由著名的WP厂提供，可以提供四种阻尼模式选择（运动、公路、舒适、全新越野模式）。
　　骑行模式分为：运动模式、街道模式、雨天模式、越野模式。一般我们在街道上使用STREET模式即可，这里建议KTM在引进到国内后，将仪表菜单部分汉化，更便于中国消费者使用。

　　值得一提的是，这套系统可以在不停车的情况下，实现对弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调整，根据实际骑行状况来决定增加或减少减震阻尼。车辆减震的调整对车辆操控属性起着至关重要的作用。在铺装公路骑行时，减震感觉硬朗适中，在获得良好路感的同时保证骑行舒适度。
　　来到弯道时，减震根据路面的变化可以自动调节得更硬朗，反馈也更直接。进弯时大力制动，未发生点头情况。出弯时全力开油，车尾未发生甩尾现象。在对车辆鉴定体验的过程中，需要经过一段沙石路面。
　　以往我们遇到此种路况时，需要倍加小心骑行，尤其是大排量高动力车型，遇到此种路况更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了众多先进骑行辅助装置，我没有刻意调整骑行姿态，而是将骑行模式调整为OFF ROAD。结果还是让人满意的，从公路到沙石路面模式的切换很到位，较软的减震很好地化解了颠簸路面带来的麻烦。
　　油门不用刻意细微控制，由于沙石路面原因，在后轮发生较大幅度横向摆动、或空转打滑时，会感觉到MSC车身稳定程序以及MTC牵引力控制系统的介入。也就是说，这些高科技配置可以帮助骑士更好地去享受驾驭的乐趣，而无需具备特别高超的骑术。

　　良好的骑行体验一方面得益于动力系统的全面提升，再有就是各种高科技配置的辅助。一台超级拉力摩托车不仅要有超强的动力，还要做到让大多数骑士可以驾驭自如。这里不得不吐槽一下之前KTM给我的感受，记得十年前曾骑过一台老款KTM 990 ADV，虽然动力很猛，但也非常难驾驭。过剩的动力给刚上手时的骑行添加了不少心理负担。
　　但今天体验的这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE却丝毫没有让我感到压力。虽然动力很强，但通过KTM MSC（车身稳定控制系统）和 MTC（车身牵引力控制系统）来对车身的功率和扭矩实现有效控制。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了弯道辅助照明系统，当光线不足、车辆过弯时，弯道辅助照明灯会亮起，车身直立后弯道辅助照明系统自动关闭，弯道辅助照明灯还可以手动调节光柱的高低，这个配置给骑行带来了更多安全保障。

　　制动效果鉴定
　　随着KTM 1290 SUPER ADVENTURE动力性能的提升、以及车身的加大，其制动效果是否也同样得到进化呢？答案是肯定的。一般性制动测试中，在ABS以及MSC系统的配合下，制动效果非常好,未发生剧烈点头现象。可以在短距离内，稳稳地将车辆停住。
　　值得一提的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了非常先进的C-ABS系统。以往在弯道骑行时，制动是件需要非常谨慎的事情。在今天对KTM 1290 SUPER ADVENTURE的制动性能鉴定过程中，我在弯道进行尝试性制动，此车在弯道中的制动力达到一定程度时，C-ABS系统会及时介入，在其他高科技装备的配合下，让车辆在弯道中可以从容制动，没有出现侧滑等失控现象。
　　这个配置非常实用，可以大大降低在弯道过程中因制动过度造成的摔车风险。这么一台摩托车（加满30升汽油后，车重达到250KG ），却有很轻盈的操控性能。

　　舒适体验（震动、热度、风噪、推行便利性）：
　　KTM 1290 SUPER ADVENTURE采用V型双缸设计，以往这类机型运转时震动会很大。此车在震动方面虽然也延续了传统，与并列机种或水平对置发动机形式比确实有些震动，但与其他大排量V型双缸发动机比，其震动还是控制得不错的。

　　高速巡航功能，让长途骑行更惬意。当时速超过40km/h时（四、五、六挡），可以开启定速巡航功能，并通过加减速按钮控制行驶速度。在巡航模式下，采取制动措施或操作离合器时可以立即解除巡航状态，以保障安全骑行。值得注意的是，此车的第六挡具备OVER DRIVE功能，也就是说在六挡巡航模式，可以让发动机以非常低的转速运行，这样可以大大降低震动与噪音，从而获得更好的舒适度，同时还可以节省燃油。

　　骑行时发动机热度影响方面，目前杭州的气温在15——20度之间，气候比较宜人，未感受到任何发动机散热导致的不适。而且，当我们拆开车座时也发现了KTM很贴心地在车座下方等关键部位安装了隔热层，能够很好地阻绝发动机散热对骑士的侵扰。
　　如果在寒冷的冬季骑行，此车还配备了座椅加热装置，使用起来非常方便，后座都可以用调节旋钮调整加热座椅。对于一款拉力摩托车来讲，由于经常要去到很远的地方摩旅，风噪对骑士的侵扰就显得尤为突出。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了可调风挡系统（手动），风挡最低点与最高点的行程很大并可以多段调节。
　　容积为30L的宽大油箱也可以降低风噪对骑士身体的侵袭。在侧板两边，我们还可以见到散热通风口，发动机热量从此处散出，保护骑士的膝部免受寒风的侵袭。

　　这台重达250kg的摩托车，推起来会不会非常困难？我们尝试了一下，一个人还是可以轻松推动的，一般男性骑士推行此车距离在50米内无任何压力。另外，车辆大支架撑起也还是比较轻松的。

　　经过对KTM 1290 SUPER ADVENTURE为期一天、行程200多公里的深度骑行体验鉴定，发觉这款强大的全新拉力摩托车在各种科技装备的大力配合下，骑行体验营造得非常轻盈，如果您原来骑过400cc摩托车（本田CB400、铃木Inazuma、川崎ZRX400、雅马哈XJR400等中型街车），那么你尽可放心体验KTM 1290 SUPER ADVENTURE，相信此车的操控会让您终生难忘。

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