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省油又实用 2016 HONDA NC750X车主报告

时间:2016/8/8  文章来源: moto-one 作者:Chario

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以双离合器作招徕的HONDA NC 700系列初现于2012年,该系列包括越野味的X版、NK外型的S版及跑羊化的Integra,当中X版最受车迷欢迎,三款车都采用相同的670cc双缸引擎。2014年,HONDA追加更大排气量的NC750系列,排气量由旧款670cc提升至745cc,而X版依旧成为车迷追棒对象。转眼间,NC系列已面世4年,厂方终于出手Update外观,而新一代的NC系列早前已抵港,本志搵来双离合器版的NC750X车主-阿志,畅谈使用及驾驶感。

先简单介绍2016双离合器版NC750X与上一代车辆的分别。驾驶模式方面,新车同样提供省油的D模式、较佳加速力的运动S模式及手动转档的+/-波,但今代车辆的S模式却新增了Level 1、Level 2及Level 3共3个模式供选用。它们的分别是在不同转数自动升档,例如Level 1大约在3,000rpm,Level 2大约4,000rpm,而Level 3大约6,000rpm,越低转数自动升档表示可降低油耗,但加速力较低。

外型方面,新车除了有新设计的包围外,头灯也改用了LED,新风挡也较旧风挡增加了70mm,加强了扰流及挡风能力。而假油缸的储物空间由旧款的21升扩大至22升,放置大头佛后还可容纳其它杂物,而Showa前叉改用新设计的"哗佬"后有更线性吸震效果。超过200磅的车主-阿志表示前及后避震在市区或烂路行驶很舒适。此外,新设计的LED仪表在不同转数范围变色,很漂亮。
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车主-阿志驾驶感

购买NC750X前,阿志驾驶排骨羊-HONDA PS250,虽然两款车的体积及重量差距甚远,由于阿志是资深骑士,所以只花了很短时间便适应NC750X的830mm座高及马力输出反应。阿志取车当日便加装原装HONDA侧箱、HONDA的手挡、护架及大架,他说这配搭是参考外国车展出现的NC750X,使车辆看起更有"冒险"味,储物容积同时暴增。

虽然额外加装大架及侧箱方便泊车及可储放更多物品,但阿志指出大架比想像中难用,再者受到侧箱阻碍,必须动用全身肌肉力量才能够抽起车身,阿志还建议不要在凸凹路面落大架,万一差错脚很容易跌车。虽然5尺7寸高的阿志乘座NC750X上有明显"吊脚",但不管在高速公路或山路行驶,NC750X的座姿十分舒适。
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因为工作需要,阿志取车后两星期已行驶接近2000km。在三个驾驶模式中,阿志最喜欢使用省油的D模式,他说这个模式在高速公路行驶的省油程度有点惊人,平均3.3升便可行走100km,而加速力较佳的S模式则平均4升多可行走100km。但阿志表示D模式在极慢速时(约10km/h)有点尴尬,例如在掉头弯转弯时,电脑迅速升上2档,但少量的惯性冲力不足以让轻微倾侧的车辆转弯,要是未熟习D模式低速行驶的个性,很容易造成跌车。但同样是自动波的S模式及手动的M模式则没有这问题。

整体来说,阿志表示NC750X完全符合心目中的要求,马力输出足以应付香港路面需要。以上是阿志部份驾驶及使用NC750X的心得,请读者收看本志制作的影像,进一步了解新款NC750X的性能。
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