2017款川崎Ninja 650试驾 减重带来轻盈驾控

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时间：2017/2/20  文章来源： 越野e族 作者：陈伟

川崎Ninja 650自2006年发布以来，历经多次改款，如今已迈入第10个年头了，身为川崎的长青车款，Ninja 650有着丰沛的双缸扭力，舒适的骑乘体验，搭配整流罩的设计，同时动力输出容易掌控，对新手尤其具有吸引力。就在即将迈入第11年之际，川崎发布了全新的2017款Ninja 650，其改头换面的全新设计也许将造就最出色的一款650。

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2017-2-22 11:36

2017款川崎Ninja 650的诸多改进中，最显著的一点要算是减重了，比前代足足轻了19公斤。这主要归功各个零部件上的单独减重，其中包括轮边、后摇臂、车架、发动机、油箱、整流罩等等，积少成多，近乎十分之一的重量被减掉，好处自然多多，最重要的就是为了塑造出一款更加轻盈以及操控性更佳的车型。在减重的同时，其外观也较去年车型有很大程度的变化。

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新车在外观上做了大幅度的改动，外型更加赏心悦目，与300和ZX-6略有相似，细长的体格十分具有侵略性。而车上的设计，从头灯到仪表板，共同塑造了其运动型的外表。

在这款车上，我最喜爱的部分是前转向灯与风挡。前者也许是车上唯一没经过重新设计，但却被我一直忽略的部分，其一直以来独树一帜的设计风格很能体现工程师们对这款车型不一样的想法。而风挡则配置了差异高度达6公分的三段可调功能，但并不属于能快速调节的设置，我一般会将其保持在最高的位置，尽可能提高驾驶中的舒适性。

仪表盘也经过全新设计，显示参数包括油量、挡位、油耗、温度、里程等等。除此以外，还有能自行设定的超转换挡指示灯，在一般转速时指针是白色的；当接近设定转速500转内则会变成粉红色；一旦达到设定值，指针会变成红色，指示灯也会加快闪烁频率，提醒你该换档了。不管对于老手还是新手来说，这都是一个相当实用的功能。

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新车座椅高度为790毫米，比往年车型下调了15毫米，脚踏的位置也更靠前，在提高了骑行舒适度的同时，对于身材较矮的驾驶员也是个好消息，但只要加上25毫米高的ERGO-FIT拓展座椅，高个子也不再憋屈。

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试驾路程长320公里，道路相当宽阔，充满各种直道以及弯道，路面上充斥着薄冰层、泥土、灰尘以及碎石，虽然这使得驾驶过程并不简单，但是这也是一个让我们见证Ninja 650在非理想情况下操纵表现的机会，毕竟一款好车往往在有限的条件下才能体现其价值。

新车驾驶起来可谓是毫不费劲，这点是最让我赞不绝口的。这要归功于经过改进的悬架系统，2017款Ninja 650配备了全新41mm KYB前叉，后避震为预载可调，加入了水平运动的连杆机构。虽说称不上是多豪华的配置，但是川崎在调校方面做出了相当出色的工作，我能明显感受到前轮的动作更加细腻，反馈也更加渐进，整车在颠簸以及弯道中的操纵手感相当优秀。

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新车上更加轻盈的五辐轮圈以及Dunlop Sportmax D214轮胎也是简洁流畅的操纵感受的原因之一，其中轮胎在湿地、泥土地、碎石地上都表现出了相当不错的抓地力。另一方面，新车采用来自日产的全新卡钳，采用前双后单的活塞卡钳配置，配合选配的Bosch 9.1M ABS单元，预防紧急刹车导致轮胎抱死打滑，给予驾驶员足够的安全保护。

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变速箱辅助技术以及滑动式离合器的存在使得一挡降空挡更加容易，同时离合的手感也变得更轻。当开动起来时，动力的输入相当平顺，这对于新手驾驶员来说是一个相当具有吸引力的特点。

发动机可谓是2017款Ninja 650上最为亮眼的部分。这款采用水冷的649cc并列双缸发动机同时也是去年美国American Flat Track冠军车型的动力配置。川崎在改进Ninja 650时倾注了大量心血，发动机当然也不例外。开放式铝合金气缸使发动机更加轻盈，不加衬垫的气缸内壁为发动机保证了更加紧凑的布置，整体宽度因此得到减小。

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发动机声浪相当悦耳，一系列措施提升了中低转的输出，尽管可用转速被调低了一些，但输出都非常顺畅。油门输入时，动力不会来得很突然，但加速也丝毫不慢。为了达到这种动力效果，650的进气箱采用了单孔设计，进气门收窄，发动机的响应由此得到提高。再加上悬架、人机以及制动，全新Ninja 650在弯道当中的表现相当具有统治力，大大增强了驾驶员在湿地、雨地等艰难路况下驾驶的信心。

新车更是配置了川崎最新的气流管理系统（Kawasaki Air Management System），属于川崎研发的散热管道风机，将热风传输到地面上；因此，这个系统能保证驾驶员和车辆始终处在较低的温度。据川崎称，此系统在怠速以及低速行驶中效率相当高。这对于不会钻车缝以及生活在炎热地区的驾驶员来说十分有帮助。

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价格方面，2017款川崎Ninja 650ABS版售价为7799美元（约合人民币5.35万元），比2016款车型略贵，但是仅售价7399美元（约合人民币5.08万元）的标配版则是比去年车型更加便宜，可谓相当实在。

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2017款川崎Ninja 650的定位是一款操纵简单并不失驾驶乐趣的中量级运动车，所以对于无论是初学者，还是经验老道的驾驶员来说都是非常合适的选择。面对同级对手着重性能上的表现，川崎这次的改款，让Ninja 650有着更轻巧、更灵活、更舒适的实用取向，相信对于摩托车爱好者来说是不小的**。