GSX250R ABS龙城显身

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时间：2017/3/11  文章来源： 牛摩网原创 作者：战车

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2017-3-13 08:02

2017年3月10日，龙城常州，国内的行业媒体再度齐聚，只见全党全军各族人民各路代表云集，媒体的闪光灯从天安门一路咔咔咔咔闪到北大荒，就为一款备受关注的车型---SUZUKI GSX250R ABS！

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之前在GSX250R全国首发的时候，战车曾大篇幅的对该车进行过描述，详情可点击此处《R版一出风云动！》

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而仅仅五个月后，GSX250R ABS已然面世！虽然从GSX250R出现起，有关ABS版的消息就满天飞，但一直没人见到实物，这回，它来了。

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向来以作风老练著称的SUZUKI系，除了将产品在日本反复检测和路试，更在国内推出前，召集了全国大量的行业媒体和经销商前来体验。

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本次主持媒体体验会的，就是SUZUKI方的车体、电装品质管理课，课长大杉田贺志先生。身兼车体课+电装品质管理课的课长，相当于国内的品控+设计开发的头头儿，大衫田贺志，其级别在SUZUKI算是相当高的了，由此也可以看到日方对中国方面媒体和经销商的重视程度。

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此次活动，分为上午的讲解会和下午的体验会，在这里，感觉有必要跟各位读者分享下心得体会。

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首先，大杉同志上来就是一句“装备ABS后，不一定能够比未装备ABS车型制动距离更短”的话，直接冲击的大多数人的价值观七零八落。然后，等到大杉同志把示意图摆出来后，才恍然。由于版权关系，示意图不方便直接发出来。在这里，战车就跟读者们解释一下。

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从大杉的示意图里，清晰的注明了在干燥沥青路面，ABS与非ABS制动距离相当；在雪地路面上，ABS与非ABS制动距离相当；在石子路面上，ABS略逊于非ABS制动距离；而在湿滑的沥青路面上，ABS优于非ABS的制动效果，尤其在结冰路面上，ABS大大优于非ABS制动效果。

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日系企业的严谨，从方方面面体现。当发现ABS在石子路面上制动效果比非ABS制动效果稍差一点点的时候，就绝不会说ABS可以全能。而在国内，厂家向消费者们灌输的，基本都是加装了ABS系统后，ABS车辆完胜非ABS车辆。这恐怕也是为什么国货一直在百姓心中难以逾越日系的原因。

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3、后座座下，增加了ABS总泵。

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4、50齿的ABS感应触点及电磁感应线路。

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5、厂方虽然没有公布数据，但整个ABS系统，包括增加的制动管和总泵、感应触点、感应线路，总重量增加约1KG左右。

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在体验环节结束后，大家在工作人员的带领下，参观了GSX250R、GSX250R ABS以及GW250等数款产品的装配生产线。从冲压、焊接、压铸、组装、喷漆等多道工序上，向参观者展示了一个品控严格苛刻、高度现代化流水作业的摩托车产品制造工厂。由于厂方不允许拍照，各家媒体除了啧啧赞叹，也只能以简单文字进行描述。

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互联网是个好东西，它虽然能快速把我们的认知度和知识拉平，却令太多人变得好高骛远眼高手低，此时，能生存下来的，都是拼专注度和持久的匠心。大长江系的系列产品，十数年占据全国销量冠军，拼的就是十数年如一日的严格品控。信任这个东西，跟友情爱情一样，买不来，也没有捷径，必须靠一个又一个的细节积累，经过时间的检验才能获得。那么，GSX250R ABS，你信任么？

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目前，GSX250R ABS新春超级团活动正进行中，此时参与，可直接享受29880的官方售价基础上狂减2000的优惠政策。你还等什么？

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目前国内使用ABS的车型很多，ABS的品质和效果也各不相同。GSX250R ABS版的制动系统，在ABS开启后，弹手的反冲力不大，制动泵的锁死和放开时间更密集，演示期间大杉甚至要求体验者在ABS工作后快速松开刹车并继续加大力度进行二次制动。

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如果是品质一般的ABS系统，在工作时遭遇人为的瞬间二次增压时候，会出现预判错误，出现险情，而此次体验中，感受到GSX250R ABS的稳定工作效果和精确程度。

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大杉向参与体验者进行交流和指导。

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为了更好的区分，以图片来展示GSX250R ABS版本，与之前的普通版不同之处。

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1、前泥瓦上增加了“ABS”英文字样的贴花。

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2、仪表上多了ABS工况指示灯。

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ABS系统，由控制单元（16bit的ECU）、油压单元（油压制动总泵泵体和电机）、车速传感器（ABS触点盘和电磁感应器）三大结构组成。

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当ECU以每秒钟100次的演算速度高速读取来自前后轮的速度差、以及车体自身时速等数据时，会相应由制动总泵，对前后刹车泵进行减压、增压、保压三种控制。当监测到信号有异时（即某一车轮抱死），ABS总泵通过电机将压力减小，令抱死的轮子瞬间解除抱死状态，再及时快速增压，继续向轮子施加制动力，如此反复。当检测到正常刹车时，也就是施加了刹车力但轮子没有抱死时，总泵根据制动力的大小逐步增压，保证制动效果的正常。

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除了快速读取数据，ABS系统自身还会以千分之十秒一个循环的速度进行自我诊断，保证时刻处于工作状态。当ABS系统出现故障时，ABS灯会常亮，并同时记忆生成故障代码（DTC），以便维修和读取。因此，如果用户对原车的制动管路、刹车盘、制动泵及制动卡钳私自改装时候，豪爵铃木公司将无法保证ABS系统的制动效果，而且这也不包含在三包范围。

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讲解会结束后，是体验环节。场地上已经浇上了水，准备完毕。

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由大杉亲自演示在湿滑的沥青路面上，相同车速下，有ABS和非ABS的制动效果。第一张是关闭ABS后的刹车距离，第二张是使用ABS后的刹车距离，区别十分明显。

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而各路媒体也纷纷上阵亲自体验。之前大杉所说的ABS有时候会比非ABS制动距离短，所指的人群可是骑车老手的操作，如果换成新手使用，有ABS的车子，肯定要比非ABS车种效果更佳。