锐圆：曾经辉煌曾经低迷如今好像满血复活的光阳

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时间：2017/6/23  文章来源： 牛摩网原创 作者：锐圆

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2017-6-30 13:29

有赛艇300以及后来的赛艇250成功，光阳对大陆市场的信心不仅恢复而且是空前高涨，用“士气大振”，“意气风发”、“高歌猛进”一类成语形容都不过份。

光阳在大陆市场曾经辉煌过，更曾经低迷过，曾经沧海难为水，除却云海见光阳。自视甚高曾经辉煌的人，穿过漫长灰暗隧道以后，心情肯定好，不是一般的好，而是相当的好。

曾经辉煌是在上世纪80年代至90年代，各种渠（zou）道（si）进来的光阳摩托车绝对畅销，后来大陆厂家仿制的光阳豪迈款也相当畅销，说到这里，必须表扬光阳一下，从90年代一直到现在，仍然还有不少摩企靠光阳的GY6发动机吃饭，光荣属于光阳，悲哀属于……，不说了，说多了都是泪。

后来，学会徒弟，饿死师傅，当内地仿制厂规模成长起来，不要说光阳，就是光阳的老师日本的本田以及雅马哈、铃木的日子也有一段日子不好过，但是后来日本人搞明白了，学会利用中国配套体系的优势和中方合作伙伴的优势，也知道了怎么在中国市场放价上量，日系合资厂在中国2001年加入WTO之后，都发力过，都红火过，量越做越大，竞争优势起来越明显。但是台湾来的光阳学会了日本的严谨，没有注意到日本后来学得和八路一样，也是狡猾狡猾的。光阳在政策上、价格上没有主动适应大陆的市场变化，以至于沉寂多年，以至于年轻一代不知光阳为何方神圣。

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2017-6-30 13:29

（年轻的光阳董事长柯胜峯给光阳带来的新的活力，开发noodoe不是保守死板的老板能下的决定）

面对大陆市场的消费升级，光阳这一次比日系觉悟得早，行动的早，日本人一直还认为中国是个“廉价车”的市场，他们有他们的经验主义——我在之前的一篇文章中，提到每个厂都有自己的经验主义，或者他们认为目前中国的中大排量市场只是初级阶段的初级阶段，还不到大举进入的时候，他们还有很能为自己开脱的说法，引进更牛X的车会让中国人很快拷贝过去，所以他们想走偏门，在东盟生产，通过中国东盟自贸区的免税条款悄悄的进村，打枪的不要，他们也许忘了目前在中国畅销的汽车摩托车是怎么卖到中国消费者手上的了，没有在中国生产，没有向中国的合资伙伴和经销商输送利益，想在中国吃独食，那是不可能完成的任务。

光阳的大踏板现在基本上呈现出一种吃独食的美好状态，光阳在经销商会上自称250以上排量的踏板车他们占了70%的份额，日本人有产品没动作，自主品牌没有产品也没法有动作——在光阳经销商大会上，主持人称光阳是中国品牌，一位光阳的高管私下对我玩笑说，“祖国统一从摩托车做起。”——好吧，除了光阳以外的中国品牌什么时候能做出像样的大踏板呢？

光阳在未来市场版图上会成为越来越受瞩目的要角，一是光阳有技术底蕴，有产品积累（拿升级好的产品等待逐步升级上来的市场需求总是容易吧），二是光阳有了状态，精气神都来了，仅靠赛艇300和250，常州光阳的销售额达到了8亿新台币，总经理李智诚在记者会上宣示，他们有信心在未来两年达到20亿，有盈利预期的企业就会有声势和气场，有理想的企业，就有“万一实现了的”可能性，据称在经销商会上，光阳拿到了不包括AK550的3000辆订单，赛艇系在去年6000辆的基础上今年过万似成定局，当光阳有了大品牌的气场，有了向经销商输出利益的能力时，光阳不光会在大踏板上优势，110至150排量的踏板车也会被挹注能量，冲向日系和豪爵占优的市场。