外媒横向对比七款公升级跑车-公路篇

追风

时间：2017/7/5  文章来源： 越野e族 作者：付荣

距离上一次我们如此大规模的举办性能跑车的对比已经过去两年了，今年我们再次将市场上的“运动健将”汇集一起进行一次终极对决，着实让人兴奋不已。不过说起来，不仅仅是在上次的对比中日系车没能拿到最好的名次，就连7年前的2010年日系车就已经被欧系对手压制住了。上一次日系车登顶排名榜第一的位置还是2009年，本田CBR1000RR车型拿到的成绩，随后第二年就被宝马推出的S1000RR车型从榜首位置挤下直到阿普利亚在2015年取得胜利。

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在这几年里，这几家顶级运动车型厂商也是不遗余力的“武装”自家的旗舰跑车。阿普利亚新款RSV4车型已经达到了可以媲美宝马（获得2016年度最佳车型奖）和川崎ZX-10R的水准，在科技配置方面也得到了升级，这一点对于一向以科技著称的日系车来说并不是个好消息。这次的对比测试会覆盖市区街道、高速公路等范围，至于更加专业的赛道竞速还是需要大家耐心等待我们的下一篇文章——和之前一样分为两部分对比。这次参与横评的车辆除了我们刚才提到的几款车型之外，还有EBR 1190RX、铃木GSX-R1000以及雅马哈YZF-R1，共计七款。和往常一样，并非所有编辑都认可最终的排名，当然相信消费者同样如此，但还是看看这个经过多数编辑认可的排名成绩吧。

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第一名: 阿普利亚RSV4 RR – 93.78

对于第一名的选择，我们编辑团体内部也出现了一些争议，有一位编辑坚持宝马应该成为第一名，但由于其他编辑包括我在内都认为阿普利亚的这台V4发动机的声音更加**人，所以我们多数人还是支持将阿普利亚排在第一。想到两年前，阿普利亚才刚刚在动力方面能够和宝马抗衡，两年内取得的进步是不容忽视的，而且今年的改款车型对电气设备进行了再次升级包括巡航系统和弯道ABS，这也使得RSV4在这次的对比中表现非常抢眼。

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这台阿普利亚是这七款车型中最重的一台，比宝马还要重5kg，但实际操控中并不算明显，出色的底盘调校让这款车有着非常不错的操控表现。这台RSV4 RR的油门响应非常迅猛，电子换挡辅助系统表现也非常抢眼，是这几款车中我最喜欢的一款。虽然刚才说到这台车非常重，但实际上对于驾驶者来说并不会感觉得太大的压力，因为这台车的车架宽度并不夸张，左右膝盖的距离不大，这很大程度的减少了操控压力和疲劳感，优秀的人机工程学可以让驾驶者轻松找到理想的坐姿。用我们一位编辑的话说：这是一台值得购买的车，这是一台值得约会的车，这是一台值得结婚的车。

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这七款公升级跑车的公路部分对比告一段落，相信各位读者心中也已经有了自己的想法，接下来请耐心等待我们的赛道测试结果吧。

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第二名: 宝马S1000RR – 92.06

宝马仅以0.22分的优势超过本田排在了第二位，其实宝马的得分有相当一部分被售价所拖累，这台车比另外一台售价17,378美元的本田CBR1000RR还要贵1,600美元。当然额外的花费也能够得到本田没有的配置，比如半主动悬挂和轻量化的轮圈，显然这些配置对于一款追求性能的车型来说是很有必要的。当然如果你只是喜欢宝马并不打算花费太多，那么也可以选择标配的S1000RR，售价只要15,495美元。

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这台宝马近乎完美，动力随叫随到，覆盖了整个转速区间。209公斤的体重并没有让这台车的反应变的迟钝，轻量化的轮圈运转起来的效率还是很高的。快速换挡机构能够让每一位驾驶者都拥有更专业的表现。“我几乎驾驶过每一代S1000RR，从来都是同级别的佼佼者，这一代宝马也不例外，”我们的一位宝马机车粉编辑如是说。这台宝马就像是荧幕上的明星一样拥有完美的形象，360度无死角，无论是发动机、变速箱还是悬挂和刹车系统，亦或是人机工程学设计等都难以让人挑出毛病，恐怕唯一能够拿出来“抨击”的只有售价了吧。

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第三名: 本田CBR1000RR – 91.84

相信车迷们应该会感慨过：终于等到了全新的CBR1000RR了，除了最新的科技装备之外，标准款CBR1000RR仅有196kg的体重在同级别车型中也有很大的优势。较轻的车身重量带来了出色的灵活性，可以说CBR1000RR是有着CBR600RR操控性的公升级车型。我们有一位编辑非常喜欢这台车，用他的话说，这台CBR1000RR非常轻、非常快、非常有趣，而且车架感觉并不大即便是对于身材不够魁梧的驾驶者来说也不会感到太大的压力。

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CBR1000RR在10600rpm时能够输出153.2马力的最大功率，这个数据在这组车型中真的有些尴尬，不过考虑到重量因素的话那么还可以原谅。阿普利亚和宝马虽然动力是最出色，但重量也要比本田多出不少，综合来看本田的重量功率比为1.27，而阿普利亚和宝马约为1.17，相差并不算大；扭矩方面，本田的重量扭矩比为2.54，超过了宝马的2.57，更是超过了阿普利亚的2.77。选装的快速换挡机构（580美元）让变速箱得到了更好的分数。如果厂家能够为这台车配备定速巡航系统，那么CBR1000RR的最终成绩很有可能会危及到宝马的地位。

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第四名: 铃木GSX-R1000 89.95

川崎、铃木和雅马哈这三台车虽然最终名词不同，但稍有留意的话各位读者就能发现它们具体得分仅有1.46分的差距，如果将售价、重量、动力这三项得分排除的话，那么它们的差距会进一步缩小到0.03分，可见这三款车的相似。实际上在马力测试机上，铃木也表现除了和川崎相似的动力曲线——更偏重于中高转速输出。铃木的这款GSX-R1000车型的坐姿非常理想，能够提供出色的日常通勤表现，这一点得到了编辑们的一致认可。基本款的GSX-R1000车型的售价为14,999美元，这个价格是这几款车型中最便宜的，ZX-10R带ABS的型号达到了16,099美元。

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这台铃木没有配备快速换挡机构，但这对于驾驶并没有太多的影响，因为这台GSX-R1000车型的滑动式离合器调教非常理想。在A模式下，油门的响应有些突兀，不够平顺，将模式切换到B模式就可以解决这个问题，当然动力的输出也受到了一定的限制。这台车的悬挂调教非常理想，即便是遇到一些颠簸路面，车轮也不会将多余的震动传到车架上。“这是一台非常棒的车子，就好比一个品学兼优的女生，并且有着非常棒的身材，”我们的一位编辑这样形容铃木的这台GSX-R1000。实际上这台车给我的感觉就是太过“柔情”，舒适性真的非常不错，但作为一款运动型的跑车我更需要能够带来激情让人兴奋的感觉。

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第五名: 川崎ZX-10R – 89.22

现款的川崎ZX-10R是去年发布的新款车型，在此前和RSV4RR的一对一评测中，川崎ZX-10R并没能赢过对手。在此次的横评中，川崎的最终得分也落后于新款的铃木GSX-R1000。 这台川崎不仅最大功率不及阿普利亚的V4机器，而且其发力区间也难以让人满意——过了8000rpm才算是正经发力，之前都是懒洋洋不紧不慢的状态。如果你能耐心等待转速表指针“晃”到8000rpm以上，这台平顺的四缸机器还是能够给驾驶者带来不错的体验的。

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除了动力表现难以让人点赞之外，发动机的热量对于驾驶者来说也会是一个痛苦的地方，尤其是右腿膝盖的位置会更多的收到发动机散热的影响。尽管如此，编辑们还是对川崎这台发动机的平顺性以及变速箱给予了好评，另外还有编辑专门提出了这款车的后视镜视野要比对手们更好，对于观察身后情况来说方便了许多。经过了一段时间的体验之后也能发现这款车的车把位置非常理想，长途骑行也不会让驾驶者感到疲惫，但这种舒服的姿势并不太适合激烈的压弯。所以整体来说这台川崎的性格有些让人纠结，一方面发动机更擅长于高转速的输出，而另一方面日常代步低转速不紧不慢的状态会更带来更好的舒适性。

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第六名:雅马哈 YZF-R1 – 88.49

对于这种级别的车型来说，人机工程学设计是非常重要的，而雅马哈在这方面的表现让我们有些失望。人机/舒适性单项76.43的得分很大程度的影响了最终的整体得分，这台车的坐姿受到了编辑们的讨伐。我们的一位编辑拥有一台2000年款的R1，所以算是R1的忠实粉丝，但他也表示出这台新款R1对于身高175mm的他来说真的是一种折磨。相比之下，本田在人机工程学方面的表现就非常出色。当然除此之外的R1也是一款非常强悍的座驾，无论是悬挂、变速箱还是声音仅次于阿普利亚V4机器的发动机都会让人不知不觉的爱上它。R1的整车重量是这七款车中第二轻的，不过转向调教的偏重，对此也有编辑表示不爽。不过相比这个问题，更多的编辑表示在市区行驶时，刹车系统的反馈有些不足。

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说了这么多不足的地方，R1的优势也是非常明显的。首先是丰富的电气设备，以科技著称的R1在这方面可以说是最擅长的，TFT显示屏上有足够详细的信息供驾驶者参考。另外R1配备了快速升档系统，但如果要有自动降档功能就更好了。R1的这台发动机得到了编辑们的一致好评，甚至被认为和“小飞侠”罗西的座驾一模一样。雅马哈企图把R1打造成一款赛道利器，但在这其中也忽视了或者说是牺牲了一些街道能力。如果你打算购买一台用于日常通勤的性能机器，那么这台车或许不适合你，但如果你想在赛道上有所作为，那R1或许是个不错的选择。

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第七名: EBR 1190RX – 86.28

这款车实际上是在我们都已经准备好了这次对比测试之后才加入的，EBR也公布了一个更加实惠的新车售价，这一点真的是让在座的各位感到压力，毕竟即使这台车的价格便宜但依旧有超过160马力的动力输出，就这一点来看性价比绝对可以排在第一的位置。这款车还装备了TFT液晶屏幕和牵引力控制系统，但性价比对这种级别的车型来说并不是最受关注的购车要素。EBR的这款1190RX的平台非常不错，但和当前顶级车型相比总感觉还是有一定的差距，如果要更加详细的说明的话，这款车的整体表现大概要比对手们落后了三到五年。1190RX是这七款车中唯一一款采用了双缸发动机的车型，也有编辑表示出双缸机器的偏爱，这一点只能说各有所爱吧。

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这台车整车重量为205kg，在这七款车中属于“中等身材”——第四，但驾驶起来这款车给人的感觉并没有想象中那么笨重，反而意外的轻巧灵活。在弯道中，这款车的表现也很不错，稳定的过弯姿态会让驾驶者有足够的信心去驾驭这台车。也许有人会觉得在这个四缸公升级市场中依旧保持双缸是一种性格或是一种情怀，如果只是单纯的代步用途或许也足够使用，但真的拉高转速之后还是能够发现双缸机器的短板所在，声音也不及四缸机器那样低沉浑厚。