摩托车电子商务时代就要到来

我本布衣

时间：2012-9-3  文章来源： 摩托车信息网 作者：傅培龙

　　“期待过这样的生活：早上7点半起床，8点半到公司，8点40分边吃早餐边下单：水果、蔬菜、鸡肉、猪肉……订单提交完成，9点开始全身心工作。晚上6点下班，回家。到家收货，开始做饭。工作生活两不误，于是人生美满了。”

　　这是京东网上购物商城为新近开展的网上卖菜项目所打出的宣传口号，煞是诱人。结合前不久网上各大媒体热议的关于京东的另一项销售盛况——300辆特别订制版奔驰smart 仅89分钟就被网民抢购一空，令人难免产生出这样的念头：小到柴米油盐新鲜果蔬，大至家居电器高档轿车，这网上电子商务平台还有什么是不能卖的？
回过来头再看看我们的摩托车行业，我们拥有深厚的历史底蕴，广博的基础用户群体，相对汽车更加亲民的零售价格，但为什么摩托车在电子商务这个已经初见规模且后劲十足的新世纪市场平台上却始终沉寂呢？

网购时代已经来临

　　对于很多人来说，电子商务平台（以下简称：电商平台）这一专业名词或许仍显陌生，但只要我们留心四周，其实众多电商平台的宣传攻势早已无处不在！打开网页，不时会跳出电商网站的宣传广告；邮箱里时不时也会收到电商网站发来的活动信息；微博上，电商打折产品的信息被疯狂转发；手机上，京东、淘宝等网上商城也有自己专属的手机应用程序；地铁上，电商网站的宣传广告随处可见；甚至连很多传统的平面媒体，都已经成为了电商的宣传阵地。现在听到阿里巴巴、淘宝、天猫、京东、新蛋、亚马逊……这些网站的名称，相信很少会有人感到陌生。

　　谈到电商平台，稍微懂行的人都知道电商平台被划分为B To B（企业对企业）、B To C（企业对用户）、C To C（用户对用户）等结构模式。但究其本质，电商平台所带来的是一种全新的消费习惯、一种商品通过互联网实现销售的新兴市场运作模式，一种对旧有供销观念及市场终端网络的变革。而这种变革随着国内互联网的进一步普及，由电商平台所带来的网上消费、购物风潮，其展露出的市场影响力、发展前景以及对传统销售模式的冲击日益显著。据调查显示，2011年度我国网上购物继续高速发展，全年网购规模达到8090亿元，占到了全国社会商品零售总额的4.4%，网购人数达到2.12亿，网上购物在网民中的渗透率提高到41.5%。

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2012-9-4 08:33

　　我国网上购物的整体规模 2007年：620 2008年：1400，增长125.8% 2009年：2670，增长90.7% 2010年：4680，增长75.3% 2011年：8090，增长：72.9% 2012年预计：13000，增长60.7%

　　通过以上图表所展示的出的网购增长趋势，不难看出现在国内消费者群体对于便利的网上消费模式已经形成了一种固定习惯，电商平台的土壤已经成熟！

　　但对于国内摩托车行业来说，电子商务领域还显得较为陌生。受过去行业成长及发展固有模式的影响，国内众多摩托车企业对于终端实体网络具有不可替代的依赖性，在面对互联网营销这样一个令人感到缺乏实感的新兴网络市场时，产生质疑在所难免。但随着市场环境变化所带来的不可抗力，中国摩托车行业跨入E时代将会是大势所趋，但什么时候切入电子商务领域才是最佳的时机呢？答案其实非常明显——时不我待，机遇就在眼前。

市场遭遇瓶颈 互联网拓疆契机

　　近几年由于摩托车行业标准升级、国际经济环境动荡等因素的影响，国内摩托车行业出现了较为明显的负增长，作为销量下滑的直接受害者，众多实体销售网络受到巨大冲击。所以很多企业在今年的销售工作会议上，纷纷都把稳定销售网络、强化销售网络、开拓销售网络，从新构建区域市场网络主导权作为了当前市场工作的重中之重。

　　就市场的反馈回来的数据显示，今年第一季度市场依旧疲软，同比整体下滑超过20%，不少乡镇级网点在面对这样的市场困局下，迫于经营压力选择了退出，使得行业的销售网络进一步流失。由此不难看出开年以来众多摩托企业针对终端网络所开展的一系列市场工作收效并不明显，行业对于维持终端市场稳定的掌控力渐现贫弱，短时间内根本无法打破僵局，市场瓶颈凸现。

　　面对当前的市场困境，我们在一门心思想方设法弥补市场网络漏洞，扭转终端网络疲态的同时，为什么就不能掉过头来寻找新的突破口？事实上，近几年来发展势头迅猛的互联网销售平台，对于身处市场瓶颈的摩托车行业来说，正是突围的最佳选项。

　　电商平台对于国内摩托车行业来说，或许还比较陌生，特别是当下身处市场困局，众多企业都在全力以赴应对当下困境，对于在陌生的市场环境中开荒显得兴趣缺缺，但如果我们换个思路重新审视当前的二择命题，或许将会得出不同的答案。

　　在很多经验丰富的业内老板看来，摩托车行业一年之内淡旺季的应对措施早已烂熟于胸。旺季抓销售，淡季修内功是他们早就习以为常的作息模式。让我们将眼光放远，这些年摩托车行业一路走来并非一帆风顺，整体蓬勃发展的大趋势下其间亦有着跌宕起伏，这一特征在最近几年尤为明显，而这样的发展走势我们完全可以将其看作以年为节点的行业淡旺季。

　　尽管我们无法准确把握住这个以年为节点的行业淡旺季的发展规律，但旺季抓销售，淡季修内功这一行业习以为常的应对方式对于今天的大环境来说依然有效。今年上半年市场所表现出来的疲软态势，某种意义上来说就是一种“淡季”，而这样的“淡季”同样也是行业苦修内功的大好时机。苦修内功是为了在旺季到来前抢占营销制高点，但在这个以年为节点的淡季中，其需要把握的战略高度则更加长远。既然作为新兴市场的电商平台在接下来的很长一段时间里将会主导国内消费市场，那么在这个平台上为摩托车行业打下稳固根基，显然就是在这个“淡季”中最具价值的内功修习。

针对年轻群体的营销利器

　　近几年来，国内各大摩托车企业对于终端市场运作的营销战略思路与往年产生了极大分歧，同时在新产品的设计开发与市场定位上，也呈现出了颠覆传统的新特征。在这一系列新思路的运作下所展现出的年轻时尚气息，明显透露出国内摩托车行业开始将重心向80后、90后年轻群体靠拢的决心。

　　产品设计时尚年轻化、广宣口号张扬年轻化、推广活动创新年轻化，甚至有一部分企业自身的品牌形象也开始产生向年轻化靠拢的趋势。其中以本田、铃木等国际一流摩托车品牌为代表的国内合资企业，更是针对年轻消费群体，开拓出个性化之路，并引领着中国摩托车行业的发展方向。以五羊-本田为例，其年轻化、个性化的广宣风格，引起发了国内年轻消费者群体的追捧热潮。而以济南铃木为代表的铃木系品牌，也完全按照日本铃木的全球统一战略方针，在国内市场的广宣阵地上逐渐淡化“百年铃木”的品牌形象，将“WAY OF LIFE”这一年轻化、个性化的品牌理念带入到国内市场，并获得了年轻消费群体的普遍认可。与此同时，众多国内摩托车品牌也不甘落后，也在属于自己的年轻个性化道路上努力做出各种尝试。

　　尽管这些企业在针对年轻群体的个性之路上已经取得了一定成就，但几乎所有企业都忽视了其中一个重要环节——如何才能最有效的将年轻化、个性化宣传转化为实实在在的终端销售。我们的摩托车企业能够很好的把握住80后、90后年轻人群体的喜好取向，并进行极具针对性的产品投放和终端宣传活动，但对于80后、90后这一年轻群体的消费习惯的把握上，却存在盲区。

　　以实体网络为支撑，通过广告宣传促使消费者进店消费，这是长久以来众多国内摩托车企业在营销体系上早已固化的思维模式。但对于很大一部分80后、90后年轻群体来说，那怕是在产品定位、广宣都非常符合他们喜好的前提下，想要促使他们进入摩托车店接触实体产品，甚至实现消费难度很大，其根本原因就是在于年轻群体的消费习惯与摩托车传统销售模式存在明显的代沟。

　　既然我们的摩托车企业能够在产品的开发、定位、宣传上都能很好的把握住年轻群体的喜好，那么在最终环节的消费习惯上，也理应快步跟上。

　　当前年轻群体的消费习惯又是怎样的呢？一直以来，国内的摩托人总是习惯于将“口碑效应”挂在嘴边，但在年轻群体看来，这种“口碑效应”的阵地已经从街坊邻里间的闲谈，转战到了国内各大网站、论坛，其间信息的流通性远超想象，足不出户就能轻松实现货比三家。由此不难看出，现在的80后、90后群体，对于互联网的依赖性已经远远超出了老一辈的想象。在这些年轻人的潜意识当中，互联网上公布的信息，其可信度是远高于专卖店导购人员的。同时，随着网上支付体系的普及，网上购物也成为了年轻群体习以为常的生活习惯。因此，将深受年轻消费群体所追捧的电商平台引入到摩托车行业中，以一种年轻群体已经习以为常，并拥有深厚信赖基础的消费模式为中国摩托车行业年轻化市场战略填补缺失的最终环节，这样才能使中国摩托车行业以完备的姿态迎接80后、90后消费者所带来的新一轮市场热潮。

接轨国际市场 E时代势在必行

　　在国内市场所取得的辉煌成绩并不能让众多国内摩托车企业感到满足，已然是摩托车产能世界第一的中国摩托车行业也从未停下脚步，将目光向海外市场无限延伸，一直以来都是中国摩托车行业的另一记强音。

　　伴随着行业的蓬勃发展，中国摩托车品牌在海外已经具备了一定的市场基础，而这一市场主要分布在越南、泰国、老挝等相对落后的东南亚国家以及非洲的部分地区。这些区域市场对于摩托车的技术含量要求并不高，为了更有效率的打开这局面，摩托车企业在针对海外主力市场所投放的产品，也都是以相对低廉的价格为卖点，从而迅速抢占市场份额。

　　但长时期的低端产品输出，也使得在众多海外市场“中国造”的摩托车成为了“廉价产品”的代名词。随着产业转型升级的号角渐响，国内摩托车行业对于在技术、文化乃至品牌影响力层面赶超国际顶级摩托车品牌的呼声也越演越烈。但长时间的低端产品输出为国内摩托行业所带来的负面影响，却成为了阻碍中国摩托车行业国际形象提升的巨大阻力之一。

　　要想真正迈过这道门槛，在提升出口产品品质及技术含量的同时，让其它国家摩托车行业的同仁们，能够真正意义上了解中国国内摩托车行业发展的真实现状。与其被动的等着他们来了解中国，何不让我们主动地告诉他们中国摩托车行业究竟有多棒？

　　想让他们了解中国摩托车行业的现状，要么主动的把他们请进来仔细观摩，要么就通过别的渠道让他们主动了解。这道理看似浅显，但真正执行起来却非常难。所幸有这样一个世界共通的平台，能够让我们展示出自己的强大。网络没有疆界，在很多相对发达的海外国家，对于互联网即时信息的重视程度远超国人想象，如果中国摩托车行业能够在互联网这一世界公用平台上有所建树，何愁无法引起世界级的广泛关注？

　　将全球最强的摩托车制造行业与全球基数最大的网民群体相结合，只要操作得当，必然能够实现另一个世界第一——全球最具规模的摩托车电商平台，并以此为基点辐射全球。以及时、互通、高科技为标签的互联网本身就是高技术含量的一种表现形式，如果中国摩托车行业能够成功驾驭这一虚拟市场平台，打破行业低端形象困局将会易如反掌。

结尾

　　在圈外人看来，中国摩托车行业素质普遍较低，消费群体大多是田间劳作的农民，卖车的老板很多都是文化程度不高的修车工出身，甚至有些大型摩托车企业给人留下的印象也非常糟糕，“低端”在很多人眼里这就是中国摩托车行业的代名词。

　　但圈内人却总是有苦说不出：限禁摩政策限制了摩托车市场的范围和消费群体，业内那些高层次的大佬们大多又比较低调，而企业在恶劣的市场环境中难免面对两难的抉择，很多时候并不是我们想“低端”，而是无奈地被“低端”了。

　　互联网上发展迅猛的电商平台体系，对于中国摩托车行业来说正是绝佳契机，一个摆脱行业市场困境，开拓全新经营模式的机遇；一个完善市场定位结构，攻克年轻消费群体的机遇；一个提升行业国际形象，拓展海外市场的机遇；一个重塑行业形象，促进产业转型升级发展的机遇。

　　在中国摩托车电子商务时代的门槛前，我们都准备好了吗？