摩托车市场不景气 力帆出让旗下子公司30%股份

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时间：2014-8-11  文章来源： 新华网重庆频道 作者：薛哲 张鹤

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2014-8-11 09:56

数据来源：中汽协摩托车分会商报图形 王若静 制

　　日前，力帆股份发布公告称，出让旗下子公司——渝帆机械30%的股份。昨日，商报记者从几家本土和外地的摩托车企业了解到，受到最近摩托车市场不景气的影响，部分摩托车企业欲通过出售旗下零配件企业的股权，以求收缩战场。

　　部分摩企放弃参股配件商

　　据介绍，渝帆机械是力帆旗下的力帆摩托车发动机有限公司与重庆渝江压铸有限公司共同投资的合资公司（后者为力帆零配件的重要供应商），该公司为力帆生产摩托车发动机中的零配件。此次，力帆作价3600万元出售这家公司30%的股份，目前交易方已确定为重庆泽京房地产开发有限公司，力帆将不拥有渝帆机械的任何股份。

　　“此次出让渝帆机械仅是双方正常合作的终止。”力帆股份董秘汤晓东表示，这次股权出让属于公司正常的经营行为，其主要原因是，目前的摩托车零配件行业的收益已大不如以前，同时由于该厂即将搬迁，搬迁后涉及大量投资，所以没必要再持有股份。据了解，此次股权出让后，重庆渝江压铸有限公司仍将是力帆的配件供应商。

　　另一家摩托车巨头嘉陵也在不久前发布公告称，因公司的搬迁，将旗下的多个配套企业出手转让。

　　“虽然目前并没有形成整车厂大面积抛售零配件企业的情况，但是面对如此的市场，不少企业都在借机抛售旗下控制的配件企业。”中汽协摩托车分会秘书长李彬介绍，虽然该协会还未统计过的有多少企业希望退出配件市场，但已有企业的反映出退出的想法。

　　市场不景气引发厂商退出

　　中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，目前国内有多达224家摩托车整车品牌，这些品牌推出多数产品都大同小异。所以对于的摩托车生产企业而言，要想占领更多的市场份额，最大的机会就是通过参股的方式控制配件商。参股配件商的好处有两个，首先是保证供应；其次是通过对配件商的管控降低成本，原料的成本降低了，自然摩托车的成本就降低了。对于多数摩托车制造商而言，对零配件厂商的控制是很重要的，所以参股是一件必要的事。但随着眼下国内外的摩托车市场大规模萎缩，这样的控制就显得有些“多余”。

　　“我们算是拼尽全力才完成了任务，从目前的情况来看，出口量和去年基本保持一致。”力帆摩托车进出口公司副总经理朱小满表示，国外摩托车市场大量缩水，他现在能做的仅是维持以前的市场份额。根据中汽协摩托车分会的数据，7月，摩托车出口71.18万辆，比上月下降10.1%，比上年同期下降11%，出口量为近5个月来新低。

　　在国内方面，根据某上市公司公布的7月产销报告，今年7月的销售量为13914台，而去年7月的销量为39174台。“主要是国内市场不景气，导致产销量都有所下降。”该公司负责人表示。根据中汽协摩托车分会的数据，7月，摩托车产销172.96万辆和170.33万辆，比上月下降5.1%和7.7%，比上年同期下降8.4%和9.1%。

　　一位不愿意透露姓名的力帆摩托车中层告诉商报记者，现在国内外摩托车市场都不景气，摩托车市场不断萎缩，不需要加强对零配件厂商的控制，去争夺配件了。加上工厂搬迁需再投资，以目前的市场情况，再投资对于整车厂商意义不大，选择出售不失为一种较好的途径。嘉陵方面也透露，事实上，搬迁仅是此次出售旗下配件公司的一个“诱因”。现在市场情况不好，多的配件厂对于企业而言，反倒是在拖后腿，不如选择出售。

　     影响

　　厂家抛售

　　加速摩配洗牌

　　“我们曾是摩托车企业竞相争夺的‘香馍馍’。”摩托车零配件制造商总经理付强说。10多年前，正值摩托车行业发展的高峰期，每到年底都有来自厂商的采购和他聚在一起吃饭，商量下个生产周期的配件供应量和价格。到后来，厂商为了拿到更多的货来降低采购成本，就入股企业。而现在这样的情况完全逆转了，首先是年底的饭局没了，整车企业虽然仍有参股，但公司的董事们开会时，整车厂商代表常常缺席。

　　付强表示，厂商的订单量减少，企业利润也大幅缩水。“其实整车厂拥有配件公司股份是好事，因为这样的就算市场再不景气，厂商也可以为我们提供一些订单。”付强表示，订单就是配件厂的生命，如果整车厂撤资，未来采购谁的产品还不一定。

　　中汽协摩托车分会秘书长李彬认为，如果发生企业大面积抛售旗下配件公司股份的情况，将加速摩配行业的洗牌。他介绍，国内的零配件商生产的产品大多相同，如果没有厂商的长期合作，很多的小型摩配企业将会被快速洗牌。因为对于配件业而言，产量越大就越容易形成规模效应，从而降低生产成本，配件价格更便宜。在没有参股的背景下，厂商自然会选择质量相同且更为便宜的零配件，最终小厂商会因无“食”而死。

　　观察

　　此消彼长 大排量摩配成新宠

　　在采访的过程中，商报记者发现一个有意思的现象，即被抛售或面临抛售境地的摩托车零配件厂商，多是生产小排量摩托车零件的制造商。而有的摩托车企业还在这样的背景下，选择新开大排量摩托车零配件生产公司。

　　不久前，隆鑫就在璧山投资2000万元，建立一个大排量发动机配件公司。据隆鑫董秘黄经雨介绍，该公司为隆鑫的全资子公司，其主要是为其大排量发动机中的关键零部件及其它机械、电子产品零部件提供镀装业务。

　　“这就牵涉出现行的摩配体系和目前的消费结构的矛盾。”中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，目前国内的大量摩配产品都是配套75~150CC的小排量摩托车，这样的摩托车多销往国内农村地区。但根据中汽协摩托车分会的统计，目前中国农村摩托车市场正在以每年8%的速度萎缩，更多的人愿意消费大排量等休闲型摩托车。

　　“摩托车已不是农村的生产工具，更多是供人们休闲娱乐的骑行‘玩具’。”李彬称，这就是中国摩托车消费结构的变化，小排量市场萎缩，大排量休闲摩托以每年10%~20%的速度成长，未来大排量摩托车将为整车企业提供80%的利润。在这样的背景下，如果现在的配套体系还在为生产小排量摩托车服务，则难以跟上未来的消费趋势。

　　支招

　　提质上档 摩车助配件商转型

　　“摩托车零配件行业的转型还需一个漫长的过程，在这个过程中，现存零配件还能喝到‘稀饭’。”中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，但这样的情况，既不利于厂商的产品结构转型，也不利于零配件企业发展。为了能让目前的摩托车配套体系更快的适应未来的市场趋势，厂商需要有意识的引导零配件商在产品结构上进行转型。

　　李彬认为，大排量摩托车的销售方式和目前大部分摩托车厂商的销售方式有所不同。一台大排量机车创造的利润可能等于十多台小排量摩托车，这就需要厂商引导配套系统转变。从以前的仅控制产量，变成控制零配件质量和样式；从控制零配件企业的产品价格，到引导其推出更多的时尚的、有高附加值的零件。