摩托车行业结构调整进行时

天马行空

时间：2015-8-30  文章来源： 中国工业报记者 作者：祁晓玲

    加快改革、结构调整、转型升级、创新可以说是近年来我国工业发展相关的最热门词汇。摩托车行业作为中国汽车工业的一个组成部分，改革也在有序进行中。

    早就2008年摩托车行业产销量达到历史最高的2750万辆时，就有行业的专家提醒要注意到行业的“盛极而衰”。这个“盛极而衰”说的并不是摩托车行业已经走到头了，而是说行业发展到达了一个瓶颈，需要转变思路，通过改革、创新去寻找下一个增长点。

    在我国，摩托车可以算是一个具有长久历史的行业。我国摩托车工业生产始于上世纪50年代，从第一辆国产摩托车井冈山诞生，至今已有65年的历史。上世纪80年代，我国进行改革开放，摩托车迎来了快速发展的阶段。从1993年起，我国摩托车产、销量已连续22年为世界第一，约占世界产、销量的一半。产品出口到世界195个国家和地区，出口量连续14年为世界第一。产销量最高接近2800万辆，出口最高达到1000万辆左右。

    我国摩托车主要销往农村市场

    很多人听说摩托车一年有几千万产销量时都很吃惊。现在城市已经基本看不到摩托车了，那么多摩托车都销售到哪里去了！

    提起城市为什么看不到摩托车，不得不先说一下“城市禁限摩”。上世纪80年代摩托车在城市也曾经辉煌过。当时，我国汽车工业并不发达，摩托车是惟一的“点对点”中远距离交通工具，具有便捷、机动性强的特点，受到城市居民的喜爱，拥有摩托车曾经是人们的梦想。

    但由于部分摩托车驾驶员交通安全意识和交通法制观念淡薄，而摩托车具有较强机动性的特点，使得摩托车更容易发生交通违规。80年代，在政府部门有限的资源和管理条件下，对摩托车的执法存在着很大困难。同时我国摩托车制造水平有限，摩托车存在着污染和噪音大的缺点，也引起了部分居民的反感。1985年，北京的一纸“限摩令”拉开了中国城市“禁限摩”的序幕，随后，各大城市纷纷出台“禁限摩”文件，在严格程度上比北京过犹不及。摩托车在我国工业产品中的地位“一落千丈”。截至目前，我国禁限摩城市约有180多个，这也就是大中城市基本看不到摩托车的原因。

    受到城市禁限摩这种对行业影响极大的约束，摩托车行业逐渐退出一线城市，转向经济欠发达的二三线城市以及农村和以亚非拉为主海外市场发展。我国经济发展不平衡、交通基础设施建设不完善，农村人口众多。在这些经济不发达地区，摩托车价格适中，可以满足人们中远途生产、生活的需要，对摩托车有着很大的需求。这也就是我国摩托车产销能达到约2800万辆的最主要原因。目前，我国90%左右的摩托车都是销往我国农村和出口到经济欠发达地区和国家的。但这给我国摩托车行业带来最大影响是，我国摩托车行业缺少高端市场，产品研发主要以降低成本、结实耐用为主。

    传统市场发生变化 行业进入发展新阶段

    随着我国农村收入水平的提高，同时汽车行业快速发展，汽车价格更加便宜，对摩托车产生了一定的替代，传统的农村消费市场将逐渐缩小。摩托车多年来的单纯模仿型排浪式消费阶段已经基本结束。与此相对应的是，我国摩托车城市消费市场逐渐增长，个性化、多样化消费渐成主流。摩托车休闲娱乐市场快速发展。这标志着我国摩托车工业迈入新的发展阶段，产业转型升级阶段。

    面对压力 企业悄然变革

    面对着变化的市场，行业企业都在发生变革，除了加大车型的研发的投入和市场开拓外，更重视产品外观设计和产品性能的提高。逐步推出了如豪爵KA150、骊驰250、钱江黄龙600、嘉陵JH600、春风650等一系列外观设计新颖、性能优越的中高端摩托车，为近年来的摩托车市场增添了不少色彩。

    以中国嘉陵为例，具有辉煌的历史，在中国摩托车行业具有举足轻重的历史地位。中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一。抗日战争爆发后，1938年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔。1979年，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车。到97销量率先突破百万誉为“中国摩托车之王”。但此后，由于没有跟上市场变化，企业一直发展缓慢，一度陷入亏损。

    近年来，伴随着市场环境的变化，中国嘉陵也在慢慢的发生了转变。通过兵装系统对下属摩托车企业的整合，突出嘉陵高端摩托车品牌的定位。嘉陵集中资源研发大排量及休闲娱乐高端摩托车，将摩托车爱好者众所周知的嘉陵偏三轮摩托车，再度推向新的市场高峰。推出一系列大中排量休闲摩托车，并通过举办摩托车文化活动，重新塑造“百年军工，百年嘉陵”的品牌。提出了走军民融合式发展路子，以民品技术支撑特种车研发，以国防需求牵引技术发展，以特种车发展反哺民品升级。没有夕阳的行业，只有夕阳的企业。在未来，嘉陵通过变革将寻求一条新的发展道路。