国民街跑——试驾嘉陵JH150-7B超悍

时间：2015-8-27 文章来源：《评测》杂志作者：阿豪

　　放眼国内小排市场，各家产品龙争虎斗，热闹非凡，豪爵KA、五羊彪影、力帆KP、轻骑悍骏等个个实力不俗，上市以来赢得了极好的口碑，而另一些实力稍弱的车型则早已销声匿迹。可见，要想在强者如云的小排江湖获得一席之地，绝非易事。那么，嘉陵新推出的超悍有什么突出优势足以立足市场呢？

　　以貌取车

　　在这个“看脸”的时代，外形自然是最先被关注的环节。作为嘉陵抢占小排量街车市场的拳头产品，超悍在众多竞争者中无疑属于时尚前卫，颜值较高的那一类。更难能可贵的是，整车不但外观抢眼，也兼顾了实用性。

　　变形金刚式的前脸，散发出强烈的战斗气息，包裹着的前大灯，近光铺路、远光定点效果相当不错。若是嫌原厂配备的灯光强度不够，也有不少的选择可自行改装。

流线刀锋加宽型前挡泥板，在有效挡住泥水、降低风阻的同时也兼具了为前减震防尘的功能。

大气的导流罩不但能够降低行车的风阻，还能够引导气流，使得发动机散热更好。导流罩上面两侧加装的LED是日行灯无疑为整车的安全系数加分不少。在这里要表扬一下嘉陵，虽然超悍这款车价格亲民，但是像这些攸关骑行安全的贴心配置厂家都没有省掉。

数字式组合仪表，看着相当上档次，指示清晰，有效地提供行驶数据，轻松掌握各类车辆信息。

带有挂钉的流线型高强度铝合金分体后扶手，美观实用，不仅搭载方便，同时也方便旅行包的固定。

宽幅后尾同样为LED灯，美观大气，璀璨夺目，随时提醒后车，保持车距。

　　上扬的消声器与整车风格完美契合，配合个性化隔热防烫板，相当实用耐看。

什么是国民摩托车？

受到广大人民欢迎的好摩托车就是国民摩托车。

那怎么才能做到受广大人民欢迎呢？

用料足，价格便宜，性能突出，结实耐用。

超悍是国民好车吗？我们不妨看看它是否满足以上这些条件。

价格低，用料足

首先来看看前两点，售价7800元的超悍身上都有哪些料？先来看看超悍的“心脏”。超悍搭载的CBO发动机是嘉陵为中国消费者量身打造的一款全新动力平台发动机。它在中低转速时动力更强，油耗更低，低温启动性好，变速顺畅平稳，结构可靠，保养方便。它与国际技术同步，达到国内顶尖技术水平，让用户享受畅快淋漓极速体验的同时，还经济实用，为用户节省每一分钱。

超悍前后标配正新真空胎，前轮规格80/90-17，后轮100/80-17，乍一看，不是很粗壮，但是抓地力好，完全能够满足正常使用。这样的配置也是保证超悍低油耗的一个重要因素，毕竟粗胎在提供良好抓地力的同时也会使油耗增加，影响动力。

虽然是150mL的小车，超悍在减震调校配置上一点也不马虎。前后标配川南减震，前减震器回弹力恰到好处，后减震略硬，过减速带时感觉比较明显。好在后双减震承载能力超强，回弹情况也在可以控制的范围内。

超悍的制动力无疑是属于上流水准的，前面双活塞卡钳配备240mm大盘加厚制动碟刹盘，制动效果十分理想，配合稳定耐用的后鼓刹，让人行车更有信心。

另外，在关键部件的选择上，超悍也精益求精：日本合资的FCC离合器总成、DID无声链条、荒井油封和京滨化油器，来自台湾的立多禄曲轴连杆大头滚针轴承和德国进口的INA进口摇臂滚针轴承，这么肯用好料，自然保证了整车高端的品质。

静如处子，动如脱兔

说了价格和配置，再来看看超悍的性能。振动小，怠速平衡，声音干净，感觉完全不输万元级别的150mL车型。40km/h内只能听到发动机的“咻咻”声，高转速行车时，发动机的振动仍然被控制得很好，看来双缓冲平衡轴效果还是很明显的。

我不由得想起自已那辆650排量的单缸街车。每次出门，我都得把车推出小区门口再启动骑走，原因就是那车声音实在太大，怕引起邻居的反感。若骑的是超悍，就不会受到这个问题困扰，就算深夜归家也不用担心影响到他人，因为它的动静实在太小，从中也不难看出嘉陵制造高水平发动机的实力。

超悍的变速箱设定为5个前进档，主要突出中低速的扭力表现。或许有些车友会疑惑，功夫都用在振动和噪音控制上去了，动力会不会衰减？事实上在试骑中我们发现，超悍的动力输出相当不俗，0-200的超越加速只需要12.2秒，甚至能以3档上倾斜角度很大的陡坡，而且车速竟然超过了50km/h，对于150小排量的车来说，这个成绩很不错了。

当然，除了动力强劲这点，超悍的操控性、舒适度同样值得称赞，不论是日常穿城走巷，还是在高速路撒欢疯跑，超悍都胜任有余。

超悍为什么能有这么好的性能，这不得不说说超悍的技术优势。据了解，嘉陵在打造超悍上十分用心，整车运用了16项顶尖技术；

缸头和缸体采用热机偏心技术，当发动机做功最大爆发压力时，曲轴连杆成一直线，摩擦损失小，有效功最大；整体缸头，热变形小，避免传统缸头保持架安装时的误差，音质更好；采用缸头润滑喷淋技术，使润滑更充分，热负荷低，可靠性提高；双风道汽缸头技术可实现缸头内部冷却，降低热负荷，提高使用寿命；新型气道是对涡滚流气道的结合和优化，提高进气效率；滚子摇臂由滑动摩擦变为滚动摩擦，减少动力损失；运动组件轻量化，其中活塞环、活塞比CBI运动组件轻12%，有效提升动力；活塞背冷，直接由箱体喷射机油，有效降低活塞温度，减少活塞积炭；采用活塞滚花技术，提升储油能力，降低摩擦，延长运动组件使用寿命；滚针轴承的使用，是保持架镀膜的新技术，提高容渣耐脏能力，寿命提高20%；内置平衡轴，能够有效降低发动机振动，提高舒适性；曲轴张紧技术，限制曲轴窜动，增加曲轴平衡性；箱体强化，内部布置合箱坚固螺栓，降低震动和噪音；缸体强化，汽缸导向段加厚加强，有效降低活塞往返做功造成的共振噪音；采用18柱启动离合器，启动效率提高，增加启动可靠性；12组3点火线圈和高能点火的使用，数字控制，精确点火，提升性能和整车平顺性。

试车当日我搭载单位摄影师爬山，本人体重75kg，摄影师重80kg，两人加起来重量超过150kg。在这种情况下，超悍跑起来虎虎生风，而且在山路上完全没有任何不稳定感。超悍的动力性能，赞。

总体而言，用料足，技术好，价格亲民，超悍绝对是国产品牌良心之作。

小汪：

平时我都以踏板车代步，试骑超悍难免有点紧张。但是看它座高亲民，我165cm的身高骑上去，双脚能落地，瞬间自信心爆棚。按下启动开关，一触即发，慢慢松开离合器手把，小车开动，不知不觉已经进入了4档，看一看仪表盘，速度早已经达到我日常行车的要求，轻轻踩入5档，再拧动油门，速度爬升依然迅速，仪表盘显示已经超过90km/h，要是自己胆子再大一点，破百应该无压力。

车架稳定性很好，调整行车也让人安全感十足。一定要说点不足的话，我觉得后减震有点偏硬，由于我体重较轻，过减速带会明显感觉后轮有点跳，不过在可控范围内，稳定性是我的小踏板不能比的。

虽然骑乘超悍不如骑乘大排量机车那么有快感，但是行车不紧不慢，从容自在。轻巧的车身和低矮的座位，让操控毫无压力，加上档显和容易掌握的半离合位置，超悍简直就是新手的福音。

扎实的做工，高品质的配置，加上不到8000元的亲民价格，如果新手想入手一辆小排量跨骑车作为练习车的话，超悍将是一个不错的选择。

随心：

骑小排量需要经常换档来保持扭力，超悍换档还算顺滑，时间短，入档位准确，经常换档无压力。静止加速度不错，只要离合放得快一点，车身便会弹出去。发动机转速在5500转－7500转之间相当给力，振动比想象中要小很多，5档油门到底，只感觉到轻微震动，说明厂家有着很高的发动机制造水平。

超悍车身轻巧，操控出色。驾驶超悍在闹市往来，塞车拥堵绝对难为不到它。这无疑给这款车在城市穿梭的通过性加分不少。

后记：

我是在重庆上的大学，在大学期间我一共买过3辆摩托车，其中陪伴我时间最长、载着我跑过最多路、也是我最喜欢的摩托车是我在大学三年级时买的一辆150mL摩托。我们甚至一起跑完了青藏线和川藏线。而不管跑多远，跑多久，我的爱车都是一样可靠。

我之所以选择骑着150mL去看世界，主要有这样几个原因，首先最重要的一点就是国产150机型普遍成熟，结实耐用，故障率低；第二，学生党兜里都没什么钱，而相较于大排量，150mL不仅价格低很多，保养150摩托车也便宜得多，大多情况下只用换一瓶50元不到的机油，清理一下空滤，调调链条就行了；第三，150摩托车油耗低，速度和力量足以应付国道路况。

现在很多大学生也很喜欢摩托车，如果让我给我的学弟学妹们推荐一款车的话，我会毫不犹豫地推荐150mL的车款。如果要具体到哪款车上，我认为超悍是一个不错的选择，车价不高，动力好，配置有保证，它几乎满足我对国产150的所有想象，绝对是一款国民好车。

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