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最期待引进中国的本田摩托,CB650F海外试驾

时间:2016/7/21  文章来源: 走火入摩 作者:moto7

CB650F 在本田NK家族中拥有者绝佳的操控性能,搭载的直列四缸DOHC 648cc水冷引擎是由CB600F 加大行程修改而來。
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连绵的四缸声浪、整体紧致精悍的引擎,让重心更集中利于骑士的操控,以及在高转速的声浪下,带来的是顺畅的加速快感,无论是面对山路或是穿梭于市区之中,适中的车身尺码,都能让骑士悠然畅游其中。就是这么一台具有如此竞争力市场的车款,本田却一直迟迟没有做出引进国内的方案,这让国内很多期待此车款的摩友唏嘘不已。
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CB650F/CBR650F的标志性四缸排气管
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动力上CB650F在11,000rpm可输出82hp,其实对比600仿赛来说,马力下修不少,但最大扭力在8,000rpm即可释放出6.4kg-m,体现出CB650F强化低扭输出,令扭力更早到达峰值的设定。

在骑乘上,CB650F带来的是四缸引擎时特有平滑曲线,这样的动力输出特征,其实在山路中,更可以大胆的放开油门加速出弯。同时四缸引擎也具备了高转的延伸性,在加速时更有一气呵成的延续感。而这正是CB650F使用四缸引擎所要带来的骑乘魅力。在此之外,强化中转区间扭力的设定,让CB650F即使六档2,000rpm,也相当平顺。
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CB650F骑乘感受相当灵活,加上高把的设定,对于各种路况的反应能力都相当好。加上原厂所搭配的刹车虽只是单二卡钳,但力道充足,在一般公路行驶的速度下,制动表现可圈可点,另外加上ABS的介入设定,对于大部分的骑士而言应该都能相当满意。
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悬挂的表现在试驾地的平坦路面上,缺点并不明显,不过在较差的路面上,可以感受到后悬挂反应稍显不足,前叉来说阻力反应则中规中矩,也勉强称职,但由于CB650F直挺的骑姿设定,车头略轻,对于路面凸起的石子之类的反应,会比较敏感一些。
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整体来说,CB650F提供四缸绵密的声浪、较容易上手的操控感、足够的动力,更重要的是,在炎热的夏天夏高转骑乘,并不会感受到太多的热浪传来,让CB650F相当适合在市区、山路里享受那灵活畅快的骑乘感受。
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说起CB650F就不得不提提它的孪生兄弟,CBR650F了。

仅针对国内而言,走火君感觉大家对CBR650F的呼声远比CB650F要高,这是为什么呢?其实这两者的引擎、车架、悬挂都是一样的,唯一的不同就是CBR650F多了整流罩,以及CB650F为了安装高把,上三角台也不同,但骑乘上却有着明显的差异。
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虽然CBR650F并不是仿赛般的低把,但比CB650F更低更窄的设定,也让骑姿更加前倾, 再骑乘上龙头也显的比较重一些。在过一些弧度较大的弯时也有着不错的稳定性,但却没有CB650F自在的操控感。简单的说,CBR650F在过弯时,对于重心的掌控还是有要求的,相比之下CB650F仿佛不需要你去考虑太多,自然而然的带你进入弯中,由此可见只是简单的改变骑乘三角,就能带来这截然不同的驾驶感受
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回归正题,CB650F 采用环抱式车架,有着足够的刚性与弹性,以及铝合金轻量化的摇臂,提供车主更加灵敏的操控,前叉采用120mm行程的41mm正叉,让CB650F在过弯时有足够的支撑性外,面对坑洞也有相当好的吸震效果。可调式后避震,可以依据车主的体重,调整到最符合自己的骑乘风格。
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铝合金后摇臂
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预载可调后悬挂
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由CB家族双仪表演化而来的双液晶表
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