摩托车缸头异响实例故障解析

天衣无缝

一：一辆双缸125跨式摩托车行驶32600多公里，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后使用不到500km，用户又来维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。
    复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“1TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0．05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0．16mm。
    卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损是缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。既然润滑系统工作正常，那么问题应该出在凸轮轴衬套内孔尺寸偏小，或是气门摇臂座半圆弧凹槽深度过浅，或是位置存在偏差。
    为了充分暴露故障点，先拆下左、右缸气门摇臂座组件，卸下凸轮轴及正时链轮。然后以定位销孔为定位，只将左缸气门摇臂崖组件装上汽缸盖相应位置，拧上中8mm平垫圈和M8螺母，按规定扭矩18N.m紧固之。此时，用手指伸进气门摇臂座与汽缸盖圆弧凹槽内，意外发现摇臂座与汽缸盖圆弧结合处存在错位现象。反复询问用户该车是否在别处修理过得知，原来是上次因气门间隙偏大，在某处小维修站调整气门间隙，在复装汽缸盖罩壳时，因用力不当致使左缸气门摇臂瘫上的M6螺孔拉毛，无法修复，故更换了一只气门摇臂座。
    由于该摇臂座定位销孔与半圆槽中心存在加工误差，使摇臂座与汽缸盖28±0．016mm圆弧中心不重合，造成左缸凸轮轴衬套内孔在摇臂座与汽缸盖圆弧中心错位的情况下受力不均而变形，不仅破坏了此处的正常润滑，而且使左缸凸轮轴轴颈在短时间内产生异常磨损。更换新的气门摇臂座组件和受损零件，精心复装配气机构，启动发动机，上路试车，基本正常。故障排除。
    二：一辆CBl25T款摩托车行驶34200多公里，出现了缸头异响，维修工检查调整了左、右缸进排气门间隙和正时链条张紧机构，其声响未见有好转迹象。叉拆卸了汽缸盖总成，榆查气门及气门导管部分．一切正常，缸异响故障原因不明。
    复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“嘀嘀”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在飞轮左端而上的“1TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向。正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装正确，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙，在0．05mm左右，其张紧器压带也在正常的张紧状态。边转动曲轴，边用手电照看气门摇臂的运转状态，也未见气门摇臂铸件擦碰摇臂座的现象。卸下摇臂座组件，检查气门摇臂与凸轮轴接触的R30圆弧面，尤异常磨损的痕迹。榆查气气门摇臂弹簧，也无断裂现象。仔细检查正时链条张紧器与压带连接的销轴，手指很轻易地推动销轴，感觉销轴在张紧压带孔内有较大的间隙，启动发动机发现，销轴在正时压带孔内来回摆动发出异响。用起子抵住销轴，其运转异响消失。拆下销轴，测量其外径只有5.75mm(压带内孔为6．05mm)，配合间隙明显超大，是缸头“嘀嘀”声响的根源所在。更换合格的销轴，装上弹性销卡牢。复装所拆零部件，启动发动机，其运转声音恢复正常，原缸头异响故障排除。